Fotografije Tunland 2014 Pregled
Foton je potreboval nekaj časa, da je to dosegel, končno pa je to uspelo kitajski znamki z enotonskim tovornjakom Foton Tunland z dvojno kabino in novo enojno kabino/šasijo. In so res dobri, veliko boljši od ostalih kitajskih ponudb glede na zmogljivost in videz.
Kot del izboljšanja kakovosti, Foton uporablja vrhunske komponente pogonskega sklopa Cummins, Getrag, Dana in Borg Warner, proizvedene v tovarnah na Kitajskem.
CENA / LASTNOSTI
Ta podjetja za pogone zaračunavajo licenčnine za svojo tehnologijo, zaradi česar je cena Fotona višja (od 24,990 $ na potovanje) kot Great Wall in drugi poceni modeli indijskih proizvajalcev Tata in Mahindra, vendar je Foton veliko boljši.
Foton opremi Tunland s široko paleto opreme za lažji dan. Klimatska naprava, križarjenje, ABS, dvojne zračne blazine, električni pomik stekel in ogledal, daljinski vhod, večfunkcijski volan, anatomsko oblikovani sedeži, predali za shranjevanje, nadglavna konzola, nastavitev višine kratkih luči in telefon Bluetooth so standard. Varnostna ocena ni določena.
MOTOR / PRENOS
Enotna kabina in podvozje je na voljo v specifikacijah 4x2 in 4x4 z dvojnim razponom, pri čemer ima slednji več moči in navora zaradi prenovljenega motorja. Petstopenjski ročni menjalnik je standarden, v bližnji prihodnosti pa bo verjetno prišel še šeststopenjski samodejni.
Motor je 2.8-litrski, štirivaljni Cummins ISF, štirivaljni motor z enojno porazdelitvijo, turbodizel s 96 kW/280 Nm za 4x2 in 120 kW/360 Nm za 4x4. Številke porabe goriva so le 8.0 litra na 100 km pri 4x2, nekoliko več pri 4x4, ki vključuje gumbe 2WD, 4WD High in 4WD Low.
DIZAJN / SLOG
Foton Tunland se glede specifikacij in zmogljivosti dobro ujema z vsemi drugimi trdnimi materiali na trgu. Odlikuje ga najboljši razpon zadnjega snopa v razredu, najdaljša odobrena karoserija iz zlitine, manjši zadnji previs, sprednji diski z največjim premerom in boljša zasnova zadnjega pladnja.
Velik pladenj ima lasersko izrezano mrežasto zaščito pilotske kabine, vzmetne kovinske zapahe proti ropotanju, zunanje tirnice in trde boke. Zgrajena je na robustnem lestvenem ohišju z listnatimi vzmetmi zadaj in tuljavi spredaj. Vse komponente so videti trdne in so sposobne povleči več kot tono ali vleči 2.5 tone.
Kolesa so 16-palčna jeklena platišča z debelimi pnevmatikami in rezervni del polne velikosti pod koritom, oddaljenost od tal pa je 212 mm za 1735 kg vozilo. V različicah 4×4 se pelje visoko, zaradi anatomske (ameriške) oblike sedežev morda najvišje v svojem razredu, in je udoben na dolgih poteh. Zunanjost je neškodljiva – dokaj običajna za avtomobil z impozantnim obrazom –, notranjost pa je velika, da se ujema z zunanjostjo.
NA POTIH
Izkušnja vožnje je podobna tovornjaku, s trdim vzmetenjem, nastavljenim za vleko tovora, prestavljanjem kot pri tovornjaku in morda okrepljenimi zavorami. 4. prestava je visoka za lažjo vožnjo po avtocesti, vendar je od 5. do XNUMX. padec vrtljajev prevelik. To je edina kritika, ki jo lahko izrazimo, razen nezmožnosti razumevanja delovanja telefonskega sistema Bluetooth.
Z uporabo vseh kontrol nismo imeli težav, saj je Foton enak kot katera koli druga enobarvna barva - preprost, funkcionalen. Hudiča, tudi polmer obračanja je enak konkurenčnemu (prevelik). Dizel malo brbota v kabini, a se umiri, ko dosežeš želeno hitrost.
Foton zlahka sprejme tovor zahvaljujoč kombinaciji velike palete, zmogljivega motorja in trdne strukture. Preizkušenemu modelu 4×4 smo dali veliko v zadnji del, in to je malo vplivalo na to, kako se je vozil. Obratne strani so najboljše v poslu. Vse, kar mora Foton zdaj narediti, je zgraditi dostojno nacionalno mrežo zastopnikov in pritegniti ljudi, da se zanimajo za avtomobile.
