Testna vožnja Renault Megane RS

Renault je ustvaril zelo karizmatično hot hatch, vendar tega ne bomo mogli voziti - uničil ga je poceni rubelj in ERA -GLONASS ter dokončal pristojbino za uporabo

Jose odlično govori tri jezike: francoščino, angleščino in materni portugalščino. Toda za razpravo o prihodnosti Francije, ko smo hiteli mimo naslednjega transparenta FREXIT, ni hotel na nobenem od njih. Taksist je pred izklopom tiho odvil svoj Renault Latitude in zamrmral nekaj o zastojih. Ves ta čas sem razmišljal o diskretnem, a zelo udobnem limuzinskem salonu, ki ne obstaja in očitno v Rusiji ne bo.

Dan po pariškem avtomobilskem salonu (če še niste videli naših videoposnetkov in ste iz nekega razloga zamudili pametno funkcijo s koncepti, potem pojdite sem) politični problemi so izginili v ozadje. "Kakšen kul avtomobilski park v Franciji," sem si mislil in prešteval Renaultove modele ob Slavoloku zmage.

Zoe, Twingo, Clio (loputa in vagon), Captur, Megane (loputa in vagon), Scenic, Grand Scenic, Kadjar, Talisman (limuzina in vagon), Koleos, Espace, Alaskan, Kangoo, Trafic. Naletijo na opazno manj svetle različice: Twingo GT, Megane GT (loputa in karavan) in seveda predrzni Renault Megane RS. Zaradi njega sem moral preskočiti drugi dan razstave z Davidom Beckhamom.

Rumena vroča loputa se popolnoma prilega okolici jesenskega Pariza. Tako srečno, da sem skoraj takšnega nataknil na vogalu Duchampa in Masrana. Na splošno je novi Megane RS najbolj nenavadna loputa na planetu. Poleg tega je to tako, ko avtomobil sploh ne potrebuje ozadja - odlično izgleda na pariških pasovih, na terenu, na progi, na avtocesti in v vzvratnem ogledalu. A na njen videz se ne bodo vsi navadili in ne takoj.

Francozi preprosto niso mogli vzeti in narediti običajnega avtomobila. In če faktor oblike ni uspel (izgleda kot navaden petvratnik), potem je Renault v majhnih stvareh spominjal nase v osemdesetih letih, ko so bili poskusi, kot je koncept Gabbiano, običajni.

Najbolj nepozaben element v zunanjosti Megane RS je seveda njegova optika. V Rusiji je samo en avtomobil, ki je stilsko zelo blizu Meganeu RS - Koleos. Veliki križanec je sicer psihično povsem drugačen avtomobil, a je edini Francoz v Rusiji, ki nosi duh evropskega Renaulta.

Notranjost hladilnika se zdi preprostejša kot zunanja. Od nenavadnih rešitev - le navpični večpredstavnostni zaslon (kot na Koleosu), digitalni pospravljeni in športni sedeži. V preostalem Megane ne poskuša šokirati: običajna sprednja plošča s trdo plastiko, pravokotni zračni kanali in neopazen gumb za zagon motorja. Ampak ona je tista, ki vse spremeni.

Megane RS komunicira samo z nizkimi toni. Tudi v "udobnem" načinu vsako sekundo namigne, da bi bilo lepo pospeševati s pedalom v tleh, nato pa močno zavirati, škripati nad tlakovci in znova graditi skozi štiri vrste na avtocesti. Grozni provokator.

In medtem ko sem poskušal ugotoviti, ali Yandex ve za pariške hitrostne kamere, odpeljal zahtevani ovinek in brezupno izstopil iz voznega reda - moral sem narediti 12-kilometrski ovinek po gozdni cesti, ki se vije med francoskimi vasmi. Tu bi bil čas, da preidemo na "Sport": volan je takoj postal težji, stopalka za plin pa tako občutljiva, da je takoj spomnila na Peugeot 205 GTI iz otroštva.

