Testna vožnja Ford Kuga 2.0 TDCI proti Hyundai ix35 2.0 CRDI: fantje za vse

Z leti so se predstavniki kategorije kompaktnih športnih terencev, kot je Ford Kuga i Hyundai ix35, postopoma razvijali in za mnoge postali privlačna kombinacija vsestranskosti in elegance. Oba modela z dvojnima menjalnikoma dopolnjujeta dinamičen videz dvolitrskih motorjev s 163 in 184 KM.

Ambiciozen razvoj segmenta kompaktnih športnih terencev lahko nedvoumno označimo kot kronologijo uspeha, vendar je treba osvojeni položaj na trgu braniti. Situacija v tem pogledu skorajda spominja na zgodovino kombijev, ki so se jih v zadnjem času uspešno lotile številne države – nenazadnje tudi zgoraj omenjeni predstavniki kategorije SUV. Novi Hyundai ix30 in njegov evropski konkurent, Ford Kuga, ponazarjata zadnji val v trendu kompaktnih vozil z dvojnim pogonom. Z njihovim modernim slogom in zmogljivimi dvolitrskimi motorji je zmogljivost v središču pozornosti.

Ulovljivost

Energija dobesedno izvira iz zunanjih zasnov konkurentov, kar odraža presenetljivo visoke drzne ideje pri oglaševanju obeh izdelkov. Kuga poudarja uporabo platforme Focus, ki slovi po svoji dinamični dinamiki, in predstavlja novo interpretacijo slogovne filozofije podjetja z zgovornim imenom Kinetic Design.

Ne zaostaja niti naslednik Tucsona v Hyundaijevi paleti, ix35 je izrazito kratek z rebrastimi linijami klasičnih terencev in se pomika proti dinamični liniji, ki jo krona agresivna fiziognomija z močno zamikanimi "očmi". Ogromno pove tudi dramatična sprememba proporcev novega modela – karoserija ix35 je nižja in širša, a celih devet centimetrov daljša od predhodnika. Ta višina omogoča več prostora v prtljažniku in zadnjih sedežih, zaradi česar je ix35 prav tako družinam prijazen kot njegov Fordov konkurent.

V dnevni sobi

Glede na verjetnost pogoste prisotnosti otrok na krovu je treba opozoriti, da so skoraj vse površine v notranjosti korejskega modela precej enostavne za čiščenje - na žalost je to morda edina prednost, ki jo ima razširjena uporaba trde plastike. . Notranjost je vsekakor privlačna, izdelava takšna, kot mora biti, a občutek ob dotiku varčno izbranih materialov očitno ni na nivoju. Eterični občutek razkošja je mogoče opaziti le pri nivoju Premium z usnjenim oblazinjenjem.

Kugina notranjost je postala precej svetlejša. Trda površina plastike tukaj spominja na aluminij, ostale pa so prijetne na dotik. Ta model Forda upraviči višjo ceno in izkazuje kvaliteto višjega razreda. Na praktičnost niso pozabili niti oblikovalci, ki so našli dobro rešitev za shranjevanje zložljivega pokrova prtljažnika, ki je enostaven za uporabo – ko ga ne potrebujete, ga lahko pospravite pod dvojno dno prtljažnika, kjer je dovolj prostora in veliko predelkov za shranjevanje. druge malenkosti. Pri Kugi vam ni treba odpreti celotnega zadnjega pokrova, ko želite shraniti nekaj malega. Za to je mogoče uporabiti samo ločeno odpirajočo se zgornjo stran. Edina večja pomanjkljivost v smislu funkcionalnosti notranjosti je pomanjkanje prostora za shranjevanje velikih steklenic pijače.

Model Hyundai to priložnost ponuja med številnimi drugimi kraji, kamor lahko postavite vse, kar potrebujete za udobno potovanje. V tem primeru zložitev naslonov zadnjih sedežev povzroči delno poševno površino tovornega prostora, kar omejuje njegovo funkcionalnost. Manjka (tako kot pri Kugi) zmožnost vzdolžne nastavitve zadnje vrste sedežev, s katero tekmeca v kategoriji kompaktnih športnih terencev še vedno očitno zaostajata za prilagodljivostjo dostavnih vozil.

Glede opreme pa sta si moči skoraj izenačeni. Ix35 je že v osnovni različici serijsko opremljen s klimatsko napravo, avdiosistemom s CD-predvajalnikom, aktivnimi oporami za voznikovo in sovoznikovo glavo ter aluminijastimi platišči, testni Premium pa se resnično poklanja imenu te stopnje opreme. Serijski so tudi tempomat, ogrevanje sedežev, 17-palčna platišča, senzor za dež, samodejna klimatska naprava in že omenjeno usnjeno oblazinjenje. Različica Kuga Titanium ponuja primerljivo razkošje, a je omejena na kombinacijo usnja in tekstila v sedežnem oblazinjenju, ogrevanje pa zahteva dodatno investicijo. Tu je prednost očitno na strani ix35 – Fordov model je skoraj 2000 evrov dražji od Hyundaija z doplačilnim samodejnim menjalnikom.

Na cesti

Kuga se uspe pokupiti v drugi disciplini – v dinamiki na cesti. Višina karoserije se zdi, da se stopi, avto natančno sledi krmilnim ukazom brez nihanja, ob ostrem zaviranju ali v ovinku pa zadek nežno spomni nase z lahkotno podobo - vozniku ostane občutek, da se navor menjalnika v trenutku preklopi s sprednjih na zadnja kolesa. Za porazdelitev potiska v Kugi skrbi sklopka Haldex 4, ki poskrbi, da se zahtevana količina po potrebi usmeri nazaj. Te športne lastnosti se morda ne ujemajo popolnoma z rahlo trmastim XNUMX-litrskim dizlom, a k sreči stabilna vodljivost Kuge ne gre na račun neudobnega delovanja vzmetenja. Nasprotno – kompaktni SUV neravnine premaguje s pohvale vredno mehkobo.

