Ford Ranger Wildtrak proti Isuzu D-Max X-Terrain proti Mazdi BT-50 GT – 2021 Ute Primerjava pregledov dvojne kabine

Morda mislite, da bi začetniki s tem delom testa odšli. Mislim, D-Max in BT-50 sta imela leta časa, da sta dobila pogonski del enačbe.

In čeprav ni nujno, da se motijo, najboljši avto na trgu, Ranger, še vedno presega pričakovanja. Zaradi doslednosti smo pnevmatike napolnili, da so bile enake na vseh modelih, in že takrat je bil Ranger preprosto odličen. Izvedite zakaj v spodnjem razdelku, in če želite videti, kako je bilo na terenu, je naš urednik pustolovščin Markus Kraft spodaj zapisal svoje misli o vseh treh teh uteh.

Opomba: ocena na dnu tega razdelka je kombinacija vožnje po cesti in kaznovanja izven ceste.

Na poti - višji urednik Matt Campbell

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo

Ford Ranger Wildtrak je bil takoj izbran za najboljšega od treh dvojnih kabin za vožnjo (zasluge za sliko: Tom White).

Najmanj presenetljivo je bilo, da je bil Ford Ranger Wildtrak takoj izbran za najboljšega od treh dvojnih kabin za vožnjo. Druga dva sta popolnoma nova, z leti izpopolnjevanj, za katere bi pričakovali, da bi ju pognali naprej, če ne v skladu z Rangerjem.

Oba sta zelo impresivna. Toda ta Wildtrak Bi-turbo je nekaj drugega. To je res najbolj sestavljen, udoben, prijeten in enostaven za vožnjo tovornjak. Preprosto.

Tu ni samo enega izjemnega elementa. V mnogih pogledih je odličen.

Motor je močan, ponuja močan odziv nizkega cenovnega razreda in lepši hrup kot njegovi dizelski tekmeci z višjimi konjskimi močmi. Za svojo velikost močno udari, dovajanje moči pa je linearno in zadovoljivo.

Rangerjevo krmiljenje je bilo vedno in je še vedno merilo uspešnosti v segmentu (zasluge za sliko: Tom White).

Menjalnik vam omogoča, da sprostite potencial motorja, ki ima res ozko območje največjega navora le 1750-2000 vrt/min. Vendar ima več prestav, tako da se lahko lažje podate v ta razpon in uživate v 500 Nm navora, ki vam je na voljo.

Tudi krmiljenje je prijetno. Vedno je bil merilo v tem segmentu in tako ostaja. Opornica ima veliko težo, neverjeten občutek pri krmiljenju in celo malo zabave v vožnji, saj je odziv tako predvidljiv. Tako kot drugi ima tudi pri nižjih hitrostih manjšo težo, kar mu pomaga, da se med vožnjo počuti manjšega, in je. To je cinch.

In kakovost vožnje je odlična. Če ne bi vedeli, da ima zadaj listnate vzmeti, bi prisegli, da je model z vijačno vzmetjo, in dejansko se pelje in uboga bolje kot številni SUV-ji z ​​vijačno vzmetjo.

Kakovost vožnje Ranger Wildtrak je odlična (zasluge slike: Tom White).

Na tem delu trga res ni druge naprave, ki bi bila tako udobna brez teže v pladnju. Vzmetenje je voljno, zagotavlja dobro udobje za vse potnike, pa tudi odličen nadzor nad neravninami in udarci. S površjem spodaj se ne prepira toliko kot njegovi sodobniki, poleg tega pa ima odlično ravnotežje.

Prekleto. Kako čudovita stvar je to.

Isuzu D-Max X-Terrain

Zdaj ste morda pravkar prebrali odlomek iz The Ranger in pomislili: "Kaj, ostalo je neumnost?" In odgovor je velik debel "Ne!", ker sta oba res impresivna.

Začeli bomo z D-Maxom, ki je veliko boljši od stare različice, kot da bi ga naredila druga znamka.

Njegov stil vožnje je odličen, krmiljenje pa je lahko in udobno pri vseh hitrostih, in tudi pri nižjih hitrostih, ko se pogajate o parkirnih mestih ali krožnih križiščih, je enostavno upravljati. Tako kot Ranger se zdi precej majhen za krmiljenje kljub svoji velikosti, a pri 12.5-metrskem obračalnem krogu boste morda vseeno morali narediti pettočkovni zavoj namesto tritočkovnega (vsaj volan je zelo lahek - in enako je tudi z Rangerjem, ki ima polmer obračanja 12.7 m).

