Ford Focus RS - modri terorist
Končno pride v naše roke težko pričakovani Ford Focus RS. Je glasen, hiter in ponuja vrsto zabave, ki je v svetu zmanjševanja izpustov najbolje zamolčati. Vseeno vam bomo iz novinarske dolžnosti poskušali pripovedovati o njih.
Ford Focus RS. Več kot leto dni je avtomobilski svet živel z novimi, mimogrede objavljenimi informacijami o serijski različici. Nekoč smo slišali, da bi se moč lahko gibala okoli 350 KM, pozneje, da »morda« tudi s 4x4 pogonom, nazadnje pa smo prejeli informacijo o fun-only funkcijah, ki ponekod nimajo trenutnih standardov varčevanja. . drift način? Pogosteje menjate gume in onesnažujete okolje? In še vedno.
Zanimanje za model je bilo precejšnje, pa tudi zaradi dejstva, da je bil prejšnji RS, ki je do premiere pridobil status kultnega avtomobila. Kljub dejstvu, da je bilo pred komaj 7 leti, cene rabljenih modelov zaradi omejene razpoložljivosti niso ravno pripravljene padati. Proizveden je bil samo za evropske trge. Največji aduti predhodnika sta bila sijajna uravnoteženost in videz rally dirkalnika, ki je pravkar prišel s hitrostne preizkušnje. Vse, kar je manjkalo užitkom v vožnji v reliju, je bil štirikolesni pogon, a je še vedno eden najboljših kombilimuzin vseh časov. Prečka je torej visoka, a Ford Performance je sposoben oblikovati dobre športne avtomobile. Kako je bilo?
ne moreš ugoditi vsem
ford focus rs Prejšnja generacija je izgledala odlično, a so jo številni izjemno športni dodatki obsodili na nišo. Zdaj je situacija precej drugačna. RS je ključ do znamke Ford Performance po vsem svetu. Obseg prodaje je moral biti veliko večji, zato je bilo treba poskrbeti za okuse čim širšega kroga strank. Ne peščica izbranih entuziastov iz Evrope. To je odgovor na vprašanje, zakaj se najnovejši model zdi tako "priljuden".
Čeprav karoserija ni močno razširjena, Focus RS ne deluje prav nič spodobno. Tu opravljajo svojo funkcijo vsi športni elementi. Značilna velika odprtina za dovod zraka v sprednjem delu avtomobila, v spodnjem delu služi za intercooler, v zgornjem delu pa omogoča hlajenje motorja. Rešetke za dovod zraka na zunanjih delih odbijača usmerjajo zrak do zavor in jih tako učinkovito hladijo. Kako učinkovito? Pri hitrosti 100 km/h zmorejo ohladiti zavore s 350 stopinj Celzija na 150 stopinj. Na pokrovu motorja ni značilnih odprtin za dovod zraka, vendar to ne pomeni, da jih Ford ni delal. Poskusi, da bi jih namestili na napo, pa so se končali s trditvijo, da pravzaprav ne delajo nič, ampak motijo pretok zraka. Zaradi njihove odprave je med drugim uspelo zmanjšati količnik upora za 6 % – na vrednost 0,355. Zadnji spojler v kombinaciji s prednjim spojlerjem popolnoma odpravi učinek dviga osi, ko difuzor zmanjša vrtinčenje zraka za vozilom. Funkcija je pred obliko, vendar sama oblika sploh ni slaba.
Preboja ne bo
V notranjosti zagotovo ni prelomen. Pri Focusu ST tu ni veliko sprememb, le da so sedeži Recaro lahko okrašeni z modrimi usnjenimi vložki. Ta barva je prevladujoča barva, ki je našla vse šive, merilnike in celo prestavno ročico – tako so obarvani vzorci steze. Izbiramo lahko med tremi vrstami sedežev, ki se končajo z žlicami brez nastavitve višine, vendar z manjšo težo in boljšo bočno oporo. Saj ne, da bi se pritoževali nad preveč prostora v osnovnih stolih, saj so res tesni ob telesu, a jih je po potrebi mogoče zamenjati s še bolj konkurenčnimi.
Čeprav je armaturna plošča funkcionalna, je plastika, iz katere je izdelana, trda in pri segrevanju poka. Pot desnice od volana do dvigalke ni prav dolga, a je prostor za izboljšave. Na njegovi levi strani so gumbi za izbiro načina vožnje, stikalo za sistem za nadzor zdrsa pogonskih koles, sistem Start/Stop itd., sama ročica pa je nekoliko pomaknjena nazaj. Položaj za vožnjo je udoben, a vseeno – sedimo precej visoko za športni avto. Dovolj za občutek avtomobila na progi in povsem udoben za vsakodnevno vožnjo.
