Ford, Mini, Nissan, Peugeot in Renault: zadnji test - Športni avtomobili

V intenzivno modrem NEBU vroča krogla opeče kožo in vroče registrske tablice avtomobilov, ustavljenih na parkirišču. Za to ni niti oblaka. Tako jasnega dne v dolini Elan še nisem videl. In še nikoli se nisem tako zabaval z vožnjo po teh valižanskih cestah. Asfaltni pas je tako ukrivljen in ozek, da noben superšportnik, niti 911 ali Caterham, ne bi bil boljši. Te majhen šport je popoln. In (kmalu bom razložil, zakaj jih je več Juke).

Doslej je bil to zanimiv test. Ti avtomobili, ki so parkirani drug poleg drugega, so tako raznoliki, kot je lahko njihova kategorija, tako po videzu kot slogu vožnje. Izdelujemo predstavitve: prvi - nov Peugeot 208 GTiza katerega vsi upajo, da bo za francoskega leva nov začetek. Potem obstaja Renault Clio RS Turbo с Okvir za skodelico in nove dvojna sklopka... RenaultSportova prevladujoča loputa v zadnjih letih je bila tako popolna, da bi si morda lahko privoščili težave in takoj predali krono. Ampak pomiri se. Morda bomo presenečeni ...

Za Cliom je Mini John Cooper Works... Čeprav je najstarejša prisotna, je tudi najmočnejša in se ne bo borila s prišleki. Tam Ford Fiestasveti v modri barvi, po drugi strani pa je najmanj zmogljiv (182 KM), hkrati pa je tudi najcenejši in dobro ščiti z 290 Nm navora.

Potem obstaja Nissan... Stavim, da ste se ob uvodni sliki vprašali, zakaj je fotografov avto končal v kadru s štirimi izzivalci. Namesto tega tudi ona sodeluje pri tem testu. Zdaj bom razložil, zakaj. Z zmogljivostjo 200 KM in navorom 240 Nm, ki se na tla prenese od spredaj, Hitro navodila, grb Nismo na hrbtu in Cena pri dobrih 27.000 evrih, da ne omenjam konfiguracije kombilimuzine, je v dobrem položaju, da sodeluje pri tem izzivu. Govorice so tako majhne SUV bo vzorec prodajal, zato smo se odločili, da ga prepustimo toku in ga preizkusimo. Samo čas - in valižanske ceste - bodo pokazale, ali je to v redu.

KJE - in s katerimkoli avtomobilom - boste vstopili v Elansko dolino in se zabavali. Za volanom ClioPrvi vtis je, da je novi RS precej večji od prejšnjega, a skupaj s težo je zrasla tehnologija in še marsikaj. Samo poglejte most s svojo velikostjo zaslon na dotik da se tega takoj zave. Celo navigator je odličen in povezovanje mobilnega telefona s sistemom ne predstavlja niti najmanjše težave. Kar zadeva elektroniko, je ta Clio enakovreden številnim luksuznim avtomobilom.

Ker pa je to RS, to še ni vse. Če raziskujeteMonitor RS odkrili boste grafe, tabele in podatke, ki so vredni univerzitetnega izpita iz matematike. To je nekakšna dodelana in grafično lepa različica sistema GT-R 2.0. Tako kot pri GT-R je tudi pri hitri vožnji popolnoma neuporabna in grafika postane zanimiva, saj jih takrat nimate možnosti pogledati.

Še ena pomembna novica Clio je tehnične narave: prehod iz 2-litrskega v atmosferski pogon na 1.6 turbo (na drugi strani vedno 200 KM) in menjalnika. Iz kolone krmiljenjepravzaprav izskočita dve majhni in krhki plastični ročici in veliko ljudi skrbi (kot v primeru 911 GT3), da bo z opustitvijo ročnega menjalnika v korist dvojne sklopke vožnja postala manj zabavna in interaktivna. Osebno menim, da je možnost, da imaš obe roki ves čas na volanu in ga na koncu zamenjaš, zabavno za vrsto vožnje, ki jo potrebujejo kompaktni športni avtomobili, a seveda, če želimo upravičiti svoj odličen sloves v upravljanje, mora biti dober sistem. Na začetku sem na avtocesti pustil, da je menjalnik RS brez težav opravil svoje delo in moram reči, da se v teh razmerah Cliov menjalnik počuti zelo urejen in natančen.

