Testna vožnja Ford Kuga

Ford je obljubil, da bo odslej nekoliko bolje preveril, kaj pomenijo imena njihovih vozil v posameznih jezikih, zato nam ni treba skrbeti, da bi se prihodnji modeli imenovali kolera, tifus ali tuberkuloza, vendar moramo priznati, da je Kugijev ime, ki ustreza.

Ne zato, ker bi bila grozna, slaba ali drugače podobna bolezni, s katero si deli ime, ampak preprosto zato, ker se ta razred avtomobilov širi po stari celini s hitrostjo in učinkovitostjo, s katero se je širil v srednjem veku. resne nalezljive bolezni.

Do pred nekaj leti smo le tu in tam opazili podoben avto (recimo Toyota RAV4 ali Honda CR-V, ta dva pa se zdita bolj terenska in manj avtomobilska), zdaj pa jih je čedalje več . ZDA. In teh bi bilo še več, če proizvajalci ne bi imeli težav z zadostno ponudbo, recimo Volkswagna s Tiguanom ali Nissana s Qashqaijem. Križanci, križanci med klasičnim družinskim kombijem ali majhnim enoprostorcem in terencem, s poudarkom na uporabnosti na cesti in v mestu, še nikoli niso bili bolj priljubljeni.

In čeprav sta RAV in CR-V že videti višja, večja in boljša na terenu, je Kuga (tako kot Tiguan, ki bo njen najslabši konkurent) bolj enoprostorec, z manj gibanja po terenu.

Kuga si namreč osnovo deli bodisi s Focusom bodisi s C-Maxom (tudi tega izdelujejo v istem obratu), tako da je tehnično obema že v osnovi zelo podobna. C-Max se je že izkazal z zelo dinamično vozno zmogljivostjo, ki izstopa med povprečnimi malimi terenci, Kuga pa nam je v prvih kilometrih južnošpanskega asfalta in ruševin dokazala, da je ta modni avtomobil najbolj “tečeški” avto. . v tvojem razredu.

Zasnova podvozja z MacPhersonovimi nosilci spredaj in Control Blad je enaka kot pri Focusu ali C-Maxu, vendar so Fordovi inženirji sprednje in zadnje osi za uporabo v Kugi opravili precej dobro delo.

Medosna razdalja je večja, amortizerji so novi (zadnji je bistveno večji in močnejši od C-Maxa), zadnji stabilizator je nov, zgornja vzmetenja so spremenjena, zadnje ogrodje je okrepljeno, podvozje je popolnoma dvignjeno 188 milimetrov nad tlemi.

Na splošno je Kuga dovolj dobra, da se presenetljivo dobro obnese na ovinkastih cestah, saj je naklon majhen (vendar je blaženje kljub temu učinkovito) in je krmiljenje natančno in odzivno. Na ruševinah. ... Kuga je tam lahko zelo zanimiva.

Seveda je mogoče Kugo voziti na vsa štiri kolesa (in to je potem zabaven del), ni pa nujno. Za tiste, ki bi radi prihranili okoli dva tisoč evrov, 40 kilogramov mehanike in nekaj decilitrov porabe, je Kuga na voljo tudi s pogonom na sprednja kolesa.

Tisti, ki se odločijo za štirikolesni pogon, bodo za svoj denar dobili sistem centralne sklopke Haldex, ki v bistvu prenese le približno pet odstotkov navora na zadnjo kolesno dvojico, to število pa se lahko po potrebi poveča tudi na 50. Sistem je tako rekoč neviden vadite, razen če so tla spolzka in je voznikova noga težka. Navor 320 Nm, ki je trenutno na voljo pri edinem motorju v ponudbi, je preveč samo za sprednja kolesa, različica s pogonom na vsa kolesa pa deluje z veliko manj sunkov na volanu in skoraj brez prostega teka.

Edini motor? Ford je natančno pogledal, kaj se prodaja v Evropi, in (pravilno) ugotovil, da bi bil takšen avto najbolj zanimiv v kombinaciji z dvolitrskim turbodizlom. In ker bi večja izbira motorjev sprva pomenila, da bi lahko prišlo do pomanjkanja (ali celo več) glede na najbolje prodajano različico, so se odločili, da bo Kuga približno šest mesecev na voljo le s tem motorjem (in šeststopenjskim ročnim prenos). Jeseni (imeli bomo malo kasneje) se mu bo pridružil še dvolitrski petvaljni bencinski motor s turbopolnilnikom (tudi s samodejnim menjalnikom), seveda pa ne smemo pozabiti, da tudi Ford ponuja močnejše dizelske motorje.

Ker je Kuga nastala na podlagi Focusa ali C-Maxa, prostorskih čudežev od nje ne bi smeli pričakovati. Z medosno razdaljo 2.690 milimetrov in skupno dolžino 444 centimetrov se spredaj in zadaj (žal je zadnja klop še vedno) udobno nameščata, vendar zaradi tega trpi prtljažnik.

Kuga s svojim obsegom prenosov ni impresivna, vendar se s podobnimi težavami spopadajo tudi konkurenti. Za družinsko okolje 360 ​​baznih litrov morda ne bo dovolj, a ker tudi konkurenti služijo s podobnimi omejitvami, se je Ford očitno odločil, da zaradi tega ne bo izgubil strank.

Morda pa jih pritegne dejstvo, da je prtljažna vrata mogoče odpreti le delno (zadnje steklo z okvirjem) ali v celoti, da je zaščitni rolo mogoče odstraniti in shraniti v za to predviden prostor v spodnjem delu prtljažnika ter da Kuga po (enostavnem) zlaganju zadnjih sedežev je ravno dno prtljažnika servisirano. Ker zadnje steklo ni ravno »transportne vertikalne sorte«, ampak predvsem zaradi športnejše oblike, naklona bolj v prid lepemu videzu kot uporabnosti, ne računate na Kugo kot na družinski kombi? je pa za vsakodnevno uporabo zadeva praktična, predvsem pa je kuga eden najlepših tovrstnih avtomobilov ta hip.

Zadaj je križanec med karavanom in majhnim enoprostorcem, ima zelo športne lastnosti, ki se odlično podajo k bolj trpežnemu terenskemu nosu in izbočenim (in plastičnim sprednjim) blatnikom.

Oblikovne značilnosti so vzete iz koncepta Iosis X, predstavljenega leta 2006, lok pa je zelo prepoznaven pri Fordu z dvojnimi trapezi in zadnjimi lučmi. Iz katere družine prihaja Kuga, je takoj razbrati iz notranjosti, ki je zanimiva mešanica zelo kakovostnih, a tudi nekoliko slabših materialov ter na splošno prijetna za potnike in prispeva k dobrim sedežem.

Kuga bo v glavnem na voljo z dvema paketoma opreme: Trend (prepoznali ga boste po modrih ali oranžnih poudarkih v notranjosti) in Titanium (na notranji in zunanji strani je več srebra), oba bosta bogata z obema varnostno in udobno opremo. ESP je vedno standard, enako je s klimatsko napravo, vžig motorja je treba opraviti s pritiskom na gumb, obstaja 220 -voltna vtičnica, vmesnik za iPod, Bluetooth. ...

Kuga na slovenske ceste prihaja septembra, cene (za različico s štirikolesnim pogonom) pa se bodo v Nemčiji začele pri 26.500 € 26. Glede na razmerje cen Fordovih modelov na trgih Slovenije in Nemčije je mogoče sklepati, da bo Kuga pri nas za tisočinko (ali stotinko) cenejša, zato se bodo cene verjetno začele od XNUMX tisoč evrov.

Dušan Lukić, foto:? tovarni