Krmiljenje v D-Maxu je lahko in udobno pri kateri koli hitrosti (zasluga slike: Tom White).

In čeprav se vam morda zdi, da sta teža in občutek krmila pomembnejša za avtomobilske novinarje, ki navdušeni nad dinamiko podvozja, na to gledamo kot na vprašanje: »Kako bi se počutili, če bi ves dan trdo delali z orodji in se dolgo vozili domov? čas?". D-Max in BT-50 sta bila včasih težko delo, vendar ni več tako.

Vzmetenje D-Maxa se razlikuje po tem, da je njegova zadnja listnata vzmet triperesna – večina vozil, vključno z Rangerjem, ima petperesno vzmetenje. X-Terrain ponuja prefinjeno in dobro urejeno vožnjo v večini situacij, vendar je še vedno nekaj tistega "koreninskega" občutka, ki ga dobite skozi zadnji del, še posebej brez teže na vozilu. Ni preveč oster ali naporen; nekoliko trdnejši od Rangerja.

Njegov motor ni tako poskočen pri odzivu in se pri običajni vožnji dejansko počuti precej sproščeno. Dobro se odziva, ko spustite nogo, čeprav je razmeroma malo hrupen in le ne tako naporen kot Ranger.

Šeststopenjski samodejni menjalnik D-Max ponuja pametno in hitro prestavljanje (zasluga slike: Tom White).

Šeststopenjski samodejni D-Max ponuja smiselno in hitro prestavljanje, čeprav ga je mogoče obremeniti pri višjih hitrostih, saj želi ohraniti motor v optimalnem območju navora (1600 do 2600 vrt/min). Morda boste opazili, da se bo na strminah s šestega nagnjeno spustil na peto in četrto, in če tega niste vajeni, vas lahko preseneti. Verjetno zato, ker je prestava na D-Maxu in BT-50 bolj otipljiva kot pri Rangerju, a če sem iskren, se tega navadiš.

In čeprav so varnostne funkcije čudovite, so lahko moteče pri vsakodnevni vožnji. Sistem za ohranjanje voznega pasu v D-Maxu (in BT-50) je bolj prekinjen kot pri Rangerju, zdelo pa se je tudi, da vas želi opozoriti na nevarne prometne vrzeli, ko cikcak med pasovi.

Mazda BT-50 GT

Kakovost vožnje na BT-50 ni bila tako dobra kot na D-Maxu (zasluga slike: Tom White).

Lahko bi kopiral in prilepil zgornje, ker so rezultati skoraj enaki med BT-50 in D-Max. Mislim, to je zelo dober avto za vožnjo, vendar ne tako dober kot Ranger.

Enaki rezultati so bili opaženi za natančnost in enostavnost krmiljenja, in če ste vozili prejšnjo generacijo BT-50, je to morda tisto, kar najbolj izstopa pri vožnji nove.

BT-50 je imel enako natančnost in lahkotnost krmiljenja kot D-Max (zasluge slike: Tom White).

Pa tudi motor, ki je korak nazaj za tiste, ki so v starem BT-50 izkusili škripajoč petvaljni Fordov motor. Bila je hrupna, ropotajoča stara stvar, vendar je imela nekoliko več udarca kot 3.0-litrska enota, ki je enaka med Mazdo in njenim sopotnikom Isuzu.

Ena stvar, ki smo jo opazili, je bila, da kakovost vožnje pri BT-50 ni bila tako dobro rešena kot pri D-Maxu. Naša teorija je bila, da je bila teža praznega vozila D-Maxa približno 100 kg večja, vključno z jadralnim/športnim krmilom, nosilcem za kolesce in oblogo prtljažnika (in izbirnim paketom vlečne kljuke).

Kakovost vožnje na BT-50 ni bila tako dobra kot na D-Maxu (zasluga slike: Tom White).

Ponovno je vzmetenje korak višje od zadnjega BT-50, a vseeno boljše od mnogih tekmecev v razredu, s stopnjo zanesljivosti in udobja vsakodnevne vožnje, ki ji mnogi ne morejo ustrezati.

Tako kot pri D-Maxu so bili varnostni sistemi včasih nekoliko osnovni, imel pa je celo navidezno veliko glasnejšo hupo za ohranjanje voznega pasu. Na srečo ga lahko onemogočite, vendar ne priporočamo, da onemogočite varnostni paket, ko ste na cesti.

