Ali so fregate dobre za vse?
Primerno opremljena in oborožena fregata bi lahko bila pomembna mobilna komponenta integriranega sistema zračne obrambe naše države. Na Poljskem te ideje žal niso razumeli politični odločevalci, ki so se odločili za nakup konvencionalnih, nepremičnih zemljiških sistemov s sektorskim delovanjem. In vendar bi se takšne ladje lahko uporabljale ne le za boj proti zračnim ciljem med konfliktom – seveda ob predpostavki, da vojaška vloga mornarice, ki se spušča v obrambo našega ozemlja pred agresijo z morja, ni njen edini raison d'être . Na fotografiji nizozemska protiletalska in poveljniška fregata De Zeven Provinciën LCF izstreli protiletalsko raketo srednjega dosega SM-2 Block IIIA.
Fregate so trenutno najbolj razširjen v Natu in nasploh v svetu razred srednje velikih večnamenskih bojnih ladij. Upravljajo jih skoraj vse države severnoatlantskega zavezništva z vojaškimi flotami, pa tudi številne pomorske sile drugih držav. Ali to pomeni, da so "dobri za vse"? Univerzalnih popolnih rešitev ni. Vendar pa današnja ponudba fregat omogoča pomorskim silam, da v večini primerov izvajajo bistvene naloge, ki jim jih zastavijo vlade posameznih držav. Da je ta rešitev blizu optimalne, dokazuje veliko in še vedno naraščajoče število njihovih uporabnikov.
Zakaj so fregate tako priljubljen razred vojaških ladij po vsem svetu? Težko je najti nedvoumen odgovor. To je povezano z več ključnimi taktičnimi in tehničnimi vprašanji, ki so univerzalno uporabna tako v razmerah države, kot je Poljska, pa tudi v Nemčiji ali Kanadi.
So optimalna rešitev v razmerju »strošek – učinek«. Operacije v oddaljenih vodah lahko izvajajo samostojno ali v ladijski skupini, zaradi svoje velikosti in izpodriva pa so lahko opremljeni s sklopi različne opreme in oborožitve – to je bojni sistem – ki omogoča izvajanje širokega nabora nalog. Med njimi so: boj proti zračnim, površinskim, podvodnim in kopenskim ciljem. Pri slednjem ne govorimo le o zadetju ciljev z ognjem cevnega topništva, ampak tudi o udarih s križarskimi raketami na objekte z znanimi lokacijami v zaledju. Poleg tega lahko fregate, zlasti tiste, ki so bile zasnovane v zadnjih letih, opravljajo nebojne misije. Gre za podporo humanitarnim operacijam ali policijo za uveljavljanje zakona na morju.
Nemčija ne popušča. V ekspedicijsko službo se uvajajo ekspedicijske fregate tipa F125, usoda naslednjega modela, MKS180, pa je že na nitki. Okrajšava za večnamensko bojno ladjo je verjetno le politična krinka za nakup serije enot, katerih izpodriv lahko doseže tudi 9000 ton. To niti niso več fregate, ampak rušilci ali vsaj ponudba za premožne. V poljskih razmerah bi veliko manjša plovila lahko spremenila podobo poljske mornarice in s tem našo pomorsko politiko.
Velikost je pomembna
Zahvaljujoč visoki avtonomiji lahko fregate dolgo časa opravljajo svoje naloge zunaj domačih baz, poleg tega pa so manj izpostavljene neugodnim hidrometeorološkim razmeram. Ta dejavnik je pomemben v vsakem vodnem telesu, vključno z Baltskim morjem. Avtorji novinarskih tez, da je naše morje "bazen" in da je najboljša ladja za upravljanje na njem helikopter, se zagotovo niso zadrževali v Baltskem morju. Na žalost imajo njihova mnenja negativen vpliv na centre odločanja, ki so odgovorni za trenutni dramatičen propad poljske mornarice.
Analize, opravljene v številnih državah, tudi v naši regiji, kažejo, da le plovila z izpodrivom nad 3500 ton, tj. ohranjanje ustrezne plovnosti in potenciala za posodobitev. Do teh ugotovitev sta prišli celo Finska ali Švedska, znani po delovanju bojnih ladij majhnega izpodriva - raketostrelcev in korvet. Helsinki vztrajno izvajajo svoj program Laivue 2020, katerega rezultat bo utelešenje lahkih fregat Pohjanmaa s polnim izpodrivom približno velikosti Baltskega morja in lokalne obale s škrbami. Verjetno bodo sodelovali tudi v mednarodnih misijah onstran našega morja, česar pa sedanje ladje Merivoimatu niso zmogle. Stockholm načrtuje tudi nakup enot, veliko večjih od današnjih korvet Visby, ki so, čeprav sodobne, stigmatizirane s številnimi omejitvami, ki izhajajo iz nezadostnih dimenzij, majhne posadke, preobremenjene z nalogami, nizke avtonomije, nizke sposobnosti za plovbo, pomanjkanja helikopterja na krovu. ali protiletalski raketni sistem itd.
