Testna vožnja Ford Focus ST Turnier trči v Seat Leon ST Cupra

Kdo je rekel, da morajo biti prevoz in šport vzajemno izključni

Ford Focus ST Turnier in Seat Leon Cupra ST. Dva praktična družinska kombija, ki enako dobro obvladujeta prtljago in športno vožnjo. Seat navdušuje s svojim vročim temperamentom, Ford pa se ponaša z resnejšim transportnim talentom. Hitro in praktično hkrati? Ta dva avtomobila združujeta lastnosti, zaradi česar sta zanimiv pojav za kompaktni razred.

"Daj no, nehaj vsakič brskati po teh skrinjah, ljudje!" Morda boste na tej točki morali kričati - ali vsaj del vas. A tokrat nimate čisto prav – razen če nekdo res da pet dolarjev za to, koliko drži prtljažnik svojega avtomobila, se verjetno ne bo zadovoljil s kombijem, pa naj bo športni. Sicer pa je oba testna udeleženca mogoče naročiti tudi v kombilimuzinski izvedbi, kar pomeni, da sta lahko na videz privlačnejša. Če se poglobite v podatke o predlagani prostornini prtljažnika, je Seat na prvi pogled videti kot profesionalni tovornjak: nazivna prostornina prtljažnika znaša 587 litrov (pri Fordu: 476 litrov), s podrtimi zadnjimi sedeži pa 1470 litrov. (Ford: 1502 litra). Vendar se v resničnem življenju takoj, ko odprete zadnjo platnico, ne morete kaj, da se ne bi vprašali, kam za vraga je izginila ta zajetna količina papirja. V dobro izdelanem, a nizkem prtljažniku je skoraj nemogoče zbrati velike predmete. Na enak način tudi testi za preverjanje največje velikosti prepeljanega tovora – vse, kar presega 56 centimetrov, bo treba odložiti v dodatni strešni prtljažnik. Ali pa v prikolici. Ali pa ga samo prevažajte v drugem avtu, ne pa v tem. Skozi veliko nakladalno režo lahko v Focusa vstopijo bistveno večji predmeti (do višine 72 cm).

ST pomeni velika pričakovanja

Zakaj potem Ford še vedno ne zmaguje pri točkovanju karoserije? To je posledica njegove ne preveč intuitivne ergonomije, hrupa, ki se pojavi pri vožnji po razbitih odsekih, in nekoliko površnega upravljanja v prtljažnem prostoru. Tudi pri varnosti Focus ne ponuja nič posebnega. Stvar je v tem, da prihaja s še širšim izborom sistemov za pomoč vozniku, vendar njegov zavorni sistem ni niti približno tako dober kot njegov španski tekmec. Ford na primer za ustavitev pri hitrosti 190 kilometrov na uro potrebuje šest metrov več kot seat. Kar je pravzaprav nekoliko presenetljivo, saj so zmogljive zavore ena od stvari, ki smo jih pričakovali od Fordovih športnih modelov.

Na splošno kratica ST pri Fordu tradicionalno povzroča visoka pričakovanja - na primer takoj pomislimo na veličastne petvaljne motorje nedavne preteklosti. Žal je njihov čas minil, a je sodobni štirivaljni naslednik ohranil številne lastnosti ikoničnega predhodnika. Akustična zasnova je bila očitno pomemben del zasnove modela. Štirivaljni motor pod pokrovom Focusa se ponaša z očarljivim zvokom in zelo dobrim oprijemom. Vendar pa v neposredni primerjavi s Seatom potrebuje Fordov 250-litrski motor malo več časa za pospeševanje iz nizkih vrtljajev in se pri pospeševanju ponavadi odziva nekoliko počasneje. Morda to ni posledica desetih njutonmetrov razlike, ampak deloma tudi posledica dejstva, da španski model doseže največji potisk 111 vrt/min prej. Največja razlika pa je v tem, da je Focus 80 kg težji od Leona. Rezultat je še posebej opazen v sprintu od 120 do 9,9 km / h, logično je, da večja teža negativno vpliva na porabo goriva. Ford v povprečju porabi 100 litra na 9,5 km, Seat pa se zadovolji z 100 litra na XNUMX km.