Offroad je druga stvar...

SUV — urednik pustolovščin, Markus Kraft.

Priznajmo si, primerjava današnjih XNUMXxXNUMX z uveljavljenimi terenskimi pustolovskimi lastnostmi bo vedno precej intenzivna konkurenca. Še posebej, če med seboj primerjate najboljše možnosti, najboljše v njihovih trenutnih formulacijah.

Ti avtomobili so v vseh pogledih enaki (zasluge slike: Tom White).

Ta vozila so enakomerno usklajena: njihove tehnologije za pomoč vozniku in sistemi 4WD se približujejo zmožnostim drug drugega (zlasti zdaj dvojčka, D-Max in BT-50); in njihove dejanske fizične mere (dolžina, dolžina in širina medosne razdalje itd.) ter terenski koti so zelo podobni – čeprav so ovini Wildtraka tukaj najbolj ravni (več o tem kasneje). V bistvu, da vse skupaj skrčimo do jedra, imajo ti trije osnovno vsestransko primernost za prečkanje težkega terena.

Matt je opravil tako zgledno delo, da je poglobljeno pokrival specifikacije in tehnične podrobnosti vseh treh vozil, da vas ne bom dolgočasil s preprostim ponavljanjem te informacije, ne glede na to, kako pomembne so; raje se bom osredotočil na terensko vožnjo.

Torej, kako so se ti modeli odrezali na terenu? Preberi več.

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo

Wildtrak se je dobro odrezal na rahlo nabrani makadamski cesti na poti do našega standardnega vzpona. Nočni dež je izpral dele sipke poti, ne tako močno, a dovolj, da je iz igre odstranil vse nič hudega sluteče lulanje, ne pa tega kakca.

Wildtrak je ostal obvladljiv in zbran na progi, ki je bila na mestih nekoliko zmedena, saj je vpijala večino neravnin in neravnin. Vsekakor je najbolj stabilen izmed trojice, pri hitrosti, na takšnih podlagah.

Potem je bil čas za resne (beri: zabavne) stvari: nizke hitrosti XNUMXxXNUMX s kratkim dosegom.

Z vklopljenim štirikolesnim pogonom z nizkim dosegom in zaklenjenim zadnjim diferencialom smo se odpravili na enega naših najljubših vzponov na enem od naših neuradnih poligonov za testiranje in testiranje XNUMXWD na neznanih lokacijah v Novem Južnem Walesu. Ste že zaintrigirani?

Za Wildtrak je bilo za začetek enostavno, vendar je preizkušen terenski prvak, tako da nismo bili presenečeni.

Ne glede na pomisleke glede sposobnosti motorja z nizko močjo, da proizvede dovolj moči in navora za poganjanje dvotonskega vozila po katerem koli terenskem terenu – v tem primeru na precej strmem, spolzkem hribu –, je treba popolnoma opustiti: ta 2.0-litrski motor z twin turbo je več kot kos nalogi. To je razgibana majhna enota z veliko moči.

Z vključenim štirikolesnim pogonom z nizkimi vrtljaji in blokiranim zadnjim diferencialom smo uspeli enega naših najljubših vzponov (zasluga slike: Tom White).

Kolesne koloteke ob vzponski progi je nočni dež tako razjedel, da smo kolesa nemudoma potegnili iz blata, ko smo se potapljali v in iz tistih globokih lukenj v tleh. Vsak manjši 4WD bi se zaman boril za oprijem, toda ta Ford ute je moral le razmišljati o vožnji, da bi obdržal pravo linijo in šel v hrib.

Čeprav se Wildtrak morda zdi nekoliko okoren za manevriranje po ozki grmičevju, je v resnici ravno nasprotno. Krmiljenje je lahko in natančno, včasih se zdi celo preveč gladko, zlasti na odprtih makadamskih cestah, a čeprav se zdi veliko glede na velikost, se ne zdi veliko v smislu vodljivosti, še posebej, če vozite 4WD. pri zelo nizkih hitrostih..

Včasih je bilo potrebno več plina, da sem Wildtrak potisnil naprej – res sem ga moral potisniti skozi dva debela, ozka in zvita raztrgana odseka – vendar je bil večinoma enakomeren, nadzorovan zagon vse, kar je bilo potrebno, da sem prebrodil tudi najtežje težave. Opomba: Vse tri ute so imele isto zgodbo.

