Testna vožnja Volkswagen Jetta
Komu je Jetta slabša od trga, v čem se razlikuje od Golfa in s kom dejansko tekmuje v Rusiji ...
Jetta je primer, ko je vse v redu, priročno in urejeno na policah. Mnenja zaposlenih v AvtoTachkih so bila tokrat enotna kot še nikoli prej, vendar limuzina ni nikomur povzročala posebnih čustev. Nismo pa mogli mimo ene uspešnice na trgu. Strogi soliden videz in odlična kakovost vožnje se prodajata tudi zdaj, ko segment izgublja tržni delež, uvršča pa se bolj kompaktnim in cenovno ugodnim avtomobilom.
Ko vstopim v kateri koli avtomobil znamke Volkswagen, je kot da pridem domov. Novi Passat, zadnji Superb, Golf V ali Bora iz leta 2001 - na notranjost in prestavljanje iz enega avtomobila v drugega se boste navadili v natanko minuti. V tem času boste nastavili ogledala, stol in našli gumb za zagon motorja.
Po drugi strani pa ugrabitelji Jetta ni zanimiva, njeno vzdrževanje stane ustrezen denar in za zavarovanje ne bodo zahtevali šestmestnega zneska. In kljub temu si ne bi kupil nobenega: preveč je uporaben in samo užitek v vožnji ni dovolj.
Tehnika
Medtem ko sedmi VW Golf uporablja modularno platformo MQB, je sedanja šesta generacija Jetta zgrajena na podvozju prejšnjega Golfa, kar pa je plod nadgradnje platforme pete generacije s kodnim imenom PQ5. Poleg tega, če je bil peti Golf na podvozju PQ5 opremljen z zadnjim večvlečnim vzmetenjem, potem ima Jetta zadaj enostavnejši in cenejši polneodvisen žarek.
Turbo motorji iz serije TSI so se začeli pojavljati v limuzini pete generacije in na sedanji Jetti predstavljajo osnovo ponudbe. Izbirate lahko med bencinskimi motorji s prostornino 1,2, 1,4 in 2,0 litra s prostornino od 105 do 210 KM ali dizelskimi motorji serije TDI. V Rusiji je Jetta na voljo le z bencinskimi motorji 1,4 TSI (122 in 150 KM), pa tudi s starim atmosferskim 1,6 MPI s 85 in 105 konjskimi močmi. Aspirirani motorji so povezani s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom ali 6-pasovnim samodejnim menjalnikom, turbo motorji pa so združeni s 6-stopenjskim "mehanikom" ali predselektivnim menjalnikom DSG s sedmimi stopnicami.
Če otroka, starega od 4 do 5 let, prosijo za risanje avtomobila, bo upodobil nekaj abstraktnega triglasnika, nekaj podobnega VW Jetti. To je samo avto - brez posebnosti Das Auto. V drugem avtomobilu tvegate, da ne vstopite noter, se izgubite med stebri in ne najdete kljuke na vratih med čudnimi ovinki telesa, ne pa tudi v Jetti.
Konfiguracija in cene
Osnovni Jetta Conceptline, katerega cena je 10 dolarjev, je motor z 533 konjskimi močmi s 85 konjskimi močmi, ročni menjalnik in skromen komplet brez klimatske naprave, zvoka in ogrevanja sedežev. Klimatska naprava in ozvočenje sta prikazana v Conceptline Plus. V tej konfiguraciji lahko kupite limuzino s 1,6 konjskimi močmi in celo z avtomatskim menjalnikom (od 105 USD).
Jetta v ničemer ne izstopa iz sive mase Volkswagna. Videti je enako kot vsi ostali: naravnost, dolgočasen in nekoliko zastarel. Toda ta pristop je zame presneto dober, ker se ni treba bati, da se bo zasnova hitro utrudila ali da bo naslednja Jetta preveč napredna. Navdušen sem tudi nad tem, kako se Jetta igra z ravnimi oblikami: iz katerega koli kota se zdi večja, kot je v resnici. "Je to novi Passat?" - sosed na parkirišču, ki je pred snemanjem gledal uglajeno Jetto, je le potrdil moja ugibanja.
Skoraj vsa vozila VW z motorji TSI so zelo dinamična za svoj razred. Jetta ne krši tradicij: 150-konjska prekomerno polnjena "četvorka" s prostornino 1,4 litra pospeši limuzino na "stotine" v samo 8,6 sekunde. Na avtocesti M10 s štirimi potniki Jetta še vedno veselo nabira hitrost in v dolgih prehitevanjih ne popusti. Ni zadnja zasluga tega "robota" DSG7, ki učinkovito izbere želeno prestavo in se hitro premakne v višjo stopnjo, treba se je le vrniti na svoj pas.