Na izvozu z avtoceste se število ovac poveča, ovinki so čisti in v tem idealnem okolju Clio dokaže, da motor in menjalnik se bo spremenil, vendar рамка super je kot vedno. Krmiljenje je nekoliko manj odzivno kot prej, vendar je zelo natančno in sprednji del ima dober oprijem v ovinkih.

Toda tudi če Okvir za skodelico privlačen in znan, menite, da je ta novi Clio zaradi dodatnih kilogramov zaradi večje mase avtomobila in težjega menjalnika manj oster od svojih predhodnikov. Nekaj ​​prejšnje prilagodljivosti je bilo izgubljeno, pri odzivu na vnos pa je prišlo do nekaj zamude, čeprav je to vprašanje trenutkov. Tudi dvojna sklopka ni drobljena: med trenutkom, ko je rezilo potegnjeno, in uspešno menjavo prestave je nekaj časa. Lahko prestavite več prestav hkrati, tako da med vstopom v ovinek držite levo ročico navzdol, a tudi takrat bo trajalo nekaj časa in ne boste imeli popolnega nadzora nad situacijo.

Prihod Metcalfeja, Vivian, Smitha in Beaumonta na mesto srečanja, ob vznožju fascinantne serije ovinkov in na območje brez signala mobilnega telefona (kar je Harryju zelo neprijetno) napoveduje vrsta piskov Slabe pnevmatike iz kompaktnih kompaktov, vse dobro trkajo na ovinke v in iz njih. In ker smo imeli vsi očitno isto idejo in smo na bencinski črpalki kupili sendviče, smo vsi sedli in jih pojedli na steni. S trebuhom polni Dean in jaz vzamem 208 GTi in gremo iskat kakšen lep kraj za fotografije.

Prva stvar, ki vam pade v oči pri novem Peugeot to je njegova mala črka volan... Bolj primeren je za videoigre kot pravi stroj, tako majhen, kot da je bil opran po pranju pod kotom 90 stopinj v pralnem stroju. Ne samo, da je nenavadno majhen, delno pokriva tudi tahometer in merilnik hitrosti.

GLI NotranjostTako kot Clio ne izgledajo kot plastične kabine, ki bi jih pričakovali od malega Francoza. Na sredini armaturne plošče je tudi velik zaslon, a najboljši del je ročaj. Hitro iz kovine, ki daje občutek varnosti in zaupanja, da je že odličen menjalnik.

Ko smo se prvič vozili, tam 208 GTi Zelo nas je razočaral: ceste južne Francije so bile prelepe, da bi se res zabavali. Danes želimo videti, ali se bodo razmere spremenile na naših najljubših cestah – in veliko bolj zahtevnih kot na francoskih. Že dolgo nisem stopil na to cesto, vendar se dobro spominjam njenih nemogočih ovinkov. Pa vendar Peugeot na to gleda kot na ravno linijo. Cesta, ki je bila prvotno dvopasovna, poteka skozi široko in odprto dolino, nato pa se zoži, ko se dolina zapre, postane enokolozna in postane nekakšna soteska v gorah. Gre za stezo, polno grbin in grbin, ki spravljajo dirkalnik iz ravnotežja, a dobra preglednost omogoča na silo odpreti plin.

Zabavno je in suspenzije GTi brez težav absorbira večino izpadov. Na nek način 208 še vedno je preveč popoln, zlasti glede ne tako ostre note motorja, a bolj ko ga voziš in naprezaš, bolj se zavedaš, kako dobro je bilo zanj poskrbljeno. 1,6-litrski turbo motor z 200 KM ima dodatno moč, a prava zvezda je vzmetenje. Peugeot trdi, da za razvoj GTi-ja ni uporabil steze, in kolikor razumem, je bilo to dobro, saj mehkoba in dolg hod vzmetenja omogočata gladko in tekoče zavijanje enega za drugim. neprekinjena pot. Zadek pri 208 pride v poštev, a je tišji kot pri Cliu. Nekajkrat je 208 pozno zaviral v ozkem ovinku in speljal bočno, a ga je bilo enostavno ujeti in daleč od srh parajočih zanašanj starega Peugeota GTi.