V tej trojici ima Wildtrak najstrožje terenske kote (glejte zgornje tabele) in najnižjo oddaljenost od tal (240 mm), vendar ste s previdno vožnjo na splošno v redu. Vendar pa je pri D-Max in BT-50 večja verjetnost, da se bosta dotaknila tal z delom šasije kot D-Max in BT-XNUMX, ko prečkate ovire z ostrejšimi koti (kot so skale in izpostavljene korenine dreves) in skozi globlje jame (zamegljeno kolo). merilniki). Navsezadnje ne gre za terensko vozilo z gosenicami, a vzemite si čas in izberite svojo linijo in tisti manjši terenski koti in nižji odmik od tal ne bodo problem.

Fordovo zaviranje z motorjem je precej dobro, vendar je nadzor spusta po strmini še en močan del Wildtrakovega terenskega orodja. To nas je ohranjalo pri konstantni hitrosti okoli 2-3 km/h pri spustu po istem strmem pobočju, po katerem sva se vzpenjala. Slišali smo lahko, kako deluje nežno, a je pravzaprav precej nevsiljivo, a vseeno zelo učinkovito.

Wildtrak je dober vsestranski v smislu zmogljivosti 4WD (zasluga slike: Tom White).

Na tem spolzkem vzponu smo res zdrsnili in drseli gor in dol, vendar je to lahko zato, ker gre večinoma za cestne pnevmatike, serijske pnevmatike, bolj kot karkoli drugega. Ta pnevmatika se je v danih okoliščinah dejansko dobro obnesla, a če razmišljate o tem, da bi Wildtrak spremenili v še bolj napredno terensko vozilo, bi te pnevmatike zamenjali za bolj agresivne pnevmatike za vse terene.

Wildtrak je dober vsestranski v smislu zmogljivosti 4WD: sistem za nadzor oprijema na terenu je precej učinkovit; na voljo je veliko navora iz njegove 500 Nm bojne škatle; in 10-stopenjski samodejni menjalnik je precej pameten, saj nenehno najde pravo mesto ob pravem času.

Ostaja udoben 4WD. In to je tisto, kar ga loči od skoraj vseh drugih ute okoli. Medtem ko so mnogi drugi – no, skoraj vsi znani sodobni modeli – sposobni, Wildtrak nagiba k temu, da brez skrbi požre trde terene.

Isuzu D-Max X-Terrain

Novo terensko različico D-Maxa, LS-U, smo že preizkusili in bili navdušeni, tako da tokrat nismo pričakovali presenečenj od vrhunske zmogljivosti X-Terraina.

D-Max je dobro obvladoval makadamsko in makadamsko pot na svoji poti do zastavljenega tempa navkreber, pri čemer je vpijal večino nepopolnosti poti na poti, vendar ne tako dobro kot Wildtrak. Ponavadi je nekoliko preskočil dele proge, ki niso bili niti registrirani pri Wildtraku.

Isuzu ni najbolj popoln avtomobil – ob močnem potiskanju povzroča malo hrupa – vendar se na makadamskih cestah obnaša precej razumno.

Spet je bil D-Max že od začetka v svojem elementu na našem strmem, zamegljenem vzponu.

Isuzu ute je že od nekdaj imel zanesljiv sistem štirikolesnega pogona, vendar je to v preteklosti oviral manj kot idealen terenski sistem za nadzor oprijema. To je bilo, kot smo dokumentirali, ponovno umerjeno in razvrščeno v tej novi liniji D-Max, ki zdaj uporablja resnično nepristransko dostavo tehnologije za pomoč vozniku v umazanijo, da se v tem primeru zagotovi varen, nadzorovan napredek. , strm in težak vzpon.

Isuzu ute je imel vedno solidno nastavitev 4WD (zasluga slike: Tom White).

Površina – mastna mešanica peska, gramoza, kamenja in izpostavljenih drevesnih korenin – je bila zelo spolzka. Oprijema ni bilo veliko in sem ter tja sem moral odložiti kladivo, da sem prišel skozi, a D-Max se je hitro izkazal.

Večji del vzpona je bil brez stresa, na poti je lahko uporabljal dovolj navora pri nizkih vrtljajih in vedno je potreboval težji desni prtljažnik, ki mu je pomagal pri izhodu iz globljih, nazobčanih kolesnih koles.