Malo tehnologije
Zdi se - kakšna je filozofija izdelave hitrega vročega hatcha? Predstavitev tehničnih rešitev je pokazala, da je v resnici precej velika. Začnimo z motorjem. ford focus rs Poganja ga motor 2.3 EcoBoost, znan iz Mustanga. Vendar pa je bil v primerjavi s svojim velikim bratom spremenjen, da bi lahko opravil trdo delo pod pokrovom RS. V bistvu gre za okrepitev žarišč, izboljšanje hlajenja, kot je selitev sistema za hlajenje olja iz Focusa ST (Mustang tega nima), spremembo zvoka in seveda povečanje moči. To je doseženo z novim turbopolnilnikom twin-scroll in sesalnim sistemom z visokim pretokom. Pogonska enota RS proizvede 350 KM. pri 5800 vrt/min in 440 Nm v območju od 2700 do 4000 vrt/min. Značilen zvok motorja je posledica skoraj skoznjega izpušnega sistema. Od motorja pod avtomobilom poteka ravna cev - s kratkim sploščenim delom v višini tradicionalnega katalizatorja - in šele na njenem koncu je dušilec z elektroventilom.
Končno smo dobili pogon na obe osi. Delo na njem je inženirje držalo ponoči. Da, sama tehnologija izvira iz Volva, vendar je Ford naredil enega najlažjih menjalnikov na trgu in poskrbel za izboljšave, kot je prenos navora na zadnja kolesa. Naslednje faze načrtovanja so inženirji nenehno testirali in jih strogo primerjali s konkurenti. Ena od preizkušenj je bila na primer 1600 km dolga pot v ZDA, prav tako na zaprti stezi, kjer so poleg focusa RS med drugim vozili audija S3, volkswagna golfa R, mercedesa A45 AMG in nekateri drugi modeli. Podobno preizkušnjo so organizirali na zasneženi progi na Švedskem. Cilj je bil ustvariti avto, ki bo premagal to konkurenco. Med kombilimuzinami 4x4 je Haldex najbolj priljubljena rešitev, zato je bilo treba spoznati njegove slabosti in jih spremeniti v prednosti RS. Pa začnimo. Navor se konstantno porazdeli med obe osi in se lahko do 70 % preusmeri na zadnjo os. 70 % je mogoče nadalje porazdeliti na zadnja kolesa, kar zagotavlja do 100 % na kolo – operacija, ki od sistema vzame le 0,06 sekunde Pogoni Haldex zavirajo notranje kolo pri zavijanju za optimalen oprijem. ford focus rs namesto tega pospešuje zunanje zadnje kolo. Ta postopek omogoča doseganje veliko višjih izhodnih hitrosti in naredi vožnjo bolj zabavno.
Nove zavore Brembo prihranijo 4,5 kg na kolo v primerjavi s svojimi predhodniki. Sprednji diski so prav tako zrasli s 336 mm na 350 mm. Zavore so oblikovane tako, da prenesejo 30-minutno sejo na stezi ali 13 zaviranja s polno silo od 214 km/h do popolne ustavitve – brez zbledenja. Posebej razvite pnevmatike Michelin Pilot Super Sport z dvojno zmesjo imajo zdaj ojačane bočnice in pravilno usklajen lomilec delcev iz aramida za izboljšano vzdržljivost in izboljšano natančnost krmiljenja. Opcijsko lahko naročite pnevmatike Pilot Sport Cup 2, o čemer velja razmisliti, če načrtujemo pogoste izlete na stezo. Pnevmatike Cup 2 so na voljo z 19-palčnimi kovanimi platišči, ki prihranijo 950 g na kolo.
Sprednje vzmetenje je izdelano na vzmetnih nogah McPherson, zadaj pa tipa Control Blade. Opcijsko je na voljo tudi stabilizator zadaj. Standardno nastavljivo vzmetenje je 33 % togo od ST na sprednji osi in 38 % togo na zadnji osi. Ko preklopite v športni način, postanejo 40% trši v primerjavi z običajnim načinom. To omogoča prenos preobremenitev, večjih od 1 g, skozi ovinke.
Ukroti
Na začetku, Ford Focus RS, smo preverili na javnih cestah v okolici Valencie. Toliko časa smo čakali na ta avto, da želimo iz njega takoj dobiti pravi zvok. Vklopimo način "Sport" in ... glasba za naša ušesa postane koncert klokotanja, strelov in smrčanja. Inženirji pravijo, da z ekonomskega vidika tak postopek ni imel niti najmanjšega smisla. Eksplozije v izpušnem sistemu so vedno potrata goriva, a ta avto bi moral biti vznemirljiv, ne le kapljica.
