Ford Focus ST - Že vem, kaj mu je manjkalo

Prejšnja generacija Ford Focusa ST je bila res dobra vroča kapa. Bil je močan, hiter in velik. Toda potem je nastal Focus RS in govorice o ST so izginile. Kako bo tokrat?

To ni res prejšnji Ford Focus ST popolnoma izginil, če pa je bil nekdo postavljen pred izbiro - vroča kombilimuzina s pogonom na prednja kolesa z motorjem z 250 konjskimi močmi in superhatch s štirikolesnim pogonom s 350 konjskimi močmi z veliko bolj agresivnim zvokom in nekoliko višjim (osnovnim ) cena, gre za ST ni nihče pomislil.

Še več, za razliko od denimo močnejšega Leona Cupre in Golfa Performancea, na prednji premi ni bilo kamenčkov, ki bi lahko naredili vožnjo še bolj zanimivo. Zdi se mi tudi, da če si je sprednji del Ford Focusa ST po prenovi močno opomogel, potem je zadek s črno široko črto postal težak.

Fokus RS da bo hitrejši, videti boljši in zveneti bolje. Kakšna je Fordova zmogljivost namerava skrbeti za blagovno znamko"Fokus ST"Takrat?

Novi Ford Focus ST - nič več centralnega izpuha

Novi Ford Focus. že v cenejših različicah videti dinamično, vendar ST nadene še več športnih dodatkov. To je velik spojler ali odbijač z velikimi odprtinami za dovod zraka. Kolesa ne morejo biti majhna, zato smo skovali 19, oznake, ki se ujemajo, posebno barvo, imenovano "Orange Fury" in dve izpušni cevi ob straneh.

Lahko je Ford ni znal rešiti centralnega izpuha. Morda ni hotel, ker CT druge generacije postavitev cevovodov je bila podobna. Vendar glavna stvar ni, kako izgledajo, ampak kako zvenijo!

Fokus ST zdaj je postal bolj "huligan". V športnem načinu ob vsakem vrtenju motorja in pritisku na sklopko zaslišimo glasne – celo zelo glasne – strele. Podobno, ko se motor ne vrti po uplinjaču. Vsako priložnost izkoristi za godrnjanje ali kašelj, s čimer opozori nase, a tudi popestri svojo vožnjo. Strinjamo se - turbo motorji potrebujejo takšne fontane, da izstopajo s svojim zvokom.

Czy Fokus RS bi bilo videti še bolj agresivno? Verjetno ja, vendar mislim, da ta ST ne bo izginil v RS kot prejšnji.

Notranjost bo verjetno podobna, vendar novi Focus ST je moderen, ima SYNC 3 z navigacijo, vse varnostne sisteme in tako naprej, predvsem pa ima nove školjkaste sedeže Recaro, ki dobro držijo v ovinkih. Stoli so sijoči. V njih takoj najdemo položaj, po vsej dolžini se tesno prilegajo hrbtu in so zelo udobne. Poleg tega na njih sedimo nižje kot pri prejšnjih športnih trikih.

Pri bolj vsakdanjih stvareh pa mi je všeč koncept držal za kozarce na sredinski konzoli, saj jih lahko po širini prilagodimo obliki in velikosti skodelice, kozarca, telefona ali karkoli že želimo imeti tam.

W Focus ST Dobili bomo tudi oblazinjenje v kombinaciji alkantare in usnja, ki daje vtis dobre kakovosti. Notranjost je urejena in intuitivna. Prave ročne zavore ni, je le električna.

часы Ford Focus ST Ne izgledajo zelo zanimivo, so skoraj popolnoma ploščate. Nekatere funkcije vozila je mogoče upravljati neposredno z majhnega zaslona med instrumenti. Na primer, v predogledu hitrosti bo vsakič, ko se ustavimo, izbira Launch Control samo en klik na OK. Preveč skušnjav, včasih je bolje preklopiti pogled na porabo goriva.

Na volanu sta dva gumba za način vožnje. Eno je, da takoj izberete način Sport, drugo je, da spremenite način - to je na spolzki podlagi. Bistveno zgladi delovanje stopalke za plin, je normalno, bolj agresivno, športno in stezno, onemogoči nadzor vleke.

V športnih načinih – in v načinu za drsenje – je na voljo tudi funkcija za prilagajanje vrtljajev, ki občutno olajša prestavljanje. Zanimivo, ne le da izenači vrtljaje menjalnika in motorja, ampak v športnem načinu, ko začnemo popuščati tisto trdo sklopko - in še preden pritisnemo na plin - so vrtljaji motorja že povišani. Verjetno zaradi bolj gladkega premikanja in hkrati varčevanja z oprijemom.

Ujemanje vrtljajev na minuto, Shift Light za točko prestavljanja, Launch Control in bolj neposreden krmilni sistem so del paketa 5000k Performance. zlot. Ta paket vključuje tudi... ambientalno osvetlitev. Z veseljem vprašam nekoga pri Fordu, kakšen vpliv ima to na "zmogljivost".

