Testna vožnja Ford Ranger 3.2 TDCI in VW Amarok 3.0 TDI: pickupi za Evropo

Da bi bili drugačni, danes potrebujete več kot le SUV model ali SUV.

Se vam zdi kul lik in potrebujete primerno vozilo? Potem bi morali pomisliti na enega Forda Rangerja 3.2 TDCi ali VW Amarok 3.0 TDI. Napajalnike smo preizkusili, da vidimo, kateri je najboljši.

SUV-ji so bili alternativa za posameznike le pred veliko eksplozijo njihove priljubljenosti – zdaj so del mainstreama, še bolj kot so bili karavani ali kombiji. Odvozi pa ostajajo za zasebnike. Ne slutijo, da bodo povzročile modni val ali da bodo postale del mainstreama. Ford Ranger je v ZDA leta 1982 prevzel vlogo grobega, a srčnega prijatelja in kot tak predstavlja nekakšno merilo, s katerim primerjamo VW Amaroka.

V evropski realnosti tovornjaki le redko prečkajo rečne struge ali stepe. Skozi gozdno grmovje se niti ne prebijajo, saj je v večini preživelih gozdov avtomobil prepovedan. Namesto tega, ko se usedete vanje in se udobno namestite ter z visokega položaja gledate na okoliški promet, se vam Ranger in Amarok zdita precej resna alternativa modelom SUV - izvirna in trpežna.

Pravi družinski avtomobili?

V ZDA se Ford pickup zlahka uporablja kot družinski avto; Morda se na prvi pogled zdi absurdno, a različica z dvojno kabino dejansko sprejme tri otroke na zadnjih sedežih. Enako je seveda z večjim, širšim VW – ponuja celo še več prostora v kabini, bolje oblikovana prednja sedeža in več prostora za noge zadaj. No, ja, tovorna ploščad mora biti opremljena vsaj s pokrovom, da deluje kot prtljažnik. Po drugi strani pa je odprta rešitev še posebej primerna za res velike tovore. Na primer božično drevo XL.

Z lahkoto ga odrežete sami – samo na dovoljenem mestu! - in jo odpelji iz gozda. Ko se vozite v tovornjaku z dvojnim pogonom, se ni treba bati, da bi se obtičali. Za boljšo terensko vožnjo se pri Rangerju s stikalom aktivira tudi prednja os, ker vozilo običajno vozi vzvratno. Poleg tega lahko predhodno prestavite navzdol in aktivirate zaporo diferenciala. Po drugi strani Amarokov zvezni dvojni menjalnik ne ponuja "počasnih" prestav, ampak le eno blokado, zato pri ocenjevanju oprijema doseže manj točk. Oba modela imata pomočnika pri spustu, zavorni pedali pa imajo mehko nastavitev za boljše merjenje.

Amarok črpa manj

Seveda v zvezi s tem sodobni športni terenci ponujajo več opreme in razvajajo svoje voznike s posebej prilagojenimi načini 4 × 4 za grobe terenske prehode, a razmik več kot 20 cm, trden podporni okvir in glavni sestavni deli za dvojni prenos pickupov zadostujejo za premagovanje resnejših ovir.

Vsekakor, ko je asfalta konec, se ni treba bati - čeprav se boste s tovornjakom najverjetneje vozili predvsem po asfaltiranih cestah. Pri njih Ranger običajno izkazuje večjo bližino tovornjakom – s petvaljnim turbodizlom, ki svojih 470 Nm usmerja na zadnjo os, je oprijem dosežen hitro tudi na suhem, neobremenjeno kolo pa se zavrti pri pospeševanju iz ovinka.

Amarok, ki ima stalni dvojni menjalnik, teh slabosti ne pozna – obnaša se bolj kot velik SUV in v primerjavi z Rangerjem manj obotavljajoče premaguje ovinke, preko volanskega sistema daje več povratnih informacij cestišču in niti ne uporna dinamična vožnja.. Na avtocesti lahko tovarniško doseže 193 km/h in to se zdi realno, saj sledi smeri, ki je za takšne hitrosti precej stabilna.

Ford Ranger približno 10 evrov ceneje

Tu lahko ljubitelji pickupov protestno vpijejo, da njihovi hišni ljubljenčki nikoli ne vozijo prehitro, zato VW-jeva prednost ni pomembna. Toda vprašajmo se: zakaj bi se mu odpovedali, ko pa je tehnično izvedljivo – brez žrtvovanja udobja? Ker se Amarok pelje veliko bolj gladko kot močan Ranger. Ameriško podvozje se ob vožnji po slabi cesti različno oglaša in je sprva hrupnejše od bolje izoliranega VW.

