Fregata F125

Prototip fregate Baden-Württemberg na morju med eno od faz morskih poskusov.

17. junija letos je v pomorski bazi v Wilhelmshavnu potekala slovesnost dviga zastave Baden-Württemberga, prototipa fregate F125. Tako se je zaključila še ena pomembna faza enega najbolj prestižnih in kontroverznih programov Deutsche Marine.

Konec hladne vojne je pustil pečat na spremembah v pomorskih strukturah večine evropskih držav, vključno z Deutsche Marine. Skoraj pol stoletja je bila ta formacija usmerjena v bojno delovanje v sodelovanju z drugimi državami Nata z vojaškimi ladjami držav Varšavskega pakta v Baltskem morju, s posebnim poudarkom na njegovem zahodnem delu in pristopih do danske ožine ter na obramba lastne obale. Najresnejše reforme v celotnem Bundeswehru so začele dobivati ​​zagon maja 2003, ko je Bundestag predstavil dokument, ki opredeljuje nemško obrambno politiko za prihodnja leta - Verteidigungspolitische Richtlinien (VPR). Ta doktrina je zavračala do sedaj omenjene temeljne ukrepe lokalne obrambe v prid globalnim, ekspedicijskim nalogam, katerih glavni namen je bil boj proti in reševanje kriz v vnetih regijah sveta. Trenutno ima Deutsche Marine tri glavna območja operativnega interesa: Baltsko in Sredozemsko morje ter Indijski ocean (predvsem njegov zahodni del).

Model F125, predstavljen na Euronavalu 2006 v Parizu. Število radarskih anten so povečali na štiri, a je še vedno le ena na zadnji nadgradnji. MONARC je še vedno v nosu.

V neznane vode

Prve omembe potrebe po pridobitvi ladij, prilagojenih nalogam, ki izhajajo iz spreminjajočih se političnih razmer v svetu, so se v Nemčiji pojavile že leta 1997, samo delo pa je dobilo zagon šele z objavo VPR. Fregate F125, imenovane tudi tip Baden-Württemberg po imenu prve enote serije, sestavljajo drugo - po protiletalski F124 (Sachsen) - generacijo nemških ladij tega razreda, zasnovanih po vojno obdobje. Obdobje hladne vojne. Že v fazi raziskave se je domnevalo, da bodo sposobni:

• izvajati dolgoročne operacije daleč od baze, predvsem stabilizacijske in policijske narave, na območjih z nestabilno politično situacijo;
• ohraniti prevlado na obalnih območjih;
• podpirati delovanje zavezniških sil z ognjeno podporo in uporabo izkrcanih specialnih sil;
• opravlja naloge poveljniških centrov v okviru državnih in koalicijskih misij;
• nudijo humanitarno pomoč na območjih naravnih nesreč.

Za soočanje s temi izzivi je bil prvič v Nemčiji v fazi projektiranja sprejet koncept intenzivne uporabe. Po začetnih predpostavkah (ki so ostale nespremenjene skozi celotno obdobje projektiranja in gradnje) naj bi nove ladje dve leti neprekinjeno opravljale svoje naloge in bile na morju do 5000 ur letno. Tako intenzivno obratovanje agregatov izven servisnih baz je prisililo podaljšanje intervalov vzdrževanja najpomembnejših komponent, vključno s pogonskim sistemom, do 68 mesecev. V primeru predhodno delujočih enot, kot so fregate F124, so ti parametri devet mesecev, 2500 ur in 17 mesecev. Poleg tega je morala nove fregate odlikovati visoka stopnja avtomatizacije in posledično zmanjšana posadka na zahtevani minimum.

Prvi poskusi oblikovanja nove fregate so bili izvedeni v drugi polovici leta 2005. Prikazali so 139,4 m dolgo in 18,1 m široko ladjo, podobno enotam F124, ki se bližajo dokončanju. Že od samega začetka je bila značilnost projekta F125 dve ločeni otočni nadgradnji, ki sta omogočali ločevanje elektronskih sistemov in nadzornih centrov, kar je povečalo njihovo redundanco (ob predpostavki izgube nekaterih njihovih zmogljivosti v primeru okvare ali poškodbe) . Pri izbiri konfiguracije pogona je inženirje vodilo vprašanje zanesljivosti in odpornosti proti poškodbam ter že omenjena potreba po podaljšani življenjski dobi. Na koncu je bil izbran hibridni sistem CODLAG (kombinacija dizel-električne in plinske turbine).