Slabosti Ford Focus ST? Med vožnjo je težko spremeniti način vožnje. Ni zamude - način se začne takoj. In tako bomo pri vožnji v tekmovalnem načinu in preklopu na običajnega na poti srečali "spolzko". In na tej drsnici stopalka za plin deluje čisto drugače, zato bomo občutili sunek, ki ga povzroča pojemek. Malo je čudno.

Preden grem naprej, se moram vrniti na ulico in nazaj. Prtljažnik sprejme 375 litrov, pri podrtih naslonjalih 375 litrov. Bili smo štirje, imeli smo dva srednja kovčka prostornine cca 60-70 litrov in dva ročna kovčka, t.j. s prostornino približno 30 litrov. Vse je težko. Le okoli 200 litrov, pa čeprav je bilo še prostora, je bil prtljažnik skoraj poln.

Vendar me je bolj presenetilo to, kar sem opazil kasneje. Naš Ford Focus ST imela je neenakomerno postavljeno sončno streho. Reža na levi strani je bila opazno ožja kot na desni. Nekaj ​​je šlo narobe?

Novi Ford Focus ST - RS motor je tu

Kot pravi pregovor, »izpodrivanja ni mogoče nadomestiti z ničemer«. In ker Ford je pa to ameriška znamka, tudi za motorni prostor ST postavite 2,3-litrsko enoto RS, namesto 2-litrskega.

Torej več moči. Zdaj motor doseže 280 KM. pri 5500 obratih na minuto. in 420 Nm v območju od 3000 do 4000 vrt/min. Največja hitrost je 250 km/h.

Čas od 0 do 100 km/h? 5,7 sekunde in 5,8 sekunde pri karavanu. Zdaj je precej hitro. In skoraj 2 sekundi hitrejši od ST s 190 KM. Ali se takemu sploh splača reči dizel ST? Nevem.

Iz tehničnih zanimivosti – v Focus ST uporabljen je bil sistem proti zaostajanju, tj. vzdrževanje tlaka v turbopolnilniku po izpustu plina. Tako kot rally avtomobili. Na voljo je tudi eLSD, elektronsko nadzorovan diferencial sprednje preme, ki močno zmanjša podkrmiljenje. To ni mehanski "diferencial", a tudi ne njegova imitacija s pomočjo zavornega sistema. Ta odločitev je podobna odločitvi skupine VAG.

Se vidiva Ford Focus ST Kupujemo samo s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, kmalu pa bo v ponudbo dodan tudi 7-stopenjski avtomatski menjalnik. In če se odpravljate več na turnejo, potem bi vam svetoval, da počakate na avto. Niti ne zaradi vozniških izkušenj, ampak zaradi varčne porabe goriva. Ko imamo samo 6 prestav, je poraba goriva drugačna.

Vozil sem od Varšave do Krakova s ​​pretokom znotraj 11 l / 100 km. Najvišjih prestav je zelo primanjkovalo – tako zaradi porabe goriva kot zaradi hrupa v notranjosti. Potniki zadaj so se pritoževali, da je zvok izpuha preglasen. Morda so imeli prav, saj je pri 120-130 km / h motor deloval v območju 3000 vrt / min. Vsekakor sem se tudi jaz - ljubiteljica tovrstnih zvokov - akustično naveličala tega potovanja. Želite si športni avto, a od vroče kombilimuzine pričakujete, da bo le navaden klobuk. Tukaj greš do konca ali pa trpiš. Ali pa čakate na avto - in verjetno bi to storil osebno, vendar presodite sami po testnih vožnjah.

Velik plus si zasluži progresivni krmilni sistem. Prestavno razmerje se spreminja, a pri enem polnem obratu v vsako smer skoraj nikoli ni treba položiti rok na volan. Navor prek 400 Nm prav tako prijetno zmasira hrbet naredi Ford Focus ST "Potegne" pri skoraj vseh hitrostih.

Vzmetenje je sedaj opremljeno s spremenljivimi blažilniki, poleg tega imamo tudi natančnejše večvodilno zadnje vzmetenje, a strinjate se, da ST je precej težko. Ne toliko, da bi ga lahko vozil vsak dan, a vseeno.

Zelo je dobro!

Fordova zmogljivost je nekaj takega kot Renault Sport ali v višjih razredih AMG in M. Je znamka zase in ko je pod to zastavo izdelan nov avtomobil, točno vemo, kaj lahko pričakujemo. Vemo, da bo dobro.

Ford nas ne testira. Fokus ST je veliko boljši od predhodnika. Zdi se, da niti ne čakam na nov PC - lahko bi kupil enakega kot preverjeni. V redu, morda s pištolo. In lepo bi bilo imeti štirikolesni pogon kot RS. Mogoče pa počakam...

Ford Focus ST odlično, cene pa se začnejo pri 133 tisoč PLN, a po drugi strani ... med vročimi kombilimuzinami s sprednjim pogonom je tudi cenejši Hyundai i30 N, ki prav tako zmore veliko. Izbira je težka, a vsekakor vredna premisleka. Ford Focus ST!