Testna vožnja Ford Focus 2.0 TDCI, OpeAstra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: večni boj

V začetku leta 2004, v rosnih nekaj mesecih, je VW Golf V doživel velik poraz pred novo izleženo Opel Astro. Kmalu je bil v nemški različici AMS najbolj priljubljen tržni segment prvič imenovan "Astra class" namesto "Golf class". Ali bo revolucija potrjena zdaj, ko Golf VI že izhaja na bojnem polju proti Astri in Fordu Focusu.

Danes preizkušamo šesto generacijo najbolje prodajanega Volkswagna in naše glavno vprašanje je spet: "Ali bo Golf tudi tokrat uspešen?" Mimogrede, priložnost za nepričakovani izid v tradicionalnem boju za prevlado med VW, Opelom in Fordom nas motivira, da se poglobimo v tehnične podrobnosti let, ko so modele iz Rüsselsheima in Kölna imenovali Kadett in Escort.

Na stopničkah

Golf se je v novi različici ločil od zaobljene in zajetne karoserije svojega predhodnika. Graciozne oblike zamenjajo ravne linije in bolj poudarjeni robovi, ki spominjajo na prvi dve generaciji modela Wolfsburg. Dolžina "šestice" je enaka "petici", vendar sta širina in višina karoserije dodali še en centimeter - tako da avto izžareva več dinamike in živahnosti. Poleg mer kabine, ki so bile prej zadovoljive, je zdaj več poudarka na izdelavi. V kabini so VW-jevi oblikovalci notranjosti zamenjali premalo sofisticirane materiale; Krmilne naprave so bile prenovljene. Nosilci sprednjih sedežev in zadnji tečaji so zdaj "zapakirani", da jih skrijejo pred očmi; tudi kljuke za pritrditev tovora v prtljažniku so po novem kromirane.

Kar zadeva kakovost, je na vrsti Ford Focus, spremenjen v začetku leta 2008. Ni mogoče zanikati, da so materiali v njegovi kabini prijetni na dotik, vendar je kombinacija vseh vrst grobe plastike nekoliko depresivna. Veliko spojev in razkritih vijakov je ostalo vidnih. Poenostavljene namestitve ni mogoče nadomestiti s kromiranimi obroči, ki uokvirjajo instrumente, ali imitacijo aluminija na sredinski konzoli.

Drugo mesto v izvedbi zaseda Astra. Uporabljeni materiali so sprejemljivi, vendar je celotna notranjost zaradi zlate letve in preprostih kontrol videti nekoliko zastarela. Po drugi strani pa naslonjala zadnjih sedežev, razdeljena na 40:20:40, prinašajo določeno prilagodljivost notranjosti postavitve. V tem pogledu smo pričakovali več ustvarjalnosti, zlasti od vodilnega na trgu Golfa, ki si dovoli le asimetrično zložljiv zadnji sedež. Ker sta hrbtna dela Opla in VW stisnjena ločeno, Focus doseže dragocene točke za ravno dno tovornega prostora. Vendar se je "Machine Machine" hitro vrnil v igro, zahvaljujoč najbolj praktičnim predelkom za drobnarije, največji višini in najprimernejšemu dostopu do salona. V Astri voznik in spremljevalec ne sedita tesno; vendar so sedeži v Wolfsburgu bolj udobni in jih je mogoče prilagoditi v širšem obsegu.

Postavimo se na noge

Čas je, da obrnete ključ in zaženete motorje. Če ste prebrali najboljši test Golf v novembrski številki, se verjetno spomnite, da smo ga podelili za odlično zvočno izolacijo. Napredek Spodnjih Saksov se je še bolj pokazal, ko smo preklopili na Focus, in še bolj očiten, ko smo v Opel Astri zapeljali na cesto. Številni ukrepi za zmanjšanje hrupa, vključno z vključitvijo izolacijskega filma v vetrobransko steklo, skoraj v celoti odpravijo hrup vetra, podvozja in motorja. Natančen krmilni sistem, ki precej spretno filtrira neravnine na cesti, in opcijsko prilagodljivo vzmetenje potnikom Golfa tudi pozabita, da so v kompaktnem avtomobilu.

Glede na razpoloženje in razmere na cesti mora voznik izbrati eno od treh stopenj togosti amortizerja. V kritičnih trenutkih sistem sam nadzoruje nagib trupa, da prepreči prekomerno zibanje. Po našem mnenju bi lahko inženirji iz Wolfsburga posamezne stopnje Comfort, Normal in Sport prilagodili v nekoliko širšem razponu. Kljub večjim 17-palčnim platiščem se različica VW Highline v luknje vozi varneje in bolj gladko kot pri konkurentih, ki se zanašajo na 16-palčna platišča. Golf je pravi kralj valovitih neravnin tudi pri visokih hitrostih. Prednjači tudi minimalno tresenje karoserije v ovinkih.

Opel spretno gladi tudi neravnine, a precej grobe korake pri vožnji po delno uničenem asfaltu. Pri večji količini plina se pojavijo tudi neprijetni vplivi, ki zmotijo ​​zaradi nenatančnega servovolana v srednji legi. Vendar je največja težava na togem podvozju Focusa zatesnjen asfalt – pri tem modelu so potniki izpostavljeni najintenzivnejšemu navpičnemu "pospeševanju".