V zvezi z dodelitvijo nalog novim enotam na Primorskem vojaškem območju je bilo treba namestiti ustrezno orožje, ki je sposobno zagotoviti ognjeno podporo. Razmišljali so o različicah topovskega topništva velikega kalibra (Nemci so zadnja leta uporabljali 76 mm) ali raketnega topništva. Sprva so razmišljali o uporabi zelo nenavadnih rešitev. Prvi je bil topniški sistem MONARC (Modular Naval Artillery Concept), ki je za pomorske namene predvideval uporabo kupole samohodne havbice 155 mm PzH 2000. Preizkusi so bili izvedeni na dveh fregatah F124: Hamburg (F 220) leta 2002. in Hessen (F 221) avgusta 2005. V prvem primeru je bila na top 76 mm nameščena modificirana kupola PzH 2000, ki je omogočila preizkus možnosti fizične integracije sistema na ladjo. Po drugi strani pa je Hesse zadela cela topovska havbica, pritrjena na heliport. Izvedeno je bilo streljanje na morske in zemeljske cilje ter preverjanje interakcije z ladijskim sistemom za nadzor ognja. Drugi oborožitveni sistem s kopnimi koreninami naj bi bil večnabojni raketomet M270 MLRS.

Te nedvomno avantgardne zamisli so bile opuščene v začetku leta 2007, glavni razlog pa so bili visoki stroški njihove prilagoditve na veliko bolj kompleksno morsko okolje. Upoštevati bi bilo treba korozijsko odpornost, blaženje povratne sile orožja velikega kalibra in končno razvoj novega streliva.

Gradnja z ovirami

Eden najprestižnejših programov Deutsche Marine že od samega začetka povzroča veliko polemik tudi na ministrski ravni. Že 21. junija 2007 je zvezna revizijska zbornica (Bundesrechnungshof - BRH, enakovredno vrhovnemu revizijskemu uradu) izdala prvo, a ne zadnjo negativno oceno programa in opozorila tako zvezno vlado (Bundesregierung) kot bundestag. Finančni odbor (Haushaltsausschusses) proti kršitvam. Tribunal je v svojem poročilu pokazal predvsem nepopoln način sestave pogodbe za gradnjo ladij, ki je bila izjemno ugodna za proizvajalca, saj je vključevala poplačilo kar 81 % celotnega dolga pred dobava prototipa. Kljub temu se je odbor za finance odločil, da načrt potrdi. Pet dni pozneje je konzorcij ARGE F125 (Arbeitsgemeinschaft Fregatte 125), ki ga sestavljajo thyssenkrupp Marine Systems AG (tkMS, vodja) in Br. Lürssen Werft je podpisal pogodbo z Zveznim uradom za obrambno tehnologijo in nabavo BwB (Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung) za načrtovanje in gradnjo štirih ekspedicijskih fregat F125. Vrednost pogodbe je ob podpisu znašala skoraj 2,6 milijarde evrov, kar je dalo enotno vrednost 650 milijonov evrov.

Po dokumentu, podpisanem junija 2007, naj bi ARGE F125 prototipno enoto dostavil do konca leta 2014. Vendar, kot se je izkazalo kasneje, tega roka ni bilo mogoče izpolniti, saj je rezanje pločevine za konstrukcijo prihodnosti Baden-Württemberg je bil položen šele 9. maja 2011., prvi blok (dimenzije 23,0 × 18,0 × 7,0 m in teža cca. 300 ton), ki predstavlja simbolično kobilico, pa je bil položen skoraj šest mesecev kasneje - 2. novembra.

V začetku leta 2009 je bil projekt revidiran, pri čemer se je spremenila notranja struktura trupa, med drugim se je povečala površina skladišč opreme in orožja za helikopterje v zraku. Vse takratne spremembe so povečale izpodriv in dolžino ladje ter tako sprejele končne vrednosti. Ta revizija je prisilila ARGE F125 k ponovnim pogajanjem o pogojih pogodbe. Odločitev BwB je konzorciju dala dodatnih 12 mesecev in s tem podaljšala program do decembra 2018.

Ker ima vodilno vlogo v ARGE F125 holding tkMS (80-odstotni delež), je moral prav on odločati o izbiri podizvajalcev pri gradnji novih blokov. Ladjedelnica, katere naloga je bila montaža srednjega in zadnjega dela, združevanje blokov trupa, njihova končna oprema, sistemska integracija in kasnejše testiranje, je bila Blohm + Voss s sedežem v Hamburgu, takrat v lasti tkMS (v lasti Lürssena od leta 2011). Po drugi strani je bila ladjedelnica Lürssen v Vegesacku blizu Bremna odgovorna za proizvodnjo in začetno opremljanje 62 m dolgih premčnih blokov, vključno s premčno nadgradnjo. Del dela na trupu (odseki premčnega bloka, vključno s hruškami prvega para ladij) je naročila tovarna Peenewerft v Wolgastu, takrat v lasti Hegemann-Gruppe, nato P + S Werften, od leta 2010 pa Lürssen. Končno je bila ta ladjedelnica tista, ki je proizvedla celotne premčne bloke za tretjo in četrto fregato.