Francoska križanka - Peugeot 3008

Proizvajalec ga je pozicioniral kot križanec Peugeot 3008 in je prišel na trg leta 2009. Videti je kot napihnjen kompaktni enoprostorec, ima nekoliko večjo oddaljenost od tal in je najbolj primeren za družinske enoprostorce. Model balansira na meji in ga je težko umestiti v enega od obstoječih segmentov.

Nenavaden stil

Peugeot 3008 je zgrajen na platformi kompaktnega 308. Od kombilimuzine je ta križanec daljši za 9 cm in ima le 0,5 cm daljšo medosno razdaljo.Oddaljenost od tal, povečana le za 2 cm v primerjavi s 308, ni tako osupljiva da lahko govoriš o % vrednosti terenca. Avto ima kompaktno silhueto in je močno zastekljen – ima veliko vetrobransko steklo in panoramsko stekleno streho. Zunanji dizajn je sodoben, čeprav nekoliko kontroverzen. Zdi se, kot da je karoserija otekla, še posebej, ko pogledate blatnike. Spredaj je velika maska ​​nameščena na sredini masivnega odbijača, medtem ko so izbočeni žarometi integrirani v blatnike. Okrogle meglenke so vgrajene v črno plastiko.

Zadaj značilne nazaj pomaknjene luči štrlijo nad vrati prtljažnika in povezujejo visok odbijač z A-stebričkoma. Referenca na 4007 so deljiva prtljažna vrata. Spodnji del pokrova se lahko dodatno odpre in tako olajša dostop in nalaganje kovčka. Spodnja stran zaščitne plošče je vidna na sprednjem in zadnjem odbijaču.

Kupci se bodo sami odločili, ali jim je avto všeč ali ne. Lepota je stvar posameznikovih preferenc in o okusih ni vedno vredno govoriti.

Imitacija kabine letala.

Peugeot 3008 je zelo vozniško usmerjen. Na krovu voznik zasede svoje mesto v popolnoma ergonomski in dobro opremljeni kabini. Visok položaj za vožnjo nekoliko spominja na letalo in je udoben. Visoki sedeži zagotavljajo odlično preglednost naprej in vstran. Žal pa se čar izgubi ob pogledu nazaj, kjer široki stebrički zastirajo pogled pri parkiranju. V tem primeru vam bo pomagal sistem parkirnih senzorjev.

Notranjost osvetljuje velika panoramska streha.

Sedeži v prvi vrsti so udobni, vendar pod sedeži ni odlagalnih mest. Lahko pa drobnarije skrijemo tudi drugam - tako, da jih zaklenemo pred sovoznikom ali jih pospravimo v mreže ob straneh sredinskega tunela. Voznik dobi vtis, kot da sedi v avtomobilu s športno dušo – na dosegu roke sta poševna armaturna plošča in konzola, polna stikal. Na sredini je visok sredinski tunel z ročajem za sopotnika, kar je presenetljivo in malo nerazumljivo. Na voljo je tudi elektronska parkirna zavora.

Uporaben je tudi sistem za speljevanje v klanec. V naslonu za roke je ogromen predal, v katerega lahko spravite celo XNUMX-litrsko plastenko vode ali DSLR z rezervnim objektivom.

Potniki imajo na voljo prostoren bivalni prostor in tudi na zadnji kavči se počutijo udobno - škoda, da nasloni niso nastavljivi. Notranjost je opremljena z učinkovito klimatsko napravo, ki jo dopolnjujejo temna okna, ki ščitijo pred soncem, in zložljive žaluzije. Prtljažni prostor sprejme 432 litrov prtljage v normalnem položaju in ima ravno dno z zloženo zadnjo sedežno garnituro. Dvojno dno s tremi možnimi nastavitvami omogoča optimalno postavitev prtljažnika. Prtljažnik ima po zlaganju zadnjih sedežev površino 1241 litrov. Dodaten, a uporaben pripomoček je lučka za prtljažnik, ki lahko, ko jo odstranite, deluje tudi kot prenosna svetilka in po polni napolnjenosti sveti do 45 minut.