A vrnimo se k normalnemu. Izpuh je tišji, vzmetenje ohranja lastnosti, podobne Focusu ST. Je trd, a vseeno dokaj udoben za vsakodnevno vožnjo. Če se vozimo vse višje v hribe, začne cesta spominjati na neskončno dolge špagete. Preklopite v športni način in pospešite tempo. Lastnosti štirikolesnega pogona se spremenijo, krmiljenje prevzame nekoliko večjo težo, a razmerje 13:1 ostaja nespremenjeno. Izpopolnjena je bila tudi zmogljivost motorja in stopalke za plin. Prehitevanje avtomobilov je tako velik problem kot vzpenjanje - v četrti prestavi pospešek od 50 do 100 km/h traja le 5 sekund. Območje krmiljenja je izbrano tako, da zagotavlja užitek v vožnji in da je vse pod nadzorom - od zapore do zapore volan obrnemo le 2-krat.
Prve ugotovitve - kje je podkrmiljenje?! Avto se pelje kot z zadnjim pogonom, vendar je veliko lažji za vožnjo. Odzivnost zadnje preme je omehčana zaradi stalne prisotnosti pogona na prednji kolesni par. Potovanje je res razburljivo in neverjetno zabavno. Če pa vklopimo način Race, postane vzmetenje tako trdo, da avto nenehno poskakuje tudi na najmanjših neravninah. Kul za ljubitelje tuninga in betonskih vzmeti, vendar nesprejemljivo za starša, ki nosi otroka s potovalno slabostjo.
Posledično sklepamo, da je to morda najboljši hot hatch in ena najzanimivejših premier leta. To tezo bomo lahko preizkusili naslednji dan.
Autodrom Ricardo Tormo — prihajamo!
Zbudimo se ob 7.30, zajtrkujemo in ob 8.30 pridemo v RS in se odpravimo na znamenito dirkališče Ricardo Tormo v Valencii. Vsi so navdušeni in vsi komaj čakajo, da tako rečemo, da se bodo napušili.
Začnimo razmeroma umirjeno – s preizkusi sistema Launch Control. To je zanimiva rešitev, saj ne podpira samodejnega menjalnika, temveč ročnega. Podpirati naj bi zelo dinamičen zagon, ki bo vsakega uporabnika približal dosegu kataloga v 4,7 sekunde pred »stotko«. Pri dobrem oprijemu se bo večina navora prenesla na zadnjo os, če pa je situacija drugačna, bo tudi razcepitev drugačna. Pri vožnji v tem načinu niti eno kolo niti ne zaškripa. Postopek speljevanja zahteva izbiro ustrezne možnosti v meniju (nekaj lepih klikov, preden pridemo do te možnosti), pritisk na stopalko za plin do konca in zelo hitro popuščanje stopalke sklopke. Motor bo ohranil hitrost na nadmorski višini približno 5 tisoč. RPM, ki vam bo omogočil streljanje na avto pred vami. Če poskušamo poustvariti tovrstno speljevanje brez ojačevalcev, štart ni nič manj dinamičen, a cviljenje gum kaže na začasno pomanjkanje oprijema v prvi fazi pospeševanja.
Zapeljemo se do širokega kroga, na katerem bomo vrteli krofe v stilu Kena Blocka. Način drifta onemogoči stabilizacijske sisteme, vendar nadzor oprijema še vedno deluje v ozadju. Zato ga popolnoma izklopimo. Vzmetenje in krmiljenje se vrneta v normalno stanje, pri čemer ostane 30 % navora na sprednji osi za pomoč pri nadzoru drsenja. Mimogrede, za prisotnost tega načina je odgovorna ista oseba, ki je v Mustang uvedla gumb Burnout. Lepo je vedeti, da so še vedno takšni norci v ekipah za razvoj avtomobilov.
Močno vlečenje krmila v smeri zavoja in dodajanje plina bo pokvarilo sklopko. Vzamem merilnik in ... nekateri so me zamenjali za inštruktorja, ko med kajenjem blagovne gume nisem zadel niti ene grbine. Bil sem prvi, ki je sodeloval pri tem testu, zato sem bil zmeden - ali je tako enostavno ali morda lahko kaj naredim. Meni se je zdela izjemno lahka, drugim pa je bilo malce težko ponoviti takšen tek. Šlo je za reflekse – vajeni zadnjih propelerjev so instinktivno spustili plin, da bi se izognili vrtenju okoli svoje osi. Pogon na sprednjo os pa omogoča, da ne varčujete z plinom in ohranite nadzor. Način Drift ne bo naredil vsega namesto voznika, enostavnost nadzora drifta pa je podobna kot pri drugih pravih vozilih z XNUMX-kolesnim pogonom, kot je Subaru WRX STI. Vendar Subaru potrebuje malo več dela, da doseže te učinke.