Njegovo neposredno krmiljenje na drugi strani tiho vzbuja apetite po več ovinkih, kar Ford piše nevtralno in ostro. Tradicionalno so bili kölnski modeli cepljeni proti podkrmarjenju – v primeru zlonamerne zlorabe vzmetenja se zadek odzove z rahlim pomikom, preden posreduje stabilizacijski program ESP. Natančna in učinkovita prestavna ročica Focus prav tako prinaša vznemirjenje in čustva za volanom.

revni milijonar

Medtem ko športni duh najmočneje prihaja iz Fordove kabine, nas je VW presenetil s še boljšimi zmogljivostmi med stebri. Lahkomiselno vedenje stroja med preskusi v načinu meje vlije popolno zaupanje pilotu. "Moteči" Opel nekoliko zaostaja v navitjih, a posledično dohiteva ostale zaradi svoje prednosti v moči. Pri odhodu na Astro nas je motila potreba po navajanju na plin, saj nesmiselno kmalu po izstopu iz turbo luknje kolesa izgubijo oprijem.

Člana ekipe sta bolj uravnotežena v svojih nastopih in bolj harmonično razvijata svoj potencial. Šibkejše vrednosti Golfa, izmerjene na elastičnem testu, so posledica njegovega »daljšega« prestavljanja, kar se na srečo odraža v občutnem padcu hitrosti. Ta pristop k pogonu nikakor ne moti Wolfsburgovega okretnega dizelskega motorja s skupnim vodom. Če pa bo moral slediti tekmecem, bo moral pogosto uporabiti nižjo prestavo. Glavna prednost nizkih vrtljajev je seveda skromna poraba goriva – in res je golf na naši testni stezi opravil s fenomenalno porabo 4,1 litra na 100 km. Za primerjavo, varčna različica predhodnika (BlueMotion) je pred kratkim na isti progi porabila 4,7 litra; Astra in Focus si privoščita kakšen liter top. Če verjamete, a v kombiniranem ciklu AMS, ki je povsem primerljiv z vsakdanjo vožnjo, Golf prekaša tekmece celo za liter in pol.

Ekstremisti

Volkswagnov model potrebuje varčno vožnjo, saj je zaradi visoke izhodiščne cene najbolj neugoden izhodiščni položaj v stolpcu stroškov. Serijsko pohištvo na testnem modelu Highline pa vključuje ogrevane sedeže, 17-palčna aluminijasta platišča, usnjeno oblazinjenje, parkirne senzorje, naslon za roke in druge »dodatke«, ki bodo dvignili ceno ostalih dveh kompaktnih modelov na enako raven. Astra Innovation ima serijsko ksenonske žaromete, le pri Rüsselsheimerjih so prihranili veliko podrobnosti pri udobju. Zmogljivost po razmerju med kakovostjo in ceno Focus-Style ima vse, kar potrebujete, in ga lahko opremite s tem, kar mu manjka v primerjavi s konkurenco. Če na koncu seštejemo stroške vzdrževanja in vse druge stroške, bomo vsi trije izkazali enako stopnjo smotrnosti.

Kar zadeva varnost, si nihče ne more privoščiti šibke točke, a VW ima spet najboljše zavore – tudi z vročimi koluti in veliko obremenitvijo hrbta. Golf pribit na mestu le 38 metrov stran. Astra pritegne pozornost z bogato zaščitno opremo. Ni presenetljivo, da slednji zmaga na tem testu, a lahkotnost, s katero Golf drugim pokaže, da se morajo osvežiti, je neverjetna. Nekdanji "ljudski avto" gre naprej zahvaljujoč majhnim, a pomembnim podrobnostim, ki prispevajo k udobju, karoseriji in dinamični zmogljivosti. Lahko rečemo, da Golf VI ustvarja občutek harmonije, ki ga v kompaktnem razredu ne poznamo.

Medtem ko Astra poudarja udobje, poudarek pa na športnem vidiku, se Golf bolje znajde v obeh disciplinah. Spodnjesaškemu modelu pripisujemo priznanje, saj ima odlično porabo goriva.

besedilo: Dirk Gulde

foto: Hans-Dieter Zeifert

Vrednotenje

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 točk

Novi Golf je res prepričljiv zmagovalec – zmaga v šestih od sedmih kategorij ocenjevanja in navduši s popolno zvočno izolacijo, vozno dinamiko in nizko porabo goriva.

2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - 480 točk

Prilagodljivost vzmetenja v Focusu še naprej navdušuje. Odlično obnašanje na cesti pa gre na račun udobja potnikov. Tudi Fordova notranjost si zasluži večjo oblikovalsko pozornost.

3. Opel Astra 1.9 CDTI Innovation – 476 XNUMX

Astra zbira dragocena očala z močnim motorjem in bogato varnostno opremo. Vendar njegove dinamične lastnosti niso popolne, v notranji zvočni izolaciji obstajajo vrzeli.

tehnične podrobnosti

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 točk	2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - 480 točk	3. Opel Astra 1.9 CDTI Innovation – 476 XNUMX
Delovna prostornina	-	-	-
moč	140 k. Od. pri 4200 vrt./min	136 k. Od. pri 4000 vrt./min	150 k. Od. pri 4000 vrt./min
Največ navor	-	-	-
Pospešek 0-100 km / h	9,8 z	10,2 z	9,1 z
Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h	38 m	39 m	39 m
Največja hitrost	209 km / h	203 km / h	208 km / h
Povprečna poraba gorivo v preskusu	6,3 l	7,7 l	7,8 l
Osnovna cena	42 816 levov	37 550 levov	38 550 levov

domov" članki " praznine » Ford Focus 2.0 TDCI, Opel Astra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: večni boj