Testna vožnja Ford Mustang Shelby GT 640 kriči Nissan GT-R: Fast Food

Ko se zemlja potopi v temo, se prebudi žeja po pustolovščinah. Za potešitev apetita vozimo Ford Mustang Shelby GT 640 in Nissan GT-R ter se odpeljemo na doživetje neverjetne pogostitve s hitro hrano. Dober tek!

Razlika med ameriškimi in vsemi ostalimi športnimi avtomobili ostaja močna: medtem ko se nekateri obnašajo kot odlično igrani dirkaški žrebci, drugi ostajajo podivjani biki, ki jih morate ukrotiti, če želite preživeti. Med stiskanjem ...

Zver z strašno dolgim ​​imenom se sreča z Godzillo

V temni noči se nam sooči zver s strašno dolgim ​​imenom – to je Mustang Shelby GT 640 Golden Snake. Zakaj ponoči? Konec koncev, popoldne v tem avtomobilu ne boste prišli daleč, ne da bi vas razpravljali, sočno in fotografirali - vse to so floskule, ki jih verjetno ne boste potrebovali. Kdor je bil nekoč očaran nad Fordom V8 coupe, bo ostal navdušen nad zloveščo postavo mat zlatega štirikolesnega zla. Avto je videti prav tako grozeč kot prvi Mustang iz leta 1965, ki ga je Carol Shelby spremenila v Musclecar. Kaj bi gospod Shelby rekel o Nissanu GT-R?

Nocoj smo na zabavo povabili Godzillo, ker gre za utelešenje sodobnega superavtomobila, ravno nasprotje Mustangu: na Nurburgringu je presneto hiter, natančen za vožnjo in med vzvratno vožnjo celo prijazno zaškripa. Kljub specifični karizmi vzporedne računalniške resničnosti pa se Nissan GT-R po delni prenovi zdaj ponaša z nekaj mehaničnimi "občutki". Na primer, ko vozite v tretji prestavi v mestu, zobniki zadnje osi oddajajo zvoke, kot da bi se nekdo odločil vstaviti kolesne vijake v brusilnik. Pravzaprav bo gospod Shelby verjetno všeč japonskemu avtomobilu, vendar le, dokler ne odpre pokrova motorja: »Ne !!! To je samo V6! "

Hladen pot

Za navdušence, kot je Carol Shelby, dirkamo z Mustangom in GT-R v mesečini, da najdemo odgovor na edino vprašanje: Katera od teh dveh zveri prinaša več veselja? Metode za ocenjevanje primerjalnih testov ostajajo globoko skrite v omari (ali pa morda nekdo še vedno dvomi, da bo Ford na objektivnih merilih izgubil na točkah ?!). Čas je za izdajo filma ...

Dovolj je, da prižgemo luč in že se začnemo potiti. Tup-tup, tup-tup, tup-tup - srce ne bije samo, ampak bije z vrtoglavo hitrostjo. Tako kot osem orjaških batov Zlate kače, katerih rjovenje razbije noč. Tema je kot karoserijski zaslon, ki je težko viden z voznikovega sedeža in skriva mračno notranjost. Čez dan bi bile velike reže, cenena plastika in mehki sedeži šokantni, a v resnici ne – to je tipičen Yankee.

Ночью глаз радуется двухцветной подсветке органов управления и соблазнительному белому шарику на рычаге переключения передач. Несмотря на наличие 800 Нм крутящего момента, шестерни трансмиссии сортируются вручную. Если человек фанат стиля Audi и BMW, было бы лучше буквально вырвать кабину Мустанга и оставить свою машину в руках хорошего специалиста по автомобильному интерьеру, чтобы создать что-то ценное. Однако сегодня вечером мы не будем заниматься такими задачами и сосредоточимся на красной точке, которая стоит перед закрытой сеткой зияющей пасти Золотой Змеи.

Drug proti drugemu

To je GT-R, ki s svetlobno hitrostjo prereže zrak in stremi k temu, da prvi doseže našo končno destinacijo – tipično ameriško restavracijo s hitro prehrano. Kljub svoji težki avri (prvi vtisi so resnični – avto je dejansko težji od večjega Mustanga) se japonski borec na stezi počuti kot riba na prostem. Občutki med vožnjo so umirjeni v udobnih športnih školjkah sedežev. Če ne sledite merilniku hitrosti in sprostite desno nogo, je skoraj kot v "normalnem" avtomobilu.

Mustang ne mara mehkih neumnosti - neusmiljeno napada z oglušujočim rjovenjem. Voznik preprosto pogleda v vzvratna ogledala in vidi plamene, ki naj bi izvirali iz izpušnih cevi. Ali ta stroj ne bruha ognja in žvepla? Odprt izpušni sistem je preizkus za vse sosede - zdi se, da ne zaduši hrupa, ampak ga le simulira. Ta izpušni sistem je del velikega tuning paketa Geiger-Cars, ki serijo Mustang GT 500 spremeni v strupeno GT 640 Golden Snake.