Dejstvo je, da vodilni proizvajalci ladij ponujajo večnamenske korvete z izpodrivom 1500 ÷ 2500 ton, z vsestransko oborožitvijo, ki pa imajo poleg omenjenih pomanjkljivosti, ki izhajajo iz velikosti, tudi majhen posodobitveni potencial. Ne smemo pozabiti, da v sodobni realnosti celo bogate države predvidevajo življenjsko dobo ladij velikosti in cene fregate 30 ali celo več let. V tem obdobju jih bo treba posodobiti, da bi ohranili potencial na ravni, ki ustreza spreminjajočim se realnostim, kar pa bo mogoče uresničiti le, če bo zasnova plovila že od začetka predvidevala rezervo izpodriva.
Fregate in politika
Te prednosti omogočajo fregatam evropskih članic Nata, da sodelujejo v dolgoročnih operacijah v oddaljenih regijah sveta, kot je podpora mednarodnim prizadevanjem za boj proti piratstvu v vodah Indijskega oceana ali za soočanje z drugimi grožnjami pomorski trgovini in komunikacijskim potem.
Ta politika je bila temelj preoblikovanja pomorskih sil, kot sta geografsko blizu floti Danske ali Zvezne republike Nemčije. Prva pred kakšnim ducatom let je bila po opremljenosti značilna hladnovojna mornarica s številnimi malimi in enonamenskimi ladjami obalne obrambe - lovilkami na rakete in torpede, minerji in podmornicami. Politične spremembe in reforma oboroženih sil Kraljevine Danske so takoj obsodile več kot 30 teh enot na neobstoj. Celo podvodne sile so bile odpravljene! Danes jedro Søværneta namesto množice nepotrebnih ladij sestavljajo tri fregate Iver Huitfeldt in dve večnamenski logistični ladji, kvazi fregati razreda Absalon, ki med drugim delujeta skoraj neprekinjeno. v misijah v Indijskem oceanu in Perzijskem zalivu. Nemci pa so iz istih razlogov zgradili eno najbolj kontroverznih "ekspedicijskih" fregat tipa F125 Baden-Württemberg. To so velike ladje z izpodrivom približno 7200 t, zasnovane za dolgotrajno delovanje zunaj baz, z omejenimi ladjedelniškimi zmogljivostmi. Kaj sporoča našim baltskim sosedom, da pošiljajo ladje »na konec sveta«?
Skrb za trgovinsko varnost pomembno vpliva na stanje njihovih gospodarstev. Odvisnost od transporta surovin in poceni končnih izdelkov iz Azije je tako pomembna, da so preoblikovanje flote, gradnjo novih fregat in skupna prizadevanja za zagotovitev varnosti mednarodne trgovine ocenili kot upravičene, čeprav je treba priznati, da v njihovem primeru operativno območje pomorskih sil je večje kot v primeru naše države.
V tem kontekstu je ne preveč ponosen primer Poljske, katere razvijajoče se gospodarstvo ni odvisno samo od prevoza tovora po morju, ampak tudi – in morda predvsem – od transporta energetskih virov. Dolgoročna pogodba s Katarjem za dobavo utekočinjenega plina na plinski terminal v Świnoujście ali transport surove nafte na terminal v Gdansku sta strateškega pomena. Njihovo varnost na morju lahko zagotovijo le dovolj velike ladje z dobro usposobljeno posadko. Sodobne rakete mornariške raketne enote ali 350-tonske rakete Hurricane tega ne bodo zmogle. Vsekakor Baltsko morje ni pregovorno jezero, ampak pomembno območje za svetovno gospodarstvo. Kot kaže statistika, je pod vplivom ene največjih kontejnerskih ladij na svetu, zahvaljujoč kateri so možne neposredne trgovinske povezave med Ljudsko republiko Kitajsko in na primer Poljsko (prek kontejnerskega terminala DCT v Gdansku). Statistično se po njem vsak dan giblje več tisoč ladij. Težko je reči, kaj je razlog, da te pomembne teme manjka v razpravi o varnosti naše države – morda krivo napačno tolmačenje »pomena« pomorske trgovine? Ladijski promet predstavlja 30 % poljske menjave glede na težo tovora, kar morda ne pritegne dovolj pozornosti, a isto blago predstavlja kar 70 % vrednosti blagovne menjave naše države, kar v celoti ponazarja pomen tega pojava za poljsko gospodarstvo.