Trudiva se najti pravo mesto za fotografije (mislim, da je to zato, ker se preveč zabavam in se nočem ustaviti, zato izberem vse, kar ponuja Dean), in na koncu predlagam, da je Smith desničar z rahlim obrvnim grebenom. »Morda jo celo pripravim, da dvigne kolo,« si upam.

Dean vstane s svojim Nikonom in jaz izginem za ovinkom. Trideset sekund kasneje izstopim iz udarca, ne da bi imel v zraku eno, ampak vsa štiri kolesa. Sprašujem se, kakšen bo pristanek, vidim tudi, da je v bližini nov ovinek in da bom moral avto pripraviti takoj, ko pnevmatike položi na tla. Odgovor: zelo dobro. Tam 208 to je eden najboljših avtomobilov za "letenje", zahvaljujoč tudi vzmetenju, ki se zelo dobro odziva na pristajanje. Predstavljajte si, da se vržete na posteljo: idealna je vzmetnica, ki je dovolj mehka, da absorbira udarec, ne da bi skočila ven, hkrati pa tudi dovolj oporna, da ne čutite letvenega dna ali desk pod njim. To je zapletena kombinacija, a Peugeotu je uspelo.

Nazaj na zbirališču (ali piknik prostoru, odvisno od tega, kako podobni ste Bearju Gryllsu), se odločim, da bom po peugeotu preizkusil Minija zaradi motor deljeno, tudi če je močnejša od 11 KM. Nekaj ​​ljubezni Oblikovanje Mini je tako edinstven in nekonvencionalen, medtem ko se drugim zdi preveč ponarejen in retro, vendar se vsi strinjajo, da je to kakovosten avto. V notranjosti je nizek in majhen, zaradi navpičnega vetrobranskega stekla pa je še bolj intimen kot drugi. THE kraji ni ravno v podporo, ampakAlcantara na volanu izgleda neustrezno, sicer pa je zanimivo in zelo intimno mesto, tudi v primerjavi z drugimi tekmeci.

Če ponovim isto pot z Minijem, po kateri sem hodil nekaj minut prej v Peugeotu, kontrast med obema ne bi mogel biti ostrejši. V primerjavi s Peugeotom JCW zdi se na pol poti suspenzije... Vedno je zaposlena z neravninami in se pri zavijanju trmasto oprime asfalta. Blažilniki so v redu, a splošen občutek je kot avtomobil v stilu kart z takojšnjo reakcijo. Cilja na vogale kot pas, najde vsa pobočja proti kraji in se zaklene spredaj, ko pritisnete na zavore. In potem je zelo hitro.

Medtem ko vam Peugeot omogoča, da popolnoma onemogočite ESP, ima Mini JCW način Športno in tri ravni DSC, ki jih lahko uporabite. Nastavitev Šport vpliva na oboje krmiljenje tako pri dobavi kot tudi, če se nikoli ne odrečemo dodatni moči, bo krmiljenje v tej nastavitvi preveč fizično, še posebej na ovinkastih in neravnih cestah, kot je ta. Toda kmalu se boste naučili zanašati na dodatno težo in natančnost športnega načina, tako da bo Mini tekel s polno paro v ozkih ovinkih in užival v svojem sijaju.