mestni bulvar

Predvsem pa so nas presenetile vozne zmogljivosti testiranega modela. Na cesti se je izkazalo, da je Peugeot 3008 odlično zadušen in prav nič ne moti uglajenosti vožnje. Vzmetenje je idealno za zavijanje zahvaljujoč sistemu Dynamic Rolling Control, ki zmanjša nagibanje karoserije. Kljub visokemu težišču ni neprijetnih klancev. Tudi v hitrih ovinkih je avto stabilen in predvidljiv. Poskočno vzmetenje in razmeroma kratka medosna razdalja pomenita, da bodo potniki, vajeni francoskega udobja, morda nekoliko razočarani. Crossover je precej tog, vendar se spopada z blaženjem, zlasti na majhnih neravninah. Nič ni narobe s krmilnim sistemom, ki je avto zapeljal tja, kamor je želel voznik. Preizkušeni Peugeot bo kos urbani džungli, z lahkoto bo premagal visoke robnike ali luknje, pa tudi v rahlem blatu, snegu ali makadamu. Pozabite pa na pravo brezpotje, močvirnat teren in strme vzpone. Pogon se prenaša samo na eno os, pomanjkanje pogona 4×4 pa onemogoča vožnjo po neravnem terenu. Izbirni sistem Grip Control, ki ima pet načinov delovanja: Standard, Snow, Universal, Sand in ESP-off, vam lahko pomaga preprečiti težave. Vendar to ni nadomestilo za XNUMX-točkovni pogon.

Morda bo Peugeot 3008 Hybrid4, ki gre v proizvodnjo letos, opremljen s tehnologijo štirikolesnega pogona. Vendar pa se morajo danes kupci zadovoljiti le s pogonom na sprednja kolesa. Ponudba preizkušenega Peugeotovega modela vključuje tri možnosti opreme ter izbiro dveh bencinskih motorjev (1.6 s 120 in 150 KM) in dveh dizelskih motorjev (1.6 HDI s 120 KM in 2.0 HDI s 150 KM v različicah z ročnim menjalnikom). in 163 KM v samodejni različici). Testirani primerek je bil opremljen z zmogljivim dizelskim agregatom s prostornino dveh litrov in povečano močjo na 163 KM. Ta motor je povezan s samodejnim 6-stopenjskim menjalnikom, največji navor (340 Nm) pa je na voljo že pri 2000 vrt./min. 3008 ni ovira, ni pa tudi športni avto. Avtomatika se hitro odzove na pritisk na plin, motor pa je brez težav kos veliki masi avtomobila, kar je dovolj za učinkovito navigacijo po mestnih ulicah in nemoteno prehitevanje po avtocesti. Včasih je menjalnik len, zato je mogoče uporabiti sekvenčno prestavljanje. Standardna oprema med drugim vključuje 6 zračnih blazin, ASR, ESP, električno ročno zavoro (FSE) s sistemom Hill Assist, progresivni servo volan.

Peugeot 3008 utegne pritegniti kupce, ki iščejo izviren in unikaten avto. Ta avto ni ne družinski karavan, ne enoprostorec, ne SUV. Francosko podjetje ga je opisalo kot "crossover", drgne se ob več segmentov in ostane na meji, nekoliko obešeno v vakuumu. Ali pa gre morda za stroj, imenovan nova klasifikacija? Ali bo trg to sprejel z odprtimi rokami, bo pokazal čas.

Najcenejšo različico tega modela je mogoče kupiti za samo 70 zlotov. Stroški testirane različice presegajo zlotov.

privilegiji

– udobje

– dobra ergonomija

– kakovostna končna obdelava

– obsežna oprema

– enostaven dostop do prtljažnika

napake

- brez pogona na vsa kolesa

- slaba vidljivost nazaj