Ko je fizika blizu

Čas je, da se usedemo na Seat. Kar takoj navduši: sedeži so tu postavljeni precej nižje. Vozniški položaj je kot v pravem športnem avtomobilu – in to je dobro. Touring ali ne, Cupra ne želi izdati svojih atletskih genov. Čeprav Volkswagnov dvolitrski motor ne zveni tako privlačno kot tekmec, je njegova vlečna sila na nivoju. In ker vsak inženir, ki je kdaj nastavil podvozje, razume, da mora 350 Nm obremeniti sprednjo os, imamo tukaj samozaporni prednji diferencial. Tako se prednja kolesa res redko vrtijo kot pri avtomobilu s prednjim pogonom. Tudi v zelo ozkih ovinkih prednja kolesa ne oslabijo svojega močnega oprijema na asfaltu, kar se čuti pri otrditvi volana. Občutki v tem avtomobilu včasih spominjajo na dirkanje.

avto v civilnem oklepu - podoben pojav so opazili pri prvi generaciji Focusa RS.

ST mora opraviti brez mehanske zapore diferenciala, zato se vozniku kmalu zazdi, da 360 Nm udarja po sprednji osi: takoj ko se tlak v turbopolnilniku poveča, sprednja kolesa začnejo izgubljati oprijem in volan zavibrira. Nastavitev vzmetenja je izrazito toga, a še vedno dovolj prožna, da zagotavlja spodobno vodljivost na neravnih površinah. Vendar je Seat tisti avto, ki dokazuje, kako dobro se lahko vozi avto v tej kategoriji. Njegovi prilagodljivi blažilniki odpravljajo vsako možnost tresenja karoserije, hkrati pa preprečujejo, da bi udarci povzročili prevelik udarec. Na splošno se Cupra upravlja bolj natančno in predvidljivo – subjektivni občutek lahkotnosti je res impresiven – za volanom bi lahko rekli, da je v modelu, ki mu manjka ena številka od Focusa. Kdor bo torej želel svoj karavan uporabljati kot športno napravo, bo brez dvoma zadovoljen s Seatovimi zmogljivostmi. Še posebej izstopajo športne pnevmatike (Michelin Pilot Sport Cup 2), ki so vključene v opcijski paket Performance. Ne spreglejte športnega zavornega sistema Brembo s štiribatnimi zavornimi čeljustmi in perforiranimi koluti spredaj z merami 370 x 32 mm. Za takšne dodatke se bodo morali kupci Forda obrniti na strokovnjaka za tuning.

Fordu je na koncu tako ali tako uspelo nekoliko zmanjšati zaostanek za Seatom, zmaga gre zasluženo španskemu modelu. Je preprosto boljši od obeh športnih karavanov – čeprav z opozorilom, da je bolj športen kot praktičen karavan.

Besedilo: Markus Peters

Foto: Hans Dieter Zeufert

Vrednotenje

Ford Focus ST Turnier – 385 točk

Ford se vsekakor pozicionira kot bolj praktičen karavan, vendar le tako prekaša Seata – razen subjektivnih ocen zvoka motorja, ki niso dodeljene s točkami.

Seat Leon ST Cupra – 413 točk

Razen razmeroma visoke cene in omejenih možnosti za prevoz prevelikega tovora, Seat ne dopušča šibkih točk. Pri ocenjevanju lastnosti je zasluženo zmagal v vseh nominacijah.

tehnične podrobnosti

Ford Focus ST prestavna ročica	Seat Leon ST Cupra
Delovna prostornina	1997	1984
moč	184 kW (250 KM) pri 5500 vrt / min	195 kW (265 KM) pri 5350 vrt / min
Največ navor	360 Nm pri 2000 vrt / min	350 Nm pri 1750 vrt / min
Pospešek 0-100 km / h	6,8 z	6,7 z
Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h	37,8 m	36,6 m
Največja hitrost	248 km / h	250 km / h
Povprečna poraba gorivo v preskusu	9,9 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Osnovna cena	61 380 levov	49 574 levov