Od najmanjšega do najvišjega. Skočimo na Juke Nismo in razmere so že dobre. V volan je prijeten na otip in pokrit Alcantara na pravih mestih (tudi če ni globinsko nastavljiv), I. kraji so udobni in Hitro tega vodnika. Vidljivost je odlična, tako na cesti kot na pokrovu, za katero sta značilni dve kupoli, ki izgledata kot izbuljena žabja očesa. Ker ima Mini enak motor kot 208, ga Juke deli s Cliom. Če želite biti hitri, je hiter, toda kje je RS (ki ima sesalni kolektor и блок drugačen) ima zvok odločen, poln žuborenja, mrmranja in ploskanja, Nissan ima slab zvočni posnetek. To je nekakšen plitvi pralni stroj s piščalko v nosu (kljub temu, da diplomi velikosti topa).

Po drugi strani pa je pogled z višine ceste spodbuden. Zaradi tega se počutite nepremagljive in vozite Nissan po neravninah, kot da bi vozili avto. stisniti skupaj, roll se zmanjša, vendar barycenter dolgoročno in dolgoročno suspenzije pod temi risanimi kolesnimi loki se počutijo in kako. Rezultat je stroj, ki nima niti najmanjše natančnosti, ko potegnete za vrat. S to kvadratno medosno razdaljo sprva mislite, da je enostavno zapeljati v ovinek in zaviti iz njega, če udarite v zavorno točko, potem pa ugotovite, da je zadaj inertno in ne bo sledilo sprednjemu. Če plin preveč odprete v ovinkih, postane oprijem težava, saj vzmetenje težko zadrži obe sprednji kolesi na tleh, čeprav na srečo Jukeova reakcija na tem področju ni nenadna in vam ne pusti sivih las.

Moram priznati, da ko stopim v Fiesto, si oddahnem. Prvi vtis je, da gre za pomirjujoč in preprost stroj: malce kot tip, ki te gleda naravnost v oči in ti močno stisne roko. IN volan prilagaja se vašim željam, pedala so v popolnem položaju, sedež Recaro pa je zaradi stranskih ramen prijetno nizek in udoben. Edine slabosti so Plastika videti malo šibko in ducat majhnih gumbov za radio, telefon in CD predvajalnik, ki so naključno postavljeni na armaturno ploščo.

Potisnem zaganjalnik, vstavim prvi zatič, ki ga najdem, odklopim, dvignem nogo z dušilke na žici in hrupna zabava dvigne notranje kolo kot pes na svetilnem drogu. Sliši se kot najlažja stvar na svetu in dober znak je, da bo zabavno. Njegov 1.6 EcoBoost je motor manj močan kot podjetje, proizvaja pa tudi najbolj naravne reakcije. Poleg tega zelo rad gre gor. Celo zvok fantastično, z rahlim kovinskim brenčanjem in Hitro je agilen in agilen.

Pri nizkih hitrostih se sprednji del občasno trese, vendar je vodljivost dobra in povratne informacije dajejo krmiljenje e рамка super so, ko se tempo poveča. Kar zadeva uravnoteženost, je podoben Cliu (vendar z manjšo težo: Fiesta ST je najlažja med tekmeci), s prednjim delom, ki natančno sledi poti, in ostrim zadkom, a z lahkoto vodljivostjo. Neverjetno je, da je okvir živahen in nastavljiv, ko pa ga potisnete do skrajnosti, postane neverjetno umirjen. Podvozje, krmiljenje, zavore in plin zelo dobro delujejo med seboj, kar vam omogoča več svobode in mirno premagovanje tudi najtežjih ovinkov.

V nekem trenutku pridem do ovinka z udarcem, ki ga lahko premagate ali premagate. Očitno s hrupna zabava Odločim se, da ga bom v celoti izkoristil. In ST vzleti. To je neverjetno. Kljub pomanjkanju diferenciala ima Fiesta v naslednjih dolgih levičarjih dovolj oprijema. Škoda, da se že mrači, jaz bi ga vozil ure. Ko se vrnete v Ryader, da pridete do hotela, je prijetno pogledati v ogledala Fieste in videti, da mu sledi vlak kompaktnih avtomobilov, ki se iskri sredi zdaj temne puščave. To so nebesna vrata.

