Fridolin, nemški poštar šestdesetih let

Letos vsi 36 ° Srečanje majskih hroščev iz Hannovra, Volkswagen praznovali 55. obletnico Fridolin, kombi, v celoti namenjen pošiljanju pošte, izdelan skoraj izključno za Zvezna pošta Nemčija.

Predstavite se tri Tip 147 obnovljena skupaj z Fundacija avtomobilskega muzeja Volkswagen... Ocenjujejo, da je po vsem svetu v obtoku le okoli 200 Fridolin.

Friedolin, tip 147

Model nikoli ni imel uradnega imena, poimenovan je bil v hiši. Majhno dostavno vozilo tip 147 (Mali transportni tip 147). Za stranko je bilo Poštni posebni avto (posebno vozilo za poštne potrebe). Swiss Post, še en velik kupec, je prevzel to ime Kleinfurgon.

"Fridolin" je pravzaprav vzdevek, ki ni bil nikoli uradno registriran ali sprejet, četudi se je zapisal v zgodovino. Očitno je bilo to pripisano zaposlenemu Franz Knobel in sin za podobnost zMSB 52, majhen službeni avtomobil nemških železnic, ki so ga zaradi svoje mikroskopske velikosti v primerjavi s tradicionalno lokomotivo poimenovali železničarji "Fridolin" (otrok).

Hrošči in transporter

Volkswagen je bil od konca vojne prednostni dobavitelj, tako da je flota Zvezna pošta Nemčija Med "Maggiolinijem" in "Transporterjem" je bilo približno 25 tisoč.

I Hrošči delali so po principu od vrat do vrat: praznili so poštne nabiralnike in sproti dostavljali blago. IN Transportni trak prevozili so se med železniškimi postajami in poštami. Za servis so bili postavljeni interne delavnicez opremo, ki jo je dobavil proizvajalec, in usposobljenim osebjem v Wolfsburgu.

60. leta: razcvet poštnih storitev

Takrat še ni bilo pametnih telefonov ali stacionarnih telefonov, obstajala je le pošta za komunikacijo... Emigranti so pošiljali in prejemali pakete in pisma od doma, Nemci pa so začeli potovati in pošiljali pisma in razglednice.

posebej v velikih mestih obseg korespondence se je povečal, pošta pa ni imela dovolj avtomobila z vmesne značilnosti: večji od hrošča, vendar manj okoren kot Transporter.

Naročilo pri Deutsche Bundespost

Potem ko so bili nekateri avtomobili neuspešno testirani na trgu, se je nemška pošta odločila stopiti v stik s svojim glavnim dobaviteljem in ga prosila za izdelavo avtomobila z naslednjimi lastnostmi. lastnosti: dolžina: 3.750 mm, širina: 1.400 mm; višina: 1.700 mm; tovorni prostor: 2 m3; nosilnost: 350 kg; drsna stranska vrata; tekaški; mehanika, ki lahko prenese obremenitve, povezane z vrsto uporabe; enostavnost vzdrževanja in popravila; ergonomija.

Volkswagnov odgovor

Pričakovani obseg proizvodnje je bil nizek in sredstev ne bi smeli odlagati od razvoja najbolj priljubljenih modelov, a Volkswagen tako pomembnega kupca ni želel razburiti.

Zato je bila zasnova in izdelava vozila zaupana Franz Knobel in Son GmbH v Rheda-Wiedenbrucku v Westfaliji, specializirano za predelavo tekočih trakov v avtodom Westfalia, ki se prodaja po vsem svetu prek omrežja Volkswagen.

Po telesu: Wilhelm Karmann GmbH Osnabrück, ki je že izdelal odprto različico hrošča, pa tudi kupe in kabriolet Karmann Ghia.

Skice, modeli in prototipi

Razvoj se je začel februarja 62. OD 149, aprila Franz Knobel in sin predstavil serijo skic in maketo v razmerju 1:8. Takoj po dogovoru z naročnikom je bil ustvarjen prvi prototip z uporabo komponente obstoječih Volkswagnovih modelov ("Tipovi 1, 2 in 3").

Tisti, ki so namenjeni, proizvedeni ali zagotovljeni Franz Knobel in Sean, bi bilo čim bolj preprosto in ceneje. Na praksimontaža komponent iz Wolfsburga, Hannovra in Osnabrücka.

Sestavljanka delov iz modelov Volkswagen

Izbrana je izhodiščna točka nadstropje Karmann Ghia ki je bil približno pol manjši od Transporterja, močnejši in širši od hrošča, a z enakim standardni korak 240 cm da ne bi zamenjali opreme za popravilo.

Sprednji del je bil dvignjen iz Tip 3, in zadaj - pločevina Prva serija tipa 2... Komponente so prišle tudi iz drugih Volkswagnovih modelov. Motor je bil 4-valjni bokser Hrošč: 1192 ccm in 34 konj (25 kW).

1964: proizvodnja

Po dolgi seriji prototipov in izboljšav je bil novi avtomobil predstavljen 1963 avtomobilski salon v Frankfurtu... Predstavitev je potekala na glavni pošti v Frankfurtu in Serijska proizvodnja se je začela leta 1964., s hitrostjo 5 avtomobilov na dan in se je končalo leta 1973.

Vsi so bili proizvedeni 6.126 Fridolin (6.139 s prototipi), od tega 4.200 kupljena po nemški pošti, 1.200 od Švice, ostalo od nemških letalskih družb, pošte Liechtensteina in nemške vlade.

1974: pokojnina

Od leta 1974 je nemška pošta začela nadomeščati Fridolin s pošto. Golf 1100 osnovna različica s tremi vrati, spremenjena zadaj, da namesto zadnjega sedeža zagotovi prtljažni prostor. Kasneje je prevzel vlogo polo.