D-Max ima štirikolesni pogon pri visokih in nizkih vrtljajih – tako kot druga dva modela na tem testu – in prvič ima serijsko zaporo zadnjega diferenciala. Zaporo diferenciala je mogoče vklopiti pri hitrostih do 4 km/h in le v zmanjšanem obsegu pogona na vsa kolesa (8 l). Izklopi se, ko dosežete hitrost 4 km / h ali več. Opomba: Ko vklopite zaporo diferenciala, je sistem za nadzor oprijema na terenu onemogočen.

Res je razlika, vendar zapora diferenciala ni rešitev - nekateri ljudje mislijo, da je, čeprav zagotovo pomaga - in dejstvo, da jo lahko uporabite, če mislite, da jo potrebujete, je velik korak. pravo smer. smer Isuzu.

D-Max ima dostojen hod koles – niti najboljši niti najslabši med 4WD z dvojno kabino – toda če lahko malo upognete in raztegnete pnevmatiko do umazanije, je D-Maxov res uporaben dodatni navor – več kot prejšnja generacija - ima opazno razliko.

Nadzor spusta po hribu je impresiven; Na poti nazaj po vnaprej določenem hribu nas je sistem držal pri enakomerni hitrosti 3-4 km/h in to je kontroliran tempo, ki vozniku daje dovolj časa, da oceni pot in sprejme boljše odločitve.

Nadzor spuščanja po hribu v D-Maxu je impresiven (zasluge slike: Tom White).

Ena majhna sprememba, ki je enaka za vse tri modele: pnevmatike v razstavnem salonu bi morali zamenjati s kompletom novejših, bolj agresivnih terenskih vozil. Enostavno popraviti.

Kakorkoli že, D-Max X-terrain je zelo impresiven vsestranski paket, in ker imata BT 50 in D-Max toliko skupnega, z uporabo iste platforme, je vožnja katerega koli od njih preprosto isto kaj voziti. ista ute in obe uti sta zelo učinkoviti. Ali pa so? Je BT-50 dober? Sem pokvaril naslednji kos testa? mogoče. no.

Mazda BT-50 GT

Kot smo že večkrat omenili, sta nova D-Max in BT-50 pravzaprav isti stroj. Kovina, oblikovni elementi so le drugačni, a to ni pomembno, ko vozite pri nizkih hitrostih. Pomembno je tisto, kar je spodaj: drobovje avtomobila. Želite vedeti, da so mehanika, nastavitev štirikolesnega pogona, nadzor oprijema na terenu kos svoji nalogi.

In dobre novice? BT 50 je zelo udoben za terensko vožnjo – kot smo pričakovali, saj smo že preizkusili dve različici D-Maxa na trdih XNUMXWD progah in sta se dobro obnesli. Šli smo na X-Terrain, se spomniš? Samo poglejte na stran.

Lahko bi naredili veliko slabše, kot če bi izbrali BT-50 kot svojega naslednjega XNUMXWD tourerja (zasluga slike: Tom White).

Torej, če so vsi delovni deli BT-50/D-Max enaki, ali je možno, da ima Mazda prednosti ali slabosti za terensko vožnjo, ki jih D-Max nima?

No, novi 50-litrski štirivaljni turbodizelski motor BT-3.0 daje manj moči in navora kot prejšnji petvaljnik BT-50 – ima 7 kW in 20 Nm manj – vendar je to v praksi manj, čeprav zagotovo ni idealno. , zanemarljivo.

Sprednji del "kodo design" v sumo slogu BT-50 - bolj razširjen in izrazit na dnu in ob straneh kot gibalno usmerjen, skriti sprednji del modela X-Terrain - se je izkazal za nekoliko bolj ranljiv za udarce. in praske kot karoserija X-Terrain, ko je teren postal še bolj grob.

Sprednji del "kodo design" v sumo slogu BT-50 se je izkazal za ranljiv za udarce in praske (zasluge slike: Tom White).

In seveda je treba zamenjati cestne pnevmatike.

Sicer pa je na splošno BT-50 precej impresiven paket za standardni stroj. Ima skladen motor, dobro nizko prestavo in nadzor oprijema na terenu, zanesljivo učinkovit sistem za nadzor spuščanja in s temi in številnimi drugimi elementi v akciji je Mazda pokazala, da zmore neravne terene in zmore vse. dovolj udobno.

Lahko naredite veliko slabše, kot če izberete BT-50 kot svoj naslednji XNUMXxXNUMX tourer.

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo — 9

Isuzu D-Max X-Terrain — 8

Mazda BT-50 GT-8