Pregled FPV GT-F 2014
Naredimo nekaj takoj na začetku. Ta avto nikakor ne more konkurirati HSV GTS, v vsakem primeru Joseju - samo ne s 570 Nm navora proti 740 Nm Holdena.
Ampak, prosim, ne razumite narobe, saj je GT F (to je F za končno različico) še vedno sila, na katero je treba računati in, kar je morda še pomembneje, užitek v vožnji - z veliko M.
Vrednost
GT F 351 limuzina se začne pri 77,990 $, njen spremljevalec FPV V V V Pursuit Ute pa 8 $.
Izdelujejo le 500 avtomobilov in 120 avtomobilov Utes, še 50 avtomobilov pa je posvečenih Kivijem – vse to jih naredi zelo zbirateljske.
Vsak od avtomobilov ima svojo številko, nekatere številke, kot sta 351 in najverjetneje 500, pa so navdušenci že razprodali.
Če ga želite – in mislili smo, da bodo imeli težave z raztovarjanjem 500 – raje pohitite, ker so nam povedali, da imajo skoraj vsi avtomobili imena.
Novi FPV GT F, zasnovan za praznovanje znamke Ford, je poklon legendarnemu Falconu GT iz poznih 60. in zgodnjih 1970-ih, ko je imel avto velik motor V351 s 8 kubičnimi palci (5.8 litra v novem denarju).
Ampak res, zakaj bi jih naredil 500. . . 351 bi bilo bolje?
Oblikovanje
Oprostite, toda po našem mnenju je vse to malo nerazvito - tako vizualno kot mehansko.
Naš testni avtomobil številka ena je bil pobarvan mornarsko modro s črnimi črtami in ima oznake GT F 351 na zadnji in ob straneh spredaj. V notranjosti značke GT F krasijo tudi kombinirane športne sedeže iz semiša in usnja.
Ta avto bi moral imeti na pokrovu motorja izvezene številke 351 s črkami v velikosti dirkalnega avtomobila, ki kričijo "Poglej me."
Tudi zvok izpušnih plinov bi moral biti močnejši, veliko glasnejši.
Za božjo voljo, to je zadnji Falcon GT – ne odhajajmo tiho v noč!
Motor/menjalnik
GT F ima povratno različico Coyoteovega 5.0-litrskega V8 s kompresorjem, ki oddaja uglednih 351 kW moči in 570 Nm navora – 16 kW več kot standardni GT.
Pravijo, da je sposoben proizvesti 15 odstotkov več moči in navora v krajših časovnih obdobjih, ko je povečan - in številke za trenutek poveča na 404 kW in 650 Nm -, vendar nismo našli nobenega pisnega dokaza o tem.
Ford ne daje nobenih uradnih podatkov o zmogljivosti, toda pospešek od 0 do 100 km/h traja približno 4.7 sekunde.
Velik računalniški zaslon zaseda ponosno mesto v kabini, ki nadomešča tri fizične merilnike, ki so jih našli v prejšnjih modelih, z grafi, ki jih naš vodnik prikazuje temperaturo, napetost in napetost kompresorja ter indikator G-Force.
Imenujte nas staromodni, a raje smo stari.
Avto je zgrajen na podvozju R-Spec s sprednjimi in zadnjimi zavorami Brembo ter 19-palčnimi 245/35 sprednjimi in 275/30 zadnjimi kolesi.
Varnost
Pet zvezdic, kot vsak Falcon, s šestimi zračnimi blazinami, nadzorom oprijema in stabilnosti ter drugo elektronsko pomoč vozniku.
Vožnja
Šele ko sem v petek popoldne prevzel avto, so mi rekli, da ga moram vrniti do ponedeljka.
Ponavadi imamo testne avtomobile za cel teden, kar nam daje dovolj časa za spoznavanje.
Ko je ura tiktakala, je ostala le ena stvar: kljukati po licu in nekaj ur pozneje "adijo", kar se je spremenilo v dvojno številko in približno tri četrt rezervoarja plina, ko smo dirkali proti severu. zloglasni kit. Cesta iz Sydneya. Razmere so bile popolne, hladno in suho z malo prometa.
GT-F je na voljo v samodejnem in ročnem menjalniku, imeli pa smo šeststopenjsko ročno različico – različico, ki bo navdušena nad puristi.
Oba sta opremljena z nadzorom zagona, vendar zadnja kolesa težko prenašajo moč na tla, zlasti zunaj poti, kjer vlečna luč deluje nadurno. Če dobro pomislim, je luč tisti dan porabila veliko časa – ne glede na vse.
Nagibanje pri pospeševanju je impresivno, škripanje kompresorja pa spominja na Pursuit Special Maxa Rockatanskyja, ko drli po avtocesti.
Kljub veliki gumi in trdemu R-spec vzmetenju zadek ostane živ in včasih nas je skrbelo, ali bo ostal privezan na cesto, zlasti pri močnem zaviranju.
Če želite kar najbolje izkoristiti avtomobil, potrebujete 98 RON, in če vas zanese, lahko to povzroči porabo goriva približno 16.7 litra na 100 km.
Pri tihi vožnji se avto ne razlikuje od standardnega GT.
Lahko bi pohvalili zmogljivost GT F, a na koncu dneva je to avto, ki je več kot le seštevek njegovih delov.
Gre za odnos, kraj v času in avtomobilsko zgodovino, ki hitro bledi in bo kmalu popolnoma izginila, česar se stari fantje le bežno spominjajo.
Bog blagoslovi, stari prijatelj.
Kakšna tragedija, da je prišlo do tega. Zadnji GT z nejasno obljubo, da ga bo zamenjal Mustang – ikoničen avtomobil sam po sebi, da, a ne avstralski in zagotovo ne štirivratna limuzina V8 s pogonom na zadnja kolesa.
