Ford Focus ST-Line LPG - sodoben avto s plinsko instalacijo
Pred nekaj leti je bila vgradnja LPG na nov avtomobil izbira kupcev, ki letno prevozijo več deset tisoč kilometrov. Danes že same cene naprav in tudi težave, ki se včasih pojavijo pri njihovem povezovanju s sodobno tehnologijo, postavljajo takšno naložbo pod vprašaj. Ford medtem skupaj z nizozemskim podjetjem Prins skuša dokazati, da čas LPG še ni minil.
Dizli se počasi bližajo koncu, vse dražji za vzdrževanje in izrinjeni iz središč vse večjega števila evropskih mest. Obstajajo tisti, ki ne želijo dizelskega goriva, ampak iščejo razumno alternativo zanj. Prej so bile to plinske napeljave. Danes pa jim konkurira vse več sodobnih hibridnih vozil. Je utekočinjeni naftni plin dobičkonosen v dobi bencinskih motorjev z neposrednim vbrizgom?
Plinske inštalacije so prehodile dolgo pot, njihov razvoj pa se je v zadnjih letih močno pospešil. Vse bolj zapleteni so morali slediti sodobnim rešitvam, ki se uporabljajo v motorjih z notranjim zgorevanjem. To pa narekuje zaostrovanje standardov čistosti izpušnih plinov.
Trenutno je vrhunska tehnologija šesta generacija, tj. enote za vbrizgavanje tekočine LPG, namenjene bencinskim motorjem z neposrednim vbrizgom goriva. V primerjavi s prejšnjimi generacijami je veliko sprememb, lahko celo rečemo, da imamo več razlik kot podobnosti.
Prince DLM 2.0
Testni Ford Focus je bil opremljen z vgradnjo šeste generacije nizozemskega podjetja Prins. Imenuje se Direct Liqui Max (DLM) 2.0 in je posebna namestitev, torej je na voljo v kompletih, zasnovanih za določene modele avtomobilov. To je skorajda nujnost, saj je stopnja posega v tovarniške sisteme oziroma integracije z njimi zelo visoka.
Prva črpalka za dvig tlaka je že nameščena v rezervoarju, tako da se plin v tekoči fazi lahko transportira v motorni prostor. Tukaj je visokotlačna črpalka. To je predelan del bencinskega motorja EcoBoost, ki je bil spremenjen tako, da deluje na bencin in LPG. Preklapljanje med bencinom in utekočinjenim plinom se izvaja s sklopom elektromagnetnih ventilov. Vse nadzira voznik s programsko opremo, pripravljeno za določene modele avtomobilov in motorje. Potem ni dodatnih elementov, ker namestitev uporablja standardne bencinske injektorje, ki dovajajo gorivo neposredno v valje - v primeru Forda so tovarniško prilagojeni za delo z različnimi vrstami goriva.
Ta rešitev prinaša velike prednosti. Prvič, šobe delujejo nenehno, tako da ni nevarnosti poškodb zaradi dolgotrajne neuporabe. Drugič, motor lahko neprekinjeno deluje na LPG, tudi med zagonom in segrevanjem enote na delovno temperaturo. Ta rešitev tudi ne vključuje tako imenovanega naknadnega vbrizga bencina, ki je izničil prednosti vožnje na plin in otežil oceno realne porabe goriva. Sčasoma, ko se tekoči plin vnese v jeklenko, se razširi in njegova temperatura pade. To pa vpliva na delovanje motorja, ki se na plinu ne zmanjša, lahko se celo nekoliko poveča.
Odločitev o tem, na kakšno gorivo bo vozil avtomobil, je povsem v rokah voznika, ki ima na voljo okrogel gumb za prižig ali izklop LPG z indikatorjem količine bencina v rezervoarju. Če vozimo na plin in ugasnemo motor, pride tudi do ponovnega vžiga samo na plin. Tako lahko sploh vozite brez plina, ne da bi tvegali poškodbe katerega koli sestavnega dela motorja. Edina omejitev je trajnost bencina, ki ne sme biti v rezervoarju več kot eno leto.
Focus 1.5 EcoBoost
V našem primeru Prins temelji na priljubljenem predstavniku segmenta C, petvratnem fordu focusu hatchback. Model je že dobro znan, na trgu je od leta 2011, od leta 2014 pa ga izdelujejo v spremenjeni in izboljšani različici. Tako imenovani facelift se je v tem primeru z mehanskega vidika izkazal za temeljitega in je v bistvu odpravil vse glavne pomanjkljivosti, ki jih je tretja generacija Focusa ugotovila na začetku proizvodnje. Krmiljenje je spremenjeno, da vozniku daje več informacij. Zmogljivost vzmetenja je bila izboljšana in precej požrešen motor 1.6 Ecoboost je bil nadomeščen z nekoliko manjšim dvojnikom z enakimi možnostmi moči. V bistvu je novi 1.5 Ecoboost povsem nove oblike z istim imenom.