Potem ga vzamemo Ford Focus RS na pravi poti. Opremljen je že s pnevmatikami Michelin Pilot Sport Cup 2 in nenastavljivimi sedeži. Dirkalne preizkušnje izpirajo znoj iz naših vročih kombilimuzin, vendar ne bodo odnehali. Vodenje je ves čas zelo nevtralno, zelo dolgo ni znakov podkrmarjenja ali pretiravanja. Gume za gosenice imajo odličen oprijem na asfaltu. Presenetljiva je tudi zmogljivost motorja – 2.3 EcoBoost se vrti s 6900 vrtljaji, skoraj kot atmosferski motor. Tudi reakcija na plin je zelo svetla. Prestave menjamo zelo hitro in tudi zaradi zelo ostro obdelane sklopke nikoli nisem zamudil pri menjavi prestav. Stopalka za plin je blizu zavore, zato je uporaba tehnike peta-prsti prava stvar. Prehitro napadanje ovinkov razkrije podkrmiljenje, vendar se temu lahko izognemo z dodajanjem plina. Zaključek prvi - to je briljantna igrača za tekmovanja Track Day, ki bo naprednim voznikom omogočila udariti lastnike bolj robustnih in dragih avtomobilov. Focus RS nagrajuje strokovnjake in ne kaznuje začetnikov. Meje avtomobila se zdijo tako... dostopne. Varljivo varno.
Ali razmišljate o sežigu? Na progi sem dosegel rezultat 47,7 l/100 km. Po zgorevanju le 1/4 goriva iz 53-litrskega rezervoarja je rezervni že gorel in poročal o dosegu manj kot 70 km. Na terenu je bilo "nekoliko" bolje - od 10 do 25 l / 100 km.
blizu svinca
ford focus rs je eden najboljših avtomobilov, ki jih podjetni voznik lahko kupi danes. Ne samo med loputami – nasploh. Ni uporabna za hitrosti nad 300 km/h, v zameno pa zagotavlja odlično zabavo v vseh razmerah. Je terorist, ki zna tišino noči spremeniti v zvok strelov iz izpušne cevi in cviljenje goreče gume. In potem blisk policijskih siren in šelestenje svežnja listkov.
Ford je avto naredil norega, a ubogljivega, ko ga pričakuješ. Že zdaj lahko govorimo o precejšnjem uspehu, saj so predpremierna naročila v času predstavitve znašala 4200 enot po vsem svetu. Vsak dan je vsaj sto strank. Poljakom so dodelili 78 enot - vse so že prodane. Na srečo se poljski štab ne namerava ustaviti pri tem - poskušajo dobiti še eno serijo, ki bo tekla do reke Visle.
Škoda, da zaenkrat govorimo o manj kot 100 avtomobilih, še posebej, ker je ta ulični borec cenejši od cenovno ugodnejšega Volkswagna Golf R za kar 9 PLN. Focus RS stane najmanj 430 PLN in je na voljo samo v različici s 151 vrati. Cena se zviša le z izbiro dodatkov, kot je paket Performance RS za 790 PLN, ki uvaja dvosmerno nastavljive športne sedeže RS, 5-palčna platišča, modre zavorne čeljusti in navigacijski sistem Sync 9. Kolesa z Michelinovimi pnevmatikami Pilot Sport Cup 025 stane dodatnih 19 PLN. Nitrous Blue, rezerviran za to izdajo, stane dodatnih 2 PLN, Magnetic Grey pa 2 PLN.
Kakšno je to v primerjavi s konkurenco? Honde Civic Type R še nisva vozila in nimam Mercedesa A45 AMG. Zdaj - kolikor mi spomin dopušča - lahko primerjam Ford Focus RS večina konkurentov – od Volkswagna Pola GTI do Audija RS3 ali Subaruja WRX STI. Focus ima največ značaja od vseh. Najbližje, bi rekel, WRX STI, vendar je Japonec bolj resen - malo strašljiv. Focus RS je osredotočen na užitek v vožnji. Morda zamiži na eno oko pred spretnostmi manj izkušenega kolesarja in se počuti kot junak, po drugi strani pa tudi veteranu steznih disciplin ne bo dolgčas. In morda je to edini avto v družini.
