Ford Galaxy 2.3 Trend
Pred začetkom skupnega projekta limuzinskih kombijev sta Ford in Volkswagen odprla tovarno na Portugalskem, v katero sta prispevala enak delež sredstev. Seveda sta tako Galaxy kot Sharani nato zašla s tekočih trakov. No, pred približno letom dni je Ford svoj delež prodal Volkswagnu, hkrati pa so se dogovorili, da bodo Galaxy vseeno izdelovali v tovarni.
Prav ta postavitev je še bolj izrazita v notranjosti Galaxyja, zaradi česar je zelo prepoznavna, medtem ko zunanjost z žarometi in masko močno spominja na Focusa, stranska linija je ostala v veliki meri nespremenjena, zato je zdaj bolj Fordov zadnji del .
V notranjosti je ponavadi lep Fordov štirikraki volan, ki je nastavljiv po višini in globini, lepo oblikovan, a ponoči rahlo neprozorna ovalna ura na vrhu armaturne plošče, lestvica grafike, ki na merilniku vrtljajev pravi Galaxy ročico in radio. Vse ostalo prihaja neposredno iz Volkswagna ali je vsaj močno podobno. Ford ni bil užaljen. Konec koncev dvojčka prihajata iz iste proizvodne linije, ekonomsko upravičenih čudežev pa si preprosto ni mogoče privoščiti. Kakor koli že, morate zapreti eno oko.
V notranjosti je prostora za voznika in šest potnikov ali ogromno prtljage. Če nameravate prevažati potnike, bodo vsi sedeli na svojih sedežih: dva v prvi vrsti, tri v sredini in dva zadaj. Za tretjo vrsto je še dovolj prostora za 330 litrov prtljage, kar verjetno ne zadošča za potrebe vseh sedmih potnikov. No, če odstranite zadnjo vrsto, kar sploh ni težko, dobite en in pol kubičnih metrov prtljažnika. Še ni dovolj?
Nato odstranite srednjo vrsto in bo prostora za 2.600 litrov prtljage. In to. Pri vožnji z nameščenimi sedeži, vendar brez potnikov, priporočamo, da naslonjala vseh sedežev zložite enega za drugim, saj boste tako imeli veliko boljši pogled na dogajanje za vozilom.
Povezava z Volkswagnom ima tudi prednost zelo dobre ergonomije v kabini, ki je veliko boljša od predhodnika. Člani košarkarske lige NBA bodo imeli tudi dovolj prostora za glavo, pa tudi bogato merjene centimetre v širino. Poleg tega je mogoče vzdolžne centimetre za kolena v drugi in tretji vrsti dodatno izmeriti z vzdolžno nastavitvijo sedeža (vsak sedež se premakne za približno pet centimetrov). Vse vrste sedežev so dovolj trdne, da vaš avto pustijo sproščen, tudi po dolgi vožnji. Poleg tega lahko voznik in sovoznik dodatno sprostita roke na natančno nastavljivih naslonih za roke.
Drugi pogoj za umirjeno in neumorno vožnjo je tudi dobra tekalna oprema. In Galaxy je med najboljšimi. Pri vožnji na praznem vozilu je prenos kratkih neravnin na dokaj sprejemljivi ravni, pri obremenjenem pa se še izboljša. V tem času se avto tudi nekoliko nagiba, a prenos neravnin postane ugodnejši in mehkejši. Vendar pa je v obeh primerih absorpcija dolgih valov odlična in precej neprijetna.
Med vožnjo je pomembno tudi, kako pogosto se morate igrati z menjalno ročico, da motor ni obremenjen. Glavna izbira je povezava 2-litrskega štirivaljnika s petstopenjskim ročnim menjalnikom, ki smo ga preizkusili. Motor odlikujejo tehnične lastnosti - dve kompenzacijski gredi za odpravo prostih vztrajnostnih momentov motorja in štiriventilska tehnika. Vse to na papirju še vedno ne obrodi najlepše krivulje navora, v praksi pa se izkaže, da je izbrana motorizacija ravno pravšnja za vstop v svet Galaxyja. Naprava je malo bolj žejna (povprečna poraba na testu je bila 3 l / 13 km), kot bi si marsikdo želel, a je treba z nečim prepeljati tono in 8 kg pločevine in plastike.
Po drugi strani je motor precej vodljiv, kar je najbolj izrazito pri manjši obremenitvi avtomobila, saj si potem lahko privoščite lenarjenje s prestavno ročico brez najmanjšega grižljaja vesti. Do neke mere navdušuje z določenimi natančnimi gibi, a navdušenje nekoliko razblini športna želja po hitri menjavi prestave. Nato se lahko ročica pri prestavljanju iz druge v tretjo prestavo zatakne v vodilo prve prestave.