Pogon znamke 1.5 EcoBoost je najsodobnejša zasnova, ki izkorišča številne prednosti sodobne tehnologije. Najpomembnejši elementi vključujejo turbopolnilnik, neposredni vbrizg goriva, spremenljivo krmiljenje ventilov, integriran izpušni kolektor in končno sistem start-stop, ki poskuša varčevati z gorivom, ko je parkiran. To pa še ni konec – za zmanjšanje nepotrebne obremenitve so inženirji predlagali tudi sklopko vodne črpalke, tako da med ogrevanjem črpalka ne deluje in motor hitro doseže želeno delovno temperaturo. Bo plinska napeljava pravilno delovala s tako enoto?
Odgovor se pokaže že po prvih nekaj kilometrih, saj igranje z okroglim gumbom ne povzroči nikakršnega "zatikanja" ali celo rahlo opazne spremembe v delovanju. Če obstajajo, bo za njihovo odkrivanje potreben dinamometer.
To je odlična novica, saj 150-litrski Fordov motor proizvede 8,9 KM. - Odličen motor, ki se zdi močnejši od svojih konkurentov. Pospešuje kjerkoli in kadarkoli, lahko doseže XNUMX mph v sekundah in voljno pospešuje, tudi ko prekorači omejitve avtoceste. Ročni menjalnik ima šest prestav in se ujema z značajem motorja.
ST-Line zameste Econetik
Zelena norija nad različicami je minila pred nekaj leti in na splošno dobro, saj je bilo število sprememb tako majhno in poceni, da je bila večina rešitev uporabljena v običajnih različicah. Navsezadnje drugače oblikovan pas, ki izboljša pretok zraka, ali energetsko učinkovite pnevmatike niso strošek za proizvajalca. Toda testna različica je bila pripravljena na osnovi različice ST-Line, namesto da bi s tehnološkim napredkom bolje upravljali s cenejšim gorivom. Opremljen je s stilskim paketom, ki ponuja vpadljive avtomobilske spojlerje, stranske pragove in dodatna 18-palčna platišča (prikazana na fotografijah). Vendar pa ima tudi funkcije, ki niso naklonjene ekološki vožnji. Gre za športno podvozje in ujemajoče se pnevmatike ContiSportContact 3. Tak sklop mami k izkoriščanju vseh zmogljivosti motorja, kar vpliva na porabo goriva. Poraba bencina znaša 10 l/100 km, bencina pa do 20 % več. A ko potlačimo željo po dodajanju več plina, lahko porabo goriva v mestu zmanjšamo za liter, na avtocesti pa za dva. Pri ocenjevanju porabe plina pa je treba biti previden, saj potovalni računalnik, ne glede na to, kakšno gorivo uporabljamo, vedno kaže porabo bencina.
Športna je tudi notranjost različice ST-Line. Rdeče prešiti sedeži imajo dobro bočno oporo, trikraki volan, prestavna ročica in klasična ročica ročne zavore pa so oblečeni v usnje. Komplet vključuje temno strešno oblogo in privlačne pokrove stopalk iz nerjavečega jekla. Ostali so znani Focusi. Kakovost ne vzbuja pripomb, v kabini je prostora na pretek, v prtljažniku pa lahko imate resne zadržke. Če naročite rezervno pnevmatiko polne velikosti, se bo v prtljažnik spravilo skromnih 277 litrov, z vožnjo 316 litrov in s kompletom za popravilo 363 litrov. Priporočamo pa kompromisno rešitev – v primeru zatikanja gume nas bo rešila začasna rezerva. Komplet za popravilo uniči pnevmatiko in vas prisili v nakup nove.
Se splača?
ST-Line ni najbolj izpopolnjena različica Focusa, to vlogo ima različica Titanium, zato bo treba doplačati za tempomat ali idealen multimedijski sistem SYNC 3. Focus ST-Line z motorjem 1.5 EcoBoost s 150 KM. stane 85 zlotov. Poleg tega plinska napeljava stane precejšnjih 140 PLN, vključno z namestitvijo. Se splača? Kar se tiče nakupa Focusa ST-Line, je odgovor vsekakor pritrdilen. To je odličen motor z zmerno porabo goriva, skupaj s športnim podvozjem, ki ga je zelo zabavno voziti. Toda dodajanje sodobne nastavitve Prins ni tako očitno. Strošek se povrne lastniku po približno 9 tisoč kilometrih. km. Po eni strani je to velika razdalja, po drugi strani pa bodo stroški vzdrževanja namestitve nižji kot pri enostavnejših sistemih, prilagoditev DLM 200 na določene modele pa bo lastnika rešila težav, povezanih z »nesposobnostjo« avtomobila med namestitvijo in stalnimi obiski delavnic. Upoštevati je treba tudi, da bo po tej razdalji Focus imel višje stroške kot enaka različica brez vgradnje.
Alternativa je izbira Focusa 2.0 TDCI (150 KM), ki je v različici ST-Line za 9 PLN dražji od bencinskega motorja, tj. stane 300 PLN več kot testni model s plinsko napeljavo. Ponuja skoraj enake zmogljivosti, zadovolji se s približno 100 l / 2 km manjšo porabo goriva. Težava pa je tako v že tako manj privlačni ceni dizelskega goriva kot v visokih cenah sodobnega dizelskega servisa.
