Ford Mondeo Estate 1.8 16V Trend

Skoraj nepredstavljivo je bilo, da bi Ford pripeljal neuporabno dostavno ali karavansko različico, kot jo imenujejo po uspešni limuzinski različici mondea. Dobra novica za velike družine (in druge, ki jih zanima tak stroj) je št.

Karavan Mondeo ima že veliko prtljažnega prostora, saj ima osnovni prtljažnik ogromnih 540 litrov prostora, medtem ko ga lahko dodatno razširite tako, da tretjino deljivega naslonjala zadnjih sedežev prestavite na res velikih 1700 litrov. ...

Pri spuščanju naslonjala sedeža ni mogoče zložiti, vendar je dno celotnega prtljažnika enakomerno, brez stopnic in drugih motečih okvar. Dodatna dobra lastnost prtljažnika je tudi opazno zmanjšan nakladalni rob (pokrov prtljažnika se močno prilepi v zadnji odbijač), zaradi česar je nalaganje težjih predmetov veliko lažje kot pri limuzini in karavan.

Druga opazna razlika na zadku so zadnje luči, ki so v prikolici postavljene navpično in raztegnjene vzdolž C-stebričkov. Slednja oblika luči deluje zreleje od 4- in 5-vratne različice in je hkrati marsikateremu opazovalcu bolj všečna (med slednje sodi tudi podpisani).

Ko hodimo od zadaj naprej in opazujemo avto, je v prtljažniku potniški prostor ali zadnji sedeži. Tam bodo potniki, tudi visoki, vedno našli prostor tako za glavo kot za kolena.

Kar zadeva zadnjo klop, moramo omeniti le, da je nekoliko trše oblazinjena in naslon (morda) preveč raven, kar bo morda zahtevalo malo več pozornosti potnikov. V podobno prijetnem ambientu bodo uživali tudi sprednji potniki. Torej: dovolj prostora za glavo in vzdolžni prostor, sedeži so gosto oblazinjeni, ki pa ne zagotavljajo zadostnega stranskega oprijema telesa.

V salonu najdemo tudi kvalitetne materiale, ki so tudi kakovostno združeni oziroma sestavljeni v enotno delovno celoto. Fordovo monotonost so uspešno razbili aluminijasti vstavki. Rezultat vsega naštetega je dobro počutje za volanom, ki ga ne pokvarijo razni črički ali poceni trda plastika.

Dober občutek še izboljšajo dobra ergonomija, po višini nastavljiv sedež (električno !?), nastavljiv ledveni pas voznikovega sedeža ter po višini in globini nastavljiv volan. Ko gremo naprej po avtu naprej, najdemo motor pod pokrovom motorja. S pomočjo dveh kompenzacijskih gredi teče gladko po celotnem območju vrtljajev.

Enako velja za okretnost, saj motor pri nizkih vrtljajih dobro vleče, vendar se večina zabave konča pri 6000 vrtljajih, ko motor doseže tudi največjo moč. Zaradi zmanjšanega vzbujanja pri več kot 6000 vrtljajih na minuto ne priporočamo vožnje motorja do največ 6900 vrt / min (to ni najmehkejši omejevalnik hitrosti), saj je na tem področju končni učinek prešibak, da bi upravičil rezultat. mučenje motorja.

Dodatne pozitivne lastnosti motorja so tudi dobra reakcija na ukaze izpod desne noge in glede zmogljivosti, kljub precejšnji teži avtomobila (1435 kg), precej zmerni oprijem. Poraba na testih je bila v povprečju pod deset litrov na 100 kilometrov, v najboljšem primeru pa celo padla na 8 l / 8 km.

Med vožnjo je menjalnik zelo pomemben tudi za voznika in njegovo počutje. Prestavna ročica slednjega je Fordova in tudi ob bolj aktivnih željah po hitrejšem prestavljanju ne ponuja pretiranega upora. Celotna konstrukcija avtomobila je seveda pritrjena na podvozje, kar navduši tako voznika kot potnike.

Vzmetenje je nekoliko trše, vendar je sposobnost požiranja udarcev še vedno dovolj visoka, da ne ogroža udobja potnikov. Po drugi strani pa se lahko voznik v celoti zanese na dober odziv volana in zato zelo dobro vodljivost. Že omenjena trdna suspenzija se odraža tudi v položaju.

Slednji je dober in hkrati nekoliko nenavaden za avtomobil s pogonom na prednja kolesa. Ko je zgornja meja zmogljivosti podvozja presežena, začne v ovinku zdrsniti celoten avto, ne le sprednji del, kot je običajno pri veliki večini vozil s pogonom na prednja kolesa. Tendenca zdrsa notranjega pogonskega kolesa v ovinkih ali križiščih je zelo opazna tudi pri zasnovi podvozja in menjalnika.

