Ford Puma, Toyota Yaris Cross GXL 2WD Hybrid in Škoda Kamiq 85TSI - primerjali smo 3 najboljše majhne SUV v Avstraliji

Kako se vsako vozilo tukaj obnaša za volanom? Bilo je nekaj presenečenj.

Najprej je bila Puma. Moj prvi vtis o tem avtu je bil nekoliko neroden. Zdi se, da sedite visoko in skoraj nad sprednjo osjo, občutek, ki je v prvih nekaj minutah združen z izjemno ravnim in sunkovitim krmiljenjem, ki komajda vzbuja zaupanje.

Krmiljenje v Pumi se začne zelo naravnost in sunkovito. Slika: Rob Kamerier.

Vendar sem se čez nekaj časa navadil na njegovo ekscentričnost in ugotovil, da je pravzaprav veliko bolj sproščen in zabaven kot moji prvi trenutki v avtu. Na tem testu res lahko občutite Pumino dodatno moč nad svojimi tekmeci, prav tako pa sem bil vesel, ko sem ugotovil, da je njen samodejni menjalnik z dvojno sklopko večinoma brez sunkov in zamikov, ki se pogosto pojavljajo pri tem načinu menjalnika.

Na tem testu lahko resnično občutite Pumino dodatno moč nad svojimi tekmeci. Slika: Rob Kamerier.

Ko sem postal prepričan v raven oprijema Pume, se mi je zdelo, da je najbolj zabavno v ovinkih, težko, a hitro krmiljenje pa olajša, da vesel obraz tega avtomobila postavite točno tja, kamor želite. Zdi se, da zadnja kolesa, daleč zadaj v okvirju tega avtomobila, resnično pomagajo pri vodljivosti, s komaj opaznim škripanjem pnevmatik v našem testu čepov.

Puma je najbolj zabavna v ovinkih. Slika: Rob Kamerier.

Izkazalo se je tudi, da je tukaj najtišji avto. Medtem ko sta Škoda in Yaris Cross pri nizkih hitrostih nekoliko tišja, se je Ford na splošno odrezal bolje in daleč najboljši na avtocesti. Tisti hrup motorja, ki ga slišite, je bil tudi najbolj zadovoljen, saj je mali Fordov terenec pod obremenitvijo izrazil predenje, kar se spodobi svojemu imenu.

Puma je bila najtišji avto. Slika: Rob Kamerier.

Zanimivo je, da je bilo Pumo najtežje parkirati od treh avtomobilov na tem testu. Njegovo razmeroma težko krmiljenje pri nizki hitrosti in bolj omejena vidljivost sta bila najtežja na našem testu parkiranja pri vzvratnem parkiranju na ulici s tremi točkami.

Naslednja je Škoda. Pri tem ni dveh možnosti, Škoda kot celota se zdi najbolj prestižna in najbolj uravnotežena izmed treh SUV-jev, ko gre za vožnjo.

Takoj se lahko vtaknete v njegov nizek občutek, podoben hatchu, in lahkotno, a zanesljivo krmiljenje je užitek. Vidljivost je odlična zahvaljujoč sorazmerno velikim oknom Kamiqa, notranji ambient pa je resnično izboljšan z vsemi mestnimi značilnostmi in opremo tega avtomobila.

Enostavno ga je povezati s Kamiqom, podobnim nizkim loputam. Slika: Rob Kamerier.

Motorja skoraj nikoli ni slišati, saj je najtišji od treh, ki smo jih preizkusili, a žal smo ugotovili, da je ropot pnevmatik pri večini hitrosti prodrl v kabino bolj kot pri Pumi. Krivec je tukaj precej očiten: ogromna 18-palčna lita platišča Kamiq in nizkoprofilne pnevmatike. Resnično mislim, da bo zlahka presegel Forda s 16" ali 17" kolesi.

Motorja Kamiq skoraj nikoli ni slišati. Slika: Rob Kamerier.