Volkswagen v vrhunski konfiguraciji je prikaz zmogljivosti koncerna, ne pa tudi "avtomobila ljudi". V tehničnem smislu različica s turbinskim motorjem in "robotom" še zdaleč ni najbolj zanesljiva: motor je zahteven po kakovosti olja, nima tako velikega vira kot aspirirani VW, DSG pa bo verjetno je treba zamenjati sklopko za 60 tisoč prevoženih kilometrov, še posebej, če avtomobil redno upravljate v metropoli.
Po drugi strani pa ugrabitelji Jetta ni zanimiva, njeno vzdrževanje stane ustrezen denar in za zavarovanje ne bodo zahtevali šestmestnega zneska. In kljub temu si ne bi kupil nobenega: preveč je uporaben in samo užitek v vožnji ni dovolj.
V notranjosti je vse na svojem mestu - ne da bi pogledali, potegnete roko, gumbe in ročice, ki jih potrebujete. Tu nihče ne poskuša ničesar pojasniti s katero koli določeno idejo. Številčnice so čim bolj preproste in informativne, v meniju multimedijskega sistema pa se težko zmedete. Na tehnični strani ni presenečenj - robotski menjalnik z dvema sklopkama za množične avtomobile že dolgo ni novica, turbo motor daje poštenih 150 "konjev" ali celo malo več. Toda avto pelje presenetljivo ostro in to je podobno začimbi za znano jed.
“Jetto” bi lahko poslali zbornici za uteži in mere kot referenco za segmente. Je to, da je limuzina ostra in hrupna, za razred golfa pa je Jetta še vedno velika. Toda to je precej plus za avto - prtljažnik je ogromen, druga vrsta je zelo prostorna. Vendar se je Jetta ob vseh svojih prednostih zdela izgubljena med Polo Limuzino in Passatom. Je dražji in večji od prvega, vendar ni zrasel do drugega in je slabši od Passata po svoji podobi in tistem, kar je vrhunsko - pri zaključnih materialih.
Različica Trendline (od 11 USD) poleg tega vključuje zimski paket, stranske zračne blazine in zračne blazine. V tej konfiguraciji lahko že kupite Jetto 734 TSI s turbopolnilnikom, ki stane od 1,4 12 USD. Okrasna garnitura Comfortline (od 802 USD) se razlikuje po prisotnosti udobnejših sedežev, izboljšanih oblog, meglenk in klimatske naprave, ni pa na voljo z motorjem z 13 konjskimi močmi. Toda v ponudbi je 082-konjski motor v kombinaciji z menjalnikom DSG (85 USD).
Končno se cene avtomobila Highline z alu platišči, športnimi sedeži, biksenonskimi žarometi in parkirnimi senzorji gibljejo od 14 USD za motor 284 in ročni menjalnik do 1,6 USD. za 16-konjskih 420 TSI z DSG. Seznam možnosti vključuje več paketov opreme in opreme, dva navigacijska sistema na izbiro, vzvratno kamero, radarje za nadzor mrtvih kotov in celo sistem atmosferske razsvetljave.
Ti avtomobili so iz dveh različnih svetov. Tesno povezana Jetta je s svojo nizko držo, strogo kabino in popolnim vodenjem ravno nasprotno od mojega Citroena C5, z zračnim vzmetenjem in popolnim odklopom od voznika. Toda sploh mi ni težko prestopiti iz osebne sobe s psihološkim olajšanjem v vladno pisarno. C5 se naveličate, ker blokira cesto in določa tempo. Spretna Jetta je ena z vami, popolnoma uboga in si ne dovoli nobenih svoboščin, kot je vzmetenje, ki visi čez cesto, ali razmišljanje o tem, kdaj in koliko prestav prestaviti navzdol in ali se sploh splača vrniti na višje.
Zgodba
Formalno je bila Jetta že od nekdaj limuzina, ki temelji na kombilimuzini Golf, toda Volkswagen je stilsko izpostavil model in ga postavil kot samostojen model. V različnih obdobjih na različnih trgih je Jetta nosila različna imena (na primer Vento, Bora ali Lavida), v nekaterih državah pa se je povsem razlikovala od evropskih različic, ne samo po videzu in naboru enot, temveč tudi po uporabljeni platformi . Šele v Evropi so po Golfu zamenjali generacije Jetta, čeprav z nekaj zamude.
Seveda bi bilo mojega C5 glede na dimenzije in razred pravilneje primerjati z VW Passatom, vendar se je slednji v zadnjem letu tako močno podražil, da je vprašanje zamenjave vašega avtomobila za avto isti razred se ne splača več. In Jetta je pravzaprav prav tako prostorna, ima velik prtljažnik in nič manj zmogljiv agregat, vsaj v top različici. Kratek seznam možnosti? Ne potrebujem zračnega vzmetenja, tudi preproste masaže voznikovega hrbta, lahko tudi brez električnih sedežev. Osnovne potrebe sodobnega voznika Jetta v celoti zadovoljuje, priročnost in enostavnost uporabe pa je težko najti v cenikih. Tako je zame osebno Jetta postala popolna konkurenca VW Passatu.