Sprva se je zdelo, da so bile nastavitve podvozja Renaulta Megana RS skoraj tako kot nastavitve glavnega tekmeca Volkswagena Golfa R. Loputa je prav tako jezna in brezkompromisna na neravninah, tudi v civilnem načinu. Toda že prvi zavoj je postavil vse na svoje mesto: Francoz s pogonom na sprednja kolesa najprej drsi s sprednjo osjo, nato pa se zaradi popolnoma nadzorovanega podvozja čarobno popravi.

In to je prva vročina na svetu, ki obrača vsa štiri kolesa. Poleg tega se pri hitrostih do 60 km / h zadnja kolesa obračajo protifazno s sprednjimi kolesi - ta shema pomaga, da se preprosto prilega v ovinek ali hitreje obrne, na primer na utesnjenem dvorišču. Če je hitrost večja od 60 km / h, se zadnja kolesa obračajo v isti smeri kot spredaj - hatchback se bo ob večjih hitrostih obnašal bolj stabilno, če boste morali močno spremeniti vozni pas.

Toda glavna težava Megana RS je, da s spremembo generacije ni dobil štirikolesnega pogona. Na papirju so značilnosti motorja videti zastrašujoče: s skromno prostornino 1,8 litra, polnjeni "štirje" proizvede 280 KM in 390 Nm navora. Poleg tega so Francozi pred nekaj meseci izdali različico Trophy na progi, katerega motor je prečrpal do 300 sil in 400 Nm.

Zaradi monodrive Megane RS nikoli ne bo postal prvak semaforjev. Z dinamičnim zagonom z mrtve točke ima Renault dva scenarija: bodisi pridno brusi asfalt v prvih dveh prestavah, bodisi stabilizacijski sistem brezsrčno odreže oprijem. Torej 5,8 s do 100 km / h - številka je še vedno impresivna, takrat je isti Volkswagen Golf R iz šeste generacije vozil 0,1 s hitreje z močjo 256 KM. In z menjavo generacije je 300-konjski Golf R hitrejši za skoraj sekundo.

A v pospeševanju je odličen Renault Megane RS - šeststopenjski "mokri" robot EDC z dvema sklopkama, nič slabši od DSG, razume, kdaj in katero prestavo naj vklopi, tako da je vse čim bolj nepremišljeno. In v tistem trenutku sem spoznal, da sva z Meganom RS par.

Francoska loputa je naprodaj od februarja letos. Doma se cena začne od 37 evrov (za različico z "mehaniko") in od 600 evrov (za modifikacijo z robotom). Ja, v "bazi" je Megane RS dobro opremljen, a bodo denimo za projekcijski zaslon zahtevali 39 evrov, za sedeže in volan iz alkantare pa še 400 tisoč evrov. Če želite akustiko Bose - še 400 evrov, veliko loputo - doplačajte 1,5 evrov. Veliko so vredni tudi elementi za oblikovanje. Na primer, za ekskluzivno rumeno ali oranžno barvo bo trgovec zahteval kar 600 tisoč evrov, 800-palčna platišča pa bodo stala še 1,6 evrov.

Se pravi, da bo najbolj opremljen Megane RS stal pod 45 tisoč evri. Če tu dodate še ceno recikliranja in stroške certificiranja, dobite znesek, ki ga ni mogoče imenovati. Renault je ustvaril zelo svetlo in hitro loputo, ki pa je ne moremo voziti. Okoliščine.

Tip	Hatchback
Mere (dolžina / širina / višina), mm	4371 / 1875 / 1445
Medosna razdalja mm	2670
Tehnična teža	1430
Bruto teža	1930
tip motorja	Bencin prekomerno polnjen
Delovna prostornina, kubični metri cm	1798
Maks. moč, konjska moč (pri vrtljajih na minuto)	280 / 6000
Maks. kul. moment, Nm (pri vrt / min)	389 / 2400
Tip pogona, menjalnik	Spredaj, RCP
Maks. hitrost, km / h	254
Pospešek od 0 do 100 km / h, s	5,8
Poraba goriva, l / 100 km	7
Cena od, USD	Ni objavljeno