Pregled FPV GT-P 2014

Veliki avstralski V8 je ogrožena vrsta in le nekaj primerov je ostalo pred njihovim dokončnim izumrtjem. Toda videti je, da bo labudova pesem Ford Performance Vehicles, FPV GT-P, usojena, da si jo zapomnimo. To zadnje navijanje za Fordovo športno znamko je primerna upokojitev, ne pa krotka upokojitev.

TEHNOLOGIJA

Ima 5.0-litrski V8 z ogromnim kompresorjem, ki razvije 335 kW moči in potresno določen navor 570 Nm. Zahvaljujoč dodatnemu zraku iz kompresorja Harrop je največji navor na voljo od 2200 do 5500 vrt/min, kar daje dovolj prostora za vrtenje koles v višji prestavi.

Ford motor V8 imenuje BOSS in zagotovo zveni kot šef, ki sem ga imel nekoč, z razburkanim ropotom, ki ga spremlja odlično tuljenje kompresorja. 5.0L Coyote V8 je leta 5.4 zamenjal stari 2010. zaradi emisijskih omejitev.

Oblikovanje

To je jasno Ford Falcon, vendar izgleda precej zlovešče. Naš avto je bil precej zastrašujoče svetlo oranžne barve, a kljub temu je stilska sprememba kul in se dobro prilega avtomobilu in njegovemu značaju – mešanica elegance in razgibanosti. Velika izboklina na pokrovu je skoraj dovolj, da zakrije nekaj vašega pogleda naprej, medtem ko je pogled od zadaj razpolovljen s tako veliko krilo, da lahko pod njim v neurju s točo parkirate svoj drugi avto.

Na srečo se je izognila skušnjavi, da bi v kolesne oboke stlačili garnituro 21-palčnih platišč, in 19-ki izgledajo najbolje v že od nekdaj lepi karoseriji. Štiri izpušne cevi in ​​stranska krila dopolnjujejo paket. V kabini prevladujejo vrhunski sprednji sedeži z velikimi oporniki s puščico in vezenimi logotipi GT-P na vzglavnikih.

Armaturna plošča je precej standardna za Falcon, z velikim rdečim gumbom za zagon in zapletenim gumbom za identifikacijo na dnu konzole, ki sta ločena z logotipom FPV. Kombinacija usnja in semiša je oprijemljiva, udobna in privlačna. Armaturna plošča je v bistvu enaka kot kateri koli drug Falcon, brez merilnika povečanja kompresorja - ali "smešnega gumba", če želite.

Tudi zadnji sedeži so oblazinjeni v vrhunsko usnje in semiša, fiksni vzglavniki pa vezeni. Ne gre za luksuzno notranjost, vsekakor pa prikrije nekaj elementov standardne notranjosti Falcon in vas spomni, da ste v nečem posebnem.

VREDNOST

GT-P 82,040 $ je nekoliko bolj luksuzna različica FPV GT. Razlika v ceni 12,000 $ je posledica usnjenih in semiša sedežev, različnih litih platišč, navigatorja z opozorilom o prometu in različnih okrasnih kosov. P ima tudi 6-batne Brembo čeljusti spredaj (štiri pri GT) in 355-batne zadnje čeljusti (enobatne pri GT). Platišča so enake velikosti: 330 mm spredaj in 8 mm zadaj. Oba avtomobila imata XNUMX-palčni zaslon z vzvratno kamero in senzorji za vzvratno vožnjo, USB za iPod in Bluetooth.

VARNOST

Varnost s petimi zvezdicami je dana, s šestimi zračnimi blazinami, ABS ter nadzorom oprijema in stabilnosti.

VOŽNJA

Kljub agresivnim valjčkom, ki jih je treba pri pristanku upogniti, so sedeži udobni tudi za ljudi visoke postave. Vozniška pozicija je še vedno tako čudna kot Falconovo "previsoko kolo na kolenih", tako da se morate res premešati, da se uredite.

Ampak je vredno. GT-P je popoln vozniški nemir. Vsakdo, ki ga kupi kot dirkalnik, je nor, ker je prav tako namerno brezplačen kot kateri koli drug avtomobil na trgu danes. Pnevmatike 245/35 so namerno ožje od tistih, ki jih lahko najdete na HSV, kar zagotavlja čudovito, zabavno in zabavno izkušnjo.

To ne pomeni, da ni varno – imejte vklopljen nadzor oprijema in to le namiguje na zabavo, ki je na voljo. V ravni črti se boste malo nasmejali, preden bodo tehnološki možgani vse pomirili. Z izklopljenim oprijemom lahko zlahka narišete nekaj ravnih ali kodrastih črnih črt tudi v suhem vremenu. Odvisno od vas in vaše želje po trgovinah s pnevmatikami.

Na mokrem ni veliko, a enega od teh avtomobilov ne kupite za enostavno vožnjo. ali pa ti? Ena njegovih glavnih prednosti je odlična vodljivost, ki pa ne sodi v kategorijo "športnih avtomobilov". Ima neverjetno raven skladnosti. Če tipičnega lastnika Falcona ugrabite, zavežete oči in nataknete slušalke, jim je težko povedati, da to ni običajen avto, ki se vozi po bloku.

Posledično je malo roll roll, vendar se za vsakodnevno uporabo splača. Vozi se čudovito, V8 zagotavlja umirjen, radosten utrip. Radio vas bo razveselil s svojo močjo, udobni sedeži pa vam bodo rešili hrbet pred najhujšimi ekscesi avstralskih popravil cest.

Začnite ga vrteti in postalo bo jasno, da je bil FPV za največjo zabavo, ne za največjo hitrost. Zadek je resnično živ, zadnje pnevmatike škripajo v sozvočju z opernim, vzvišenim glasom kompresorja, ko je nadzor oprijema izklopljen. Celotna izkušnja je izjemno zasvoji in jo loči od resnejših HSV, s katerimi mora tekmovati.

Diferencial z omejenim zdrsom zagotavlja odličen vstop v ovinek in fantastično zmožnost izklopa. Lahko si predstavljate, da so tobogani (očitno niso na voljo na javnih cestah) (ahem) le preprosto upogibanje gležnja in premikanje zapestja na strani. Je zelo počasen avto, ki vozi bočno in je zaradi tega boljši. Edina luknja v njegovem oklepu je žeja, podobna booni, več kot 15 l/100 km pri mešani vožnji. Med živahno vožnjo bo v oči zagotovo padlo streznitev 20 litrov.

SKUPAJ

Zabavno bo naslikati črne črte na cesti vsakič, ko ga vprašate, vendar bo tudi vlekel ali vlekel, kar želite, in vas ne bo prisilil v kompromis. Naredil bo vse, kar počne običajen Falcon, le hitrejše, hrupnejše, v primeru oranžne barve pa veliko glasnejše. FPV je fantastičen, radosten, brezkompromisen stroj, namenjen nasmehu, ne času kroga. Če boste izumrli, lahko odidete s pokom.

2014 FPV GT-P

stroški: od 82,040 dolarjev

Motor: 5.0 l, osemvaljnik, 335 kW / 570 Nm

Menjalnik: 6-stopenjski ročni ali avtomatski, pogon na zadnja kolesa

Žeja: 13.7 l/100 km, CO2 324 g/km