Tudi na prvi pogled ix35 dobro opravi svoje delo, a dober vtis mine po prvi seriji kratkih valovitih udarcev, ki podvozje spravljajo v stanje ne preveč udobnih visokofrekvenčnih vibracij, ki prosto prodirajo v noge, telesa in glave potnikov. Tako očitne šibkosti pri naših testih nismo že dolgo srečali. V ovinkih karoserija novega Hyundaija kaže opazen nagib, odziv krmiljenja pa nekaj zamude. Prehitre ovinke povzročajo močno nagnjenost k podkrmiljenju, sprednje pnevmatike glasno protestirajo in sistem ESP hitro poseže in močno zavira. V tem času ima voznik priložnost zaznati pomanjkanje bočne opore na sprednjih sedežih.

Brez ceste

Hyundai ix35 lahko presega tekmeca le na neravnih terenih, čeprav robustna talna zaščita Kuge vliva več samozavesti in ambicij pri reševanju grobega terena. Pravzaprav gre bolj za okras dogajanja, dvostopenjska sklopka Haldex pa vozniku ne omogoča možnosti, da sam izbere in nadzoruje sistem 4x4 na neravnih terenih.

Pri Hyundaiju ix35 lahko sredinski diferencial zaklenete s pomočjo gumba na armaturni plošči, model pa je opremljen tudi s sistemom za pomoč pri spustu po hribu. Višji navor motorja korejskega športnega terenca pomaga tudi pri vožnji po neravnih terenih in seveda pozitivno vpliva na dinamiko prehitevanja na asfaltnih cestah. Dvolitrski turbodizel ix35 deluje grobo, a močno odbija kompaktnega športnega terenca in daje odlične rezultate pospeševanja. Hkrati je močnejšemu motorju kot Kuga uspelo preseči konkurenta v stroškovnem odseku in na približno 100 kilometrov prinese približno pol litra manj povprečne porabe goriva. Eko način lahko aktivirate tudi s pritiskom na gumb, pri katerem motor ne izkoristi svoje polne moči in samodejni menjalnik ponavadi zgodaj prestavlja in vzdržuje višjo prestavo. Tako lahko povprečno porabo ix35 zmanjšamo na nekaj več kot šest litrov na sto kilometrov.

Prednosti in slabosti

Največji prihranek pa predstavlja nakup korejskega modela. Kuga, dodatno opremljena z 19-palčnimi platišči, skoraj 2500 lv. Dražji od tekmeca, njegovo pohištvo je skromnejše, vzdrževanje pa dražje. Hyundai tudi svoje garancijske pogoje jemlje resno, saj ponuja pet namesto zakonsko določenih dveh let, ki se jih drži Ford. Ima pa Kuga možnost podaljšanja garancije za doplačilo.

Zakaj je ix35 v tej situaciji manjša izbira? Glavni razlog za njegov zaostanek so slabosti v varnostnem delu. Pri modelu Hyundai ni ksenonskih žarometov, zavorni sistem pa deluje povprečno, spremlja pa ga opazen upad zavorne sile pod obremenitvijo. S takšnimi dinamičnimi ambicijami in zmogljivostmi je varna vožnja z ustavljanjem in speljevanjem del absolutno obveznega programa.

besedilo: Markus Peters

foto: Hans-Dieter Zeifert

Samo različice s pogonom na sprednja kolesa

V zadnjem času povpraševanje po SUV modelih brez klasičnega dvojnega pogona v tem segmentu nenehno narašča. Skupni imenovalec teh različic in tradicionalni predstavnik te kategorije je omejen z videzom in višjim položajem sedenja, vendar se zdi, da so ti dejavniki za sodobnega potrošnika pomembnejši od prednosti sheme 4x4. Različica Kuga s prednjim pogonom je na voljo le v kombinaciji z dizelskim agregatom s 140 KM, Korejci pa ponujajo izbiro med 163-litrskim bencinskim motorjem s 136 KM. in enak volumetrični dizelski motor s XNUMX KM.

Vrednotenje

1. Ford Kuga 2.0 TDCi 4 × 4 Titanium – 471 točk

Tudi glede varnosti in udobja je Kuga uspela premagati ix35, niti Fordova poraba goriva, pospeševanje in cena ga niso uspeli izriniti s testa.

2. Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD Premium – 460 točk

Hyndai je veliko cenejši in bolje opremljen od tekmeca, vendar njegova dobra zmogljivost v oddelku s cenami ne more nadomestiti nedokončnih rezultatov zavornih testov in pomanjkljivosti glede udobja vožnje.

tehnične podrobnosti

1. Ford Kuga 2.0 TDCi 4 × 4 Titanium – 471 točk	2. Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD Premium – 460 točk
Delovna prostornina	-	-
moč	163 k.s. pri 3750 vrt / min	184 k.s. pri 4000 vrt / min
Največ navor	-	-
Pospešek 0-100 km / h	11,1 z	9,5 z
Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h	40 m	42 m
Največja hitrost	192 km / h	195 km / h
Povprečna poraba gorivo v preskusu	8,9 l	8,3 l
Osnovna cena	60 600 levov	32 € (v Nemčiji)

domov" članki " praznine » Ford Kuga 2.0 TDCI proti Hyundai ix35 2.0 CRDI: fantje za vse