Zainteresirane stranke bodo morale resno trenirati desno nogo. Samo prevelik pritisk na plin in skok! - Zadnjica je že obrnjena. Standardni sistem za nadzor vleke bi moral biti aktiven, a zdi se, da je enako motiviran za delo kot prometni policist, zadolžen za nameščanje registrskih tablic. Bi kdo opazil 640 konjev zlate kače v takem servisu? Malo je verjetno - današnji avtomobilski kuponi so videti tako nepregledni ... In na splošno, o kakšnih dokumentih sedimo in se pogovarjamo?

Visoka temperatura

Danes bi moral dišati po pnevmatikah. Nissan ima z 285 mm pnevmatikami eno odločilno prednost pred tekmecem: dvojni pogonski sklop. Ne glede na to, kako rahlo ali grobo nadzorujete plin, se 530 konjskih moči bi-turbo motorja V6 razporedi na štiri kolesa. To pojasnjuje neverjeten pospešek od 100 do 3,4 km / h, ki ga GT-R doseže v osupljivih 2009 sekundah. Leta 0 je ta dosežek avtomobilu uvrstil mesto v Guinnessovo knjigo rekordov: noben drug serijski štirisedež ne pospešuje hitreje od 100 do XNUMX km / h. Toda pri takšni vaji je baraba še posebej dobro paziti, da ne poškoduje vratnih vretenc ...

Pri Mustangu je slika popolnoma drugačna - v drugi prestavi impresivni Ford-V8 še vedno v gostem dimu zavija valje na 285 širokem pokrovu zadnje preme. Po uspešnem dvoboju na četrt milje smo se odločili izmeriti črne črte, ki jih GT 640 Golden Snake pusti na pločniku: 90 metrov! Nissan ne pušča sledi svojih pnevmatik, vendar vodi Ford v šprintu na 400 metrov skoraj za celo sekundo – z bistveno manj moči.

Tema noči ne more skriti velike prednosti GT-R pri upravljanju. Medtem ko se Godzilla za vogalom obnaša kot nekakšen velik karting na reaktivni pogon in je usmeriti pravo smer razmeroma lahka naloga, Mustang prelije na tone znoja, medtem ko se bori s trdovratnim obnašanjem toge zadnje preme. Najhuje pa je, da voznik nima nobene možnosti proti neposlušnemu avtomobilu – bolj kot je cesta groba, slabše je. Še enkrat moramo ponoviti - razlika v natančnosti krmiljenja med avtomobilom s togo zadnjo premo in avtomobilom z neodvisnim vzmetenjem je kot primerjava igre z žogo in pikadom.

Kot po orgazmu

Restavracija s hitro prehrano je že zelo blizu, opazimo celo njene napise. Nissan začne delovati bolj ležerno - to je že zmagovalec. Zakaj bi se torej obremenjevali v zadnjih metrih? Menjalnik z dvojno sklopko prestavi v višjo prestavo, merilnik vrtljajev se umiri na 2000 in avto vozi gladko in samozavestno.

Takšna harmonija je Fordu tuja. Po nekaj metrih počasne vožnje elektronika ne more več prepričati sistema za vbrizgavanje goriva, da mora v valje dovajati zelo skromno količino bencina. Zaradi tega se motor skoraj zaduši in preide v zasilni način. Ta avto je res nor! Edini način, da mu pomagamo v tej situaciji, je, da prestavimo v nižjo prestavo in ponovno okrepimo njegov aluminijski pridih. Potem pa 2,3-litrski kompresor ustvari potisk, ki je po 3000 vrtljajih tako strašen, da vas bo koža srbela tudi, ko boste izstopili iz avtomobila.

Lastnikom GT-R ta vrsta čustev morda ni povsem jasna. Pravi superšportni avtomobil mora biti seveda hiter in vodljiv s kirurško natančnostjo. Prava vrednost je popolnost celotnega stroja, ne le njegovih posameznih komponent.

Tudi če je Mustang vaš sanjski avto, drugemu argumentu ne morete nasprotovati. Pa vendar se boste znova odločili za Zlato kačo – saj gre za nepopolne avtomobile, ki si jih zapomnimo za vse življenje.

besedilo: Dani Heine

foto: Hans-Dieter Zeifert

tehnične podrobnosti

Ford Mustang Shelby GT 640 Gold Snake	Nissan GT-R Black Edition
Delovna prostornina	-	-
moč	640 k.s. pri 6450 vrt / min	530 k.s. pri 6400 vrt / min
Največ navor	-	-
Pospešek 0-100 km / h	4,3 z	3,4 z
Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h	35 m	34 m
Največja hitrost	304 km / h	312 km / h
Povprečna poraba gorivo v preskusu	16,5 l	17,1 l
Osnovna cena	89 140 evrov	92 000 evrov