Na večerji Vivian pravi, da se ne spomni skupinskega testa, na katerem so bili štirje prijavljeni po korakih tako podobni, a po slogu tako različni. Zdi se, da je Harry bolj zaskrbljen zaradi lososa, ki ga je naročil, in ko ga vprašamo, ali je vse v redu, zamrmra, da je "omaka čudnega okusa." Upoštevajte, da je meni govoril o nizozemščini. Harry se namršči in reče, da si mora nujno najti očala, vendar mu nihče ne upa povedati, da so mu na glavi.

Naslednje jutro, ko se vrnemo v dolino Elan, bomo našli isti raj kot dan prej. Pridem vozit Nismokar je najbolje, ko najde svoj popolni ritem in ji ne napreže preveč vratu. Kot je včeraj povedala Vivian, "je idealen, če uporabite sedem desetin svoje moči, pri čemer nekaj HP pustite v rezervi za prehitevanje." Tudi če nikoli ni našel krmiljenje bolj neobčutljiv kot Nismo ...

Peti na lestvici s temi premisami Juke ni presenečenje. Ko gre za odločitev, kdo se bo preselil na četrto mesto, se zdi, da prihaja konec sveta: govorimo o Clio... Ko pa ga voziš za drugimi tekmeci, takoj opaziš, da je prevelik in težek. V težo Extra se počuti grbasto in pri spreminjanju smeri ter nima živahnosti in živahnosti, ki bi jih morala imeti majhna loputa. (V Bedfordu smo na lestvici uvrstili vso konkurenco in ugotovili, da je Renault Sport Clio najtežji s 1.294 kg, čeprav Renault trdi, da ima enako težo kot stari Clio RS, ali 1.204 kg. Je celo težji od Jukea. )

Za Harryja je največja težava Clia Hitro»Odstranitev ročnega menjalnika bi lahko bila tudi dobra izbira, vendar je moral biti novi menjalnik popolnoma popoln. Po drugi strani pa izgleda kot prvi poskus in ovira zabavo. " Vivian je kategorična: »od zvezd do hleva. Skoraj bi rad jokal. "

Ne morem se upreti: v tretjem testu moram narediti zadnji krog. Ročni zaviri na blatnem parkirišču na koncu ceste signalizirajo, da vas mika zabava. 208 GTi... To ni idealno (opomba diplomi z nekoliko več značaja in bolj odzivnim krmiljenjem), vendar ga lahko brez težav potisnete do meje in čez. Kot pravi Vivian, okretnost in lahkotnost рамка odlični so tako na teh cestah kot v vsakdanjem življenju. V nekem trenutku se Harry ne želi spet spustiti: »Zame je to resnično presenečenje za ta test. Lepo je spet imeti enega Peugeot med velikimi. "

Nedvomno na koži mini zdi se, da je najhitrejša v skupini: včasih je tako lačna, da je težko najti ritem. Vivian mu je všeč: »Z njo se zdi, da se upogne in se vrti okoli ene točke, Sedež voznik. In potem tole zajemanje do neskončnosti. Če nenadoma sredi ceste skoči ovca, je edini avto, s katerim bo imel možnost, Mini, hvala krmiljenje ostri in zelo neposredni odgovori. Z Minijem lahko z milimetrsko natančnostjo izbirate pot, krivuljo za krivuljo, eno za drugo, odločno in odločno. " Medtem ko je JCW veliko dražji od drugih kandidatov, bi se lahko znesel cenejši Cooper S ali JCW, vendar je Mini na drugem mestu.

Prvo mesto je soglasno Zabava ST. »Če upoštevamo vse – in dobiš občutek, da so pri Fordu res mislili na vse – je točno to, kar bi moral biti športen mali kompaktni avto,« pravi Vivian. Je celovit, prilagodljiv, občutljiv in dostopen. Ne bo najhitrejši, ubogljiv, vlečno najbogatejši, bo pa na splošno najbolj »pošten«, med seboj usklajene vse komponente, od vozniškega položaja do širokega podajanja moči do bistvenih komand in progresivnosti. Tako dobro je zasnovan, da če se na lep sončen dan znajdete pred oddaljeno in vijugasto valižansko ulico, ne boste želeli biti v njem. volan kot kdorkoli drug.