Trilitrski V6 Amarok, ki je nadomestil prejšnji dvolitrski štirivaljnik, je z dizelskim motorjem veliko manj impresiven kot običajni Fordov petvaljnik. Čeprav je nedvomno očarljiv pridih v njegovi nekoliko neuravnoteženi hoji. Ko pa ste na dolgi poti, se vam načelo samovžiga začne vtisniti v spomin z verodostojnim udarcem dizelskega motorja, Ranger pa deluje v višjih vrtljajih kot Amarok, ki je zasnovan z daljšim "prestavnim razmerjem".

Kar zadeva prestave, rezultat ni osem ali šest v korist VW - njegov avtomatski pretvornik navora prestavlja prav tako gladko kot Fordov tradicionalno tih menjalnik, vendar je hitrejši. Dejstvo, da je osem prestav tesneje razporejenih in večji navor 80 Nm izboljša zmogljivost pospeševanja. In po subjektivnih občutkih Amarok hitreje drvi naprej, močneje pospešuje pri prehitevanju, če je treba, bi lahko nosil več tovora - če bi bilo dovoljeno. Kajti z vidika nosilnosti Ranger naredi veliko razliko, zaradi česar je Ford najboljši prevoznik tovora. Če želite s pickupom VW prevažati težje predmete, boste morali naročiti dodatno vzmetenje za težke obremenitve in sprejeti nekatere omejitve glede udobja.

Oba avtomobila porabita 10,4 litra dizelskega goriva na 100 km. Tako je cena goriva enaka. A tudi pri nič prevoženih kilometrov kupci VW plačajo več – navsezadnje morajo za zmogljivega amaroka računati približno 50 evrov, za testnega (z opremo aventura) pa 000 evrov. Precej cenejši od Rangerja, ki ima različico z 55 KM. se začne pri 371 evrih, v najvišji od treh linij opreme pa se cena skupaj s samodejnim menjalnikom začne pri 200 evrih.

Nizka tehnologija po nizki ceni?

V obeh primerih gre za cene, ki jih voljni kupci težko požrejo. In to je razumljivo - navsezadnje se od tovornjaka po nizki ceni pričakuje nizka izdelovalnost. A v visoki opremi se oba testnika ponašata z marsičim, kar težko povežeš s kombijem.

Oba pickupa imata vgrajeno samodejno klimatsko napravo, majhen navigacijski sistem in tempomat. Ranger ima delno usnjeno armaturno ploščo, Amarok ima električno nastavljive usnjene sedeže. Po dodatnih funkcijah prekaša Ford z 20-palčnimi platišči, biksenonskimi žarometi in sodobno multimedijsko linijo. Ranger se temu lahko zoperstavi le z nekoliko bogatejšo opremo z vozniškimi asistenti. Vendar se vrzel v rezultatih stop-testa povečuje. Ranger pri 100 km/h pribije več kot dva metra zamude, pri 130 km/h pa štiri metre, kar je dolžina manjšega avtomobila. Amarok je tudi tukaj, tako kot v vožnji na splošno, bolj sodoben dizajn in kljub višji ceni zmaguje na testih s precejšnjo prednostjo.

Besedilo: Markus Peters

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Vrednotenje

1. VW Amarok 3.0 TDI – 367 točk

Amarok je sodobnejši tovornjak, vozi se kot velik terenec, ponuja več prostora, bolje zavira in močneje pospešuje kot Ranger. Vendar je to drago.

2. Ford Ranger 3.2 TDCi – 332 točk

Ranger je dober predstavnik tradicionalnih ameriških pickupov. Vozi s težkimi obremenitvami, a na cesti se ne more kosati z Amarokom.

tehnične podrobnosti

1. VW Amarok 3.0 TDI	2. Ford Ranger 3.2 TDCi
Delovna prostornina	2967 cmXNUMX cm	3198 cmXNUMX cm
moč	224 k.s. (165 kW) pri 3000 vrt / min	200 k.s. (147 kW) pri 3000 vrt / min
Največ navor	550 Nm pri 1400 vrt / min	470 Nm pri 1500 vrt / min
Pospešek 0-100 km / h	8,0 z	11,2 z
Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h	36,7 m	38,9 m
Največja hitrost	193 km / h	175 km / h
Povprečna poraba gorivo v preskusu	10,4 l / 100 km	10,4 l / 100 km
Osnovna cena	55 € (v Nemčiji)	44 € (v Nemčiji)

domov" članki " praznine » Ford Ranger 3.2 TDCI in VW Amarok 3.0 TDI: pickupi za Evropo