Resnično ste lahko občutili upad moči Kamiqa v primerjavi s Fordom, ko se vozite od hrbta do hrbta, z nekoliko turbo zamika, ko pritisnete na stopalko za plin. K temu ne pripomoreta samodejni sistem z dvojno sklopko in sistem stop/start, ki lahko prispevata k počasnim in okornim izstopom iz križišč. Vendar po lansiranju nismo imeli nobenih pritožb.

Čutite padec moči Kamiqa v primerjavi s Fordom. Slika: Rob Kamerier.

Kljub športnim pnevmatikam na teh ogromnih kolesih smo ugotovili, da se Kamiq na arpin testu lažje približuje mejam svoje zaupanja kot Puma, a je bila njegova vožnja odlična in gladka, tudi po trdih neravninah in neravninah.

Kamiq je pristal sredi treh naših avtomobilov. Slika: Rob Kamerier.

Kamiq je pristal sredi treh naših avtomobilov, ko je šlo za preizkus tritočkovnega parkiranja zadaj.

Končno imamo Yaris Cross. Ponovno je težko ostati razočaran nad lastnostmi tega avtomobila, ko ga primerjamo z ostalima dvema na tem testu. Yaris Cross je bil najcenejši za vožnjo.

Yaris Cross je bil najcenejši za vožnjo. Slika: Rob Kamerier.

To ne pomeni, da Toyotin hibridni pogon ni impresiven. Pravzaprav je hibridni sistem najboljša lastnost tega avtomobila, ki mu daje določeno lahkotnost in takojšen prenos navora zahvaljujoč električnim motorjem, s katerimi se spopadata druga dva SUV-ja s svojim samodejnim menjalnikom z dvojno sklopko. Zaradi tega je tudi najboljši v prometu z ustavitvijo in pojdi in daleč najlažji za parkiranje v ozkih prostorih v našem testu tritočkovnega uličnega vzvratnega parkiranja – pri tem je veliko pomagala tudi sprednja kamera.

Hibridni sistem je najboljša lastnost tega avtomobila. Slika: Rob Kamerier.

Kot vsak hibrid Toyote, tudi varčnost porabe goriva spremeni v mini igro, ki povzroča odvisnost, v kateri lahko nenehno spremljate svoje vozno stanje in učinkovitost, da resnično izvlečete kar največ – in če ste prebrali naš razdelek o gorivu, je ta del očiten. sistem deluje, nikakor ga nismo poskušali preseči, zato je hibridna tehnologija res nastavljena in pozabljena.

Kot vsak Toyotin hibrid tudi Yaris Cross varčno porabo goriva spremeni v razburljivo mini igro. Slika: Rob Kamerier.

Razočaranje pa prihaja na več področjih. Medtem ko se elektromotor takoj odzove, res občutite pomanjkanje moči v kombiniranem sistemu Yaris Cross, njegov trivaljni motor pa se mora težko vrteti, da dohaja.

Ima precej neprijeten ton in je daleč najglasnejši od treh avtomobilov tukaj. To mu daje daleč od tihega kokpita na odprti cesti in vas resnično popelje iz potopa z električnim pogonom.

Kombinirani sistem Yaris Cross nima moči. Slika: Rob Kamerier.

Volan pri Toyoti je lahkoten in prožen, vožnja pa je spodobna, vendar ne tako gladka kot pri drugih avtomobilih, z opazno ostrostjo zadnje preme čez neravnine.

Zanimivo je bilo ugotoviti, saj se njegov sorodnik Yaris hatchback odlikuje v vozni kakovosti, kar dokazuje naša nedavna primerjava kombilimuzine, o kateri si lahko preberete tukaj.

Vožnjo spremlja višje ropot gum kot pri ostalih dveh avtomobilih, kar je bilo razočaranje, še posebej, ker ima Toyota najmanjša kolesa.

Torej, če povzamemo naše vozniške izkušnje: naše testiranje je pokazalo, da je Puma presenetljivo zabavna, kar upravičuje dober videz; Škoda je pokazala najboljše ravnovesje med avtomobili, z občutkom prestiža za volanom; in Yaris Cross se je izkazal za zelo prijazen do mesta in ekonomičen, vendar dinamično ni ravno v koraku z obema Evropejcema tukaj.