Pregled FPV GT Cobra 2008
Privlačnost zajema oba spola in širok razpon starosti, od tistih, ki so bili dovolj stari, da se bežno spominjajo barvne sheme Falcon coupeja v Bathurstu, do tistih, ki poznajo Mount Panoramo samo iz PS2 ali 3.
Na žalost za tiste, ki gledajo, ljubijo in varčujejo svoje težko prislužene dolarje, ni več kaj kupiti neposredno od proizvajalca. Izdelanih je bilo le 400 limuzin in 100 različic Cobra ute, zato pojdite na eBay ali sezname carguide.
Če uporabim njegovo polno ime, pilotiram FPV GT Cobra R-Spec, šeststopenjsko avtomobilsko limuzino z nadgrajenim zavornim paketom, in povzroča ogorčenje javnosti, še preden pritisnete gumb za zagon.
Ko se zažene, 5.4-litrski motor Boss 32 s štirimi odmikami in 302 ventili začne delovati v prostem teku, ki ima še vedno čudno grudo, čeprav ne zveni kot tresenje podvozja nekaterih prejšnjih Fordovih mišičnih avtomobilov. .
Pametna, uglajena in vozniku prijazna šeststopenjska avtomatika dobro deluje z osemstopenjskim in zagotavlja nemoten promet skozi promet s koristnim navorom, čeprav je njegova vlečna zmogljivost nekoliko manjša v primerjavi s tekmeci HSV. Kakovost vožnje je boljša od pričakovane pri 35-profilnih pnevmatikah na 19-palčnih aluminijastih platiščih, čeprav so velike cestne kolotečine res impresivne.
Ni priporočljivo streljati stran od žarometov pri polnem plinu, razen če želite kljubovati novim hunskim zakonom, saj lahko zadaj ustvarijo hrupen in zadimljen izstop.
Prihranite to uporabo plina za vetrovne zaledne ceste, kjer podvozje kaže stabilnost in oprijem, ki nasprotuje njegovi velikosti.
To ne pomeni, da akcije ne manjka, saj Cobra navdušeno izstopa iz ovinkov, deloma zahvaljujoč svojemu omejenemu zdrsu diferenciala in (izklopljivemu) nadzoru vleke, čeprav ni na voljo nadzora stabilnosti.
Neravnine in neravnine v srednjih kotih Cobra ne motijo preveč, saj spodobna skladnost pomaga, da ostane na poti.
Paket upravljanja R Spec je serijsko priložen Cobra z lepljivimi pnevmatikami Dunlop SP Sport Maxx 245/35ZR na 19-palčnih petkrakih aluminijastih platiščih.
Platišča so na naperah celo belo pobarvana, kar je zanimiv poudarek in verjetno tudi magnet za prah zavornih ploščic.
To se bo redno gradilo, saj je Cobra zabavna vožnja.
Zvočna podlaga, ki jo proizvaja veliki motor V8 pri najvišjih vrtljajih, meji na nespodobno, podvozje pa je dovolj zmogljivo, da ohranja tempo.
Seveda boste morali nekoč plačati piperju za vso to zabavo.
68-litrski rezervoar dovaja PULP motorju z zahtevano hitrostjo okoli 15 litrov na 100 km pri standardnem GT, vendar dodatna zmogljivost verjetno ne bo ublažila te žeje.
Potovalni računalnik je hitro skočil na povprečje preko 20 litrov na 100 kilometrov, a ko je bila vožnja bolj umirjena, se je številka znižala na 18 litrov na 100 kilometrov.
To je cena, ki jo plačate za odličen zvočni posnetek.
Debel, oprijemljiv, v usnje oblečen volan je prijeten dotik, veliki Falcon pa se hitro odziva v ovinke, z dobro nadzorovanim nagibanjem karoserije in dobrim oprijemom.
Seznam funkcij Cobra vključuje dvopodročno klimatsko napravo, ki jo je nedavni 40-stopinjski vročinski val potisnil do meje, a je kabino uspelo ohraniti hladno.
Sedeži so udobni in imajo dostojno bočno oporo, a težava, ki muči Falcona že več kot nekaj let, je visok položaj sedenja, za katerega se zdi, da je bil popravljen v FG.
Škoda, da se aktualnega Forda Falcona spominjamo predvsem po padcu prodaje.
To je vzgojena, sposobna in dostojna družinska limuzina, ki je, če je nastavljena skoraj do svojih meja, lahko zaželen, hiter in zabaven avto.
Videz Cobra bo videl, da se bodo hitro razprodali na trgu rabljenih avtomobilov, in glede na to, da ima več hitrejših delov kot nekatere prejšnje "posebne" Cobre, obstaja dober razlog, da ga zgrabite.
Posnetek
FPV GT COBRA R-spec
stroški: $65,110
Motor: 5.4-litrski 32-ventilski V8.
Menjalnik: Šeststopenjski ročni ali avtomatski.
Moč: 302 kW pri 6000 vrt./min.
Navor: 540 Nm pri 4750 vrt./min.
Poraba goriva: 15l/100km (deklarirano), na testu 20l/100km, rezervoar 68l.
Emisije: 357 g / km.
Vzmetenje: Neodvisno vzmetenje z dvojnimi ročici, vijačne vzmeti/amortizerji, zgibni stabilizator (spredaj). Performance Control Blade, neodvisne vijačne vzmeti, zgibni stabilizator (zadaj).
Zavore: 355x32mm perforirani in režasti diski, Brembo šestbatne čeljusti (spredaj). Perforirani diski 330x28 mm s štiribatnimi Brembo čeljustmi (zadaj).
dimenzije: Dolžina 4944 mm, širina 1864 mm, višina 1435 mm, medosna razdalja 2829 mm, koloteka naprej/zadaj 1553/1586 mm, prostornina tovora 504 litrov, teža 1855 kg.
Kolesa: 19-palčne zlitine.