Za učinkovito zaviranje skrbijo štirikolesne zavore, ki so spredaj bolje hlajene, v kritičnih situacijah pa jim pomagata elektronska porazdelitev zavorne moči (EBD) in ABS. Celoten občutek zanesljivosti se še poveča z natančnim merjenjem zavorne sile na pedal in podatki o kratki zavorni poti, ki je bila pri merjenju pri 100 km / h pri mirovanju le 37 metrov.

Vse te lastnosti uvrščajo karavan Mondeo med vozila, ki so namenjena predvsem družinski rabi, a so sposobna zadovoljiti tudi očetove (ali morda materine) bolj živahne želje po hitrejših zavojih na podeželski cesti, ki jih je na pretek. Slovenija. Za karavan Ford Mondeo z opremo Trend bodo pooblaščeni.

Fordovi trgovci naj bi iz petčlanske družine, ki je želela "posvojiti" šestega člana, plačali natanko 4.385.706 slovenskih tolarjev. Je to malo ali veliko denarja? Za nekatere je to vsekakor velika količina, za druge pa morda ne. Toda glede na dejstvo, da je raven osnovne konfiguracije in vsota drugih značilnosti "modnega" Mondea precej visoka, postane nakup upravičen in vreden denarja.

Peter Humar

Foto: Uroš Potočnik.

Ford Mondeo Estate 1.8 16V Trend

Osnovni podatki

Prodaja:	Summit motorji ljubljana
Cena testnega modela:	20.477,76 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Moč:	92 kW (125 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	11,2 z
Največja hitrost:	200 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	7,9l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - prečno nameščen spredaj - vrtina in gib 83,0 × 83,1 mm - prostornina 1798 cm3 - kompresija 10,8:1 - največja moč 92 kW (125 KM .) pri 6000 vrt./min - največji navor 170 Nm pri 4500 vrt/min - ročična gred v 5 ležajih - 2 odmični gredi v glavi (veriga) - 4 ventili na valj - elektronski večtočkovni vbrizg in elektronski vžig - tekočinsko hlajenje 8,3, 4,3 l - motorno olje XNUMX l - variabilni katalizator
Prenos energije:	motor poganja prednji kolesi - 5-stopenjski sinhronizirani menjalnik - prestavno razmerje I. 3,420; II. 2,140 ur; III. 1,450 ur; IV. 1,030 ur; V. 0,810; Reverse 3,460 - Diferencial 4,060 - Gume 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy)
Zmogljivost:	najvišja hitrost 200 km/h - pospešek 0-100 km/h 11,2 s - poraba (ECE) 11,3 / 5,9 / 7,9 l / 100 km (neosvinčeni bencin, OŠ 95)
Prevoz in vzmetenje:	5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - sprednje enojno vzmetenje, listnate vzmeti, trikotne prečne letve, stabilizator - zadnje enojno vzmetenje, dvojne vzdolžne letve, prečne letve, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - dvokrožne zavore, sprednji disk (prisilno hlajenje) , zadnja kolesa, servo volan, ABS, EBD - servo volan, servo volan
Masa:	prazno vozilo 1435 kg - dovoljena skupna masa 2030 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 1500 kg, brez zavore 700 kg - dovoljena obremenitev strehe 100 kg
Zunanje mere:	dolžina 4804 mm - širina 1812 mm - višina 1441 mm - medosna razdalja 2754 mm - kolotek spredaj 1522 mm - zadaj 1537 mm - radij vožnje 11,6 m
Notranje mere:	dolžina 1700 mm - širina 1470/1465 mm - višina 890-950 / 940 mm - vzdolžna 920-1120 / 900-690 mm - rezervoar za gorivo 58,5 l
Škatla:	(normalno) 540-1700 l

Naše meritve

T = 18 ° C, p = 1002 mbar, rel. vl. = 52%
Pospešek 0-100 km:	11,3s
1000 m od mesta:	32,8 let ( 156 km / h)
Največja hitrost:	200 km / h (V.)
Najmanjša poraba:	8,8l / 100km
testna poraba:	9,6 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	37,7m
Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi	60dB
Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi	56dB
Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi	56dB
Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi	56dB
Napake pri testiranju:	nedvomno

оценка

• Velikodušen prostor že osnovnega prtljažnika naredi Mondea zelo dobrega šestega člana petčlanske družine. Poleg tega bodo dovolj zmogljiv motor, dobro podvozje in izdelava navdušili tudi potencialno zahtevnejše ali energičnejše očete ali matere.

Hvalimo in očitamo

motor

podvozje

prtljažnik

ergonomija

ravnanje in položaj

zavore

Ročica brisalca na volanu “Ford”

stranski oprijem sprednjih sedežev

nagnjenost k zdrsu notranjega pogonskega kolesa