Skrbi eno: Jetta nikakor ne bo dohitela sedanjega Golfa. To ne pomeni, da to nekako vpliva na vozne lastnosti, vendar se častitljiva starost avtomobila čuti tako v strukturi karoserije kot v slogu kabine, tudi če je posodobljena, in v načelih upravljanja elektronike na vozilu. . Zdi se, da vzamete nov avto, sedite notri in se ujamete, da ste nekje vse to že videli. In želite nekaj povsem novega - nekaj, česar se boste nekaj časa navadili. Spomnim se, da sem si vzel veliko časa za študij Citroena C5.
Prva Jetta se je pojavila leta 1979, ko je bil Golf MK1 naprodaj pet let, poleg štirivratne karoserije pa je bil avtomobil ponujen tudi kot dvovratnik. Druga Jetta modela 1984 je izšla dve leti po sedanjem Golfu in je bila poleg standardnih ponujena v različici Syncro s pogonom na vsa kolesa z viskozno sklopko v pogonu zadnjih koles. Na podlagi druge Jette na Kitajskem še vedno proizvajajo poceni limuzine za lokalni trg.
Leta 1992 je na trg vstopila tretja generacija Jette pod imenom Vento. Dvovratne karoserije niso več izdelovali, se je pa v ponudbi pojavila močna limuzina s 174 konjskimi močmi z eksotičnim 6-valjnim motorjem VR6, ki je ni bilo mogoče imenovati niti v vrstici niti v obliki črke V Četrta Jetta modela iz leta 1998 v Evropi se je že imenovala Bora. Prvič so se na avtomobilu pojavili 1,8-litrski turbo motor, motor z neposrednim vbrizgom in še en čuden motor VR5. Različice s pogonom na vsa kolesa so bile opremljene s sklopko Haldex in so imele drugačno zadnje vzmetenje.
Peti Golf je bil predstavljen v začetku leta 2005 in je na večini trgov ponovno pridobil ime Jetta. Zadnje vzmetenje je bilo, tako kot Golf, večkolesno. In prav iz te generacije je bila Jetta začela biti opremljena z bencinskimi turbo motorji serije TSI in predselektivnimi škatlami DSG. Tri leta kasneje je ta model dobil rusko registracijo v tovarni Volkswagen v bližini Kaluge. Trenutna Jetta 2010 je zgrajena na istem podvozju. Lanske posodobitve ni mogoče imenovati za spremembo generacij, limuzina pa še vedno velja za avtomobil šeste generacije. Jetta na novi agregatni osnovi še ni pripravljena, čeprav bo sedmi Golf na platformi MQB kmalu počakal na naslednika.
Pred štirimi leti sem prvič vozil Jetto, ki sem jo kot nadomestni avto uspel dobiti pri prodajalcu. Istega dne sem imel enodnevni izlet v skupni dolžini 500 kilometrov. Klasična Volkswagnova notranjost z natančno določenimi detajli, ostrim volanskim obročem, udobnimi sedeži, odlično dinamiko na progi in zmerno trdim vzmetenjem - ure so na poti neopazno letele.
In tako spet srečam Jetto, a namesto številnih ur potovanja po avtocesti nas čakajo mestne ulice, zastoji in pomanjkanje parkirnih mest. In Jetto spoznavam iz povsem drugačne perspektive. Če na progi ostrina pospeševanja in komaj opazen zagon na startu nista pomembna, potem morate v mestu previdno odmeriti napor na stopalkah za plin. Enako občutljivost zahteva tudi odzivni zavorni pedal. Voznika Jette bodo te mini preobremenitve poživile z ostrimi pospeški in nič manj ostrim zaviranjem, za potnike pa dvomljiv užitek.
Trenutni model nima toliko nadgradenj. Zdelo se je, da so bili proizvajalci previdni: dodali so fluorescenčne sijalke LED, kromirano masko in nekoliko posodobili notranjost. Brez pogonskih sklopov ni presenečenj - turbobencinski 1,4-bencinski motor v kombinaciji s šeststopenjskim menjalnikom DSG.
Zunanjost limuzine očitno nima nekaj svetlih rešitev. Ista oprema je pri opremi. Na primer, vzvratna kamera bi lahko bila boljša. Obstajajo preproste oblike karoserije in ustrezna vidljivost, a pri parkiranju mi je vseeno manjkala kakovostna slika - Jetta je bila prevelika in moral sem biti previden, da s prtljažnikom nisem zadel nizkega stebra ali ograje.
Jetta je eden tistih avtomobilov, za katerega ne morete reči nič slabega. To je udoben, praktičen avtomobil z spodobno vodljivostjo in znanim nemškim značajem. Čeprav to za pokvarjenega sodobnega kupca morda ne bo dovolj, bo trg ponudil številne konkurente z drznejšimi in sodobnejšimi rešitvami v zasnovi in opremi.