Seveda so pomembne tudi zavore. Z dobro zavorno močjo, zadovoljivimi izmerjenimi vrednostmi in podporo sistemu ABS opravljajo svoje delo na dostojni ravni in vozniku dajejo občutek zanesljivosti.
Preizkušeni model je bil opremljen s paketom strojne opreme Trend, v katerem so danes skoraj vsi zelo zaželeni, če ne celo nujni dodatki. Ti vsekakor vključujejo samodejno klimatsko napravo (ločeno spredaj in zadaj), sedem sedežev, sprednje in stranske varnostne blazine spredaj, ABS, radio z desetimi zvočniki in drugo. In če boste na koncu dodali dovolj zmogljiv pogonski sklop, napredno in preverjeno tehnologijo, prostornost z vrhunsko prilagodljivostjo in bogato opremo, boste ugotovili, da je nakup vreden vašega denarja. Le Fordovi oboževalci bodo malce razočarani, ko bodo vozili Volkswagna s slabo Fordovo preobleko.
Peter Humar
Foto: Uroš Potočnik.
Ford Galaxy 2.3 Trend
Osnovni podatki
| Prodaja: | Summit motorji ljubljana |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 22.917,20 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 107 kW (145 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 12,3 z |
| Največja hitrost: | 196 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 10,1l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - prečno nameščen spredaj - vrtina in gib 89,6 × 91,0 mm - prostornina 2259 cm3 - kompresija 10,0:1 - največja moč 107 kW (145 KM) .) pri 5500 vrt./min - največja navor 203 Nm pri 2500 vrt/min - ročična gred v 5 ležajih - 2 odmični gredi v glavi (veriga) - 4 ventili na valj - elektronski večtočkovni vbrizg in elektronski vžig (EEC-V) - tekočinsko hlajenje 11,4 l - motorno olje 4,0 l - variabilni katalizator |
|---|---|
| Prenos energije: | motorni pogoni sprednjih koles - 5-stopenjski sinhronizirani menjalnik - prestavno razmerje I. 3,667; II. 2,048 ure; III. 1,345 ur; IV. 0,973; V. 0,805; vzvratno 3,727 - diferencial 4,231 - gume 195/60 R 15 T (Fulda Kristall Gravito M + S) |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 196 km/h - pospešek 0-100 km/h 12,3 s - poraba (ECE) 14,0 / 7,8 / 10,1 l / 100 km (neosvinčeni bencin, OŠ 95) |
| Prevoz in vzmetenje: | 5 vrat, 7 sedežev - samonosna karoserija - spredaj individualno vzmetenje, listnate vzmeti, trikotne prečne letve, stabilizator - zadaj individualno vzmetenje, poševne letve, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - dvokolesne zavore, sprednji disk (prisilno hlajenje) ), zadnji kolut servo volana, ABS, EBV – servo volan, servo volan |
| Masa: | prazno vozilo 1650 kg - dovoljena skupna masa 1958 - dovoljena masa prikolice z zavoro 1800 kg, brez zavore 700 kg - dovoljena obremenitev strehe 75 kg |
| Zunanje mere: | dolžina 4641 mm - širina 1810 mm - višina 1732 mm - medosna razdalja 2835 mm - kolotek spredaj 1532 mm - zadaj 1528 mm - radij vožnje 11,1 m |
| Notranje mere: | dolžina 2500-2600 mm - širina 1530/1580/1160 mm - višina 980-1020 / 940-980 / 870 mm - vzdolžna 880-1070 / 960-640 / 530-730 mm - rezervoar za gorivo 70 l |
| Škatla: | (normalno) 330-2600 l |
Naše meritve
| T = 0 ° C, p = 1030 mbar, rel. vl. = 60% | |
| Pospešek 0-100 km: | 12,0s |
|---|---|
| 1000 m od mesta: | 33,8 let ( 151 km / h) |
| Največja hitrost: | 191 km / h (V.) |
| Najmanjša poraba: | 12,4l / 100km |
| testna poraba: | 13,8 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 48,5m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 55dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 55dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
оценка
Avto za ljudi z "galaktično" veliko potrebo po notranjem prostoru, ki sprejme do šest (brez voznika) potnikov ali 2,6 kubičnih metrov prtljage.
Hvalimo in očitamo
odprt prostor
prilagodljivost
motor
bogato opremo
pomanjkanje identitete
nekoliko večja poraba
občasno blokiranje menjalnika med hitro menjavo prestave
