Testna vožnja Ford Fiesta: sveža moč

Fiesta, prvi Fordov model v skladu z novo "globalno" politiko podjetja, se bo skoraj nespremenjena prodajala po vsem svetu. Četrta generacija majhnih avtomobilov želi biti radikalno drugačna od svojih predhodnikov. Testna različica z 1,6-litrskim bencinskim motorjem.

Ko se enkrat soočite z novo generacijo v Evropi dobro znane Fieste, si ne morete kaj, da ne bi pomislili, da je to povsem nov model in višjega razreda. Resnica je, da so se dimenzije avtomobila v primerjavi s predhodnikom razmeroma malenkost povečale - dva centimetra v dolžino, štiri v širino in pet v višino -, a zaradi videza deluje večji in masivnejši. Tako kot Mazda 2, ki uporablja enako tehnološko platformo, je nova Fiesta shujšala celo za 20 kilogramov.

Dizajn je praktično vzet iz serije konceptov, imenovanih Verve, in deluje sveže in drzno, ne da bi zapadel v pretirano ekstravaganco. Jasno je, da želi Fiesta ne samo obdržati svoje stare oboževalce, ampak tudi osvojiti srca povsem novega občinstva – celoten vtis o avtomobilu nima nobene zveze z nobenim od modelov, ki so doslej nosili to ime.

Visoka stopnja opreme

Osnovna različica je serijsko opremljena z ESP, petimi zračnimi blazinami in centralnim zaklepanjem, vrhunska različica Titanium pa ima v notranjosti tudi klimatsko napravo, alu platišča, meglenke in številne "zasitne" detajle. V nasprotju z osnovnimi cenami za model, ki je kljub dobri opremi videti nekoliko precenjen, se doplačilo za "statiste" izkaže presenetljivo ugodno.

Vsaka od treh modifikacij Sport, Ghia in Titanium ima svoj slog: Ruth Pauli, glavna oblikovalka barv, materialov in zaključkov za vse modele Ford Europe, pojasnjuje, da ima Sport puritansko agresiven značaj in je namenjen maksimumu že za mlade. ljudje, Ghia - za tiste, ki cenijo umirjenost in obožujejo mehke gladke tone, medtem ko je vrhunska različica Titanium izrazito tehnokratska in hkrati prefinjena, ki stremi k zadovoljitvi najzahtevnejših.

Elegantna dama z veseljem poroča, da sta po njenem osebnem okusu najbolj privlačni barvi laka Fieste nebesno modra in bleščeče rumeno zelena (za katero pravi, da jo navdihuje njen najljubši koktajl caipirinha). Prav v slednji niansi je bila odkrita karoserija avtomobila, uporabljenega za fotografiranje, in z gotovostjo lahko potrdimo, da je med prometom na cestah Toskane naredil velik vtis.

Pozornost do podrobnosti

Navdušuje skoraj popolna ergonomija precej nenavadne oblike kabine - Fiesta je vzoren primer nekonvencionalnega, mestoma celo bizarnega dizajna, ki hkrati ostaja popolnoma funkcionalen. Materiali so zelo kakovostni za svojo kategorijo - trdi polimeri, značilni za majhne avtomobile, se nahajajo le v najbolj skritih kotih kabine, armaturna plošča je potisnjena naprej, a njen mat zaključek se ne odraža na vetrobranskem steklu in razmeroma tanki sprednji zvočniki ne odsevajo. narediti vidljivost tako zahtevno kot večina konkurenčnih modelov.

Od trenutka, ko stopite na voznikov sedež, se počutite kot v športnem avtomobilu – volan, prestavna ročica, stopalke in naslon za levo nogo se prilegajo tako naravno, kot da bi bili podaljški okončin, elegantne naprave so uporabne v kakršni koli svetlobi in ne zahtevajo moteče pozornosti.

Presenečenje na cesti

Pravo presenečenje pride, ko z novo Fiesto pridete do prvega ovinka. Dejstvo, da je bil Ford v zadnjih letih eden najbolj priznanih mojstrov dinamične vožnje, je že samo po sebi znano, vendar pa predstavitev njihove nove kreacije ne pomeni nič manj razburljivega. Vijugaste gorske ceste so kot dom za Fiesto, užitek v vožnji pa doseže takšne razsežnosti, da se ne moremo vprašati, kot je: "Ali je to res mogoče doseči z zelo preprostim modelom majhnega razreda?" in "Vozimo športno različico ST-ja, a smo ga nekako pozabili najprej opaziti?"

Krmiljenje je izjemno (za nekatere okuse, tudi pretirano) neposredno, rezerve vzmetenja so za tak avtomobil fantastične, 1,6-litrski bencinski motor pa se takoj odzove na vsak ukaz in zagotavlja samozavesten in enakomeren oprijem v skoraj celotnem območju vrtljajev. Seveda 120 konjskih moči ni dovolj, da Fiesta spremenimo v dirkalni športni avtomobil, a ob ohranjanju konstantno visoke ravni vrtljajev je dinamika bistveno boljša, kot bi pričakovali na podlagi tehničnih parametrov na papirju.

V vzvratnih klancih v visoki prestavi in ​​pod 2000 vrtljaji avto vleče gladko, zaradi česar ob prvi priložnosti diskretno preverimo, ali niso Fordovi inženirji pod motornim pokrovom vendarle skrili turbopuhala. Ne najdemo ga, zato razlaga za spoštovanja vredne zmogljivosti pogona ostaja le v talentu inženirjev. Vendar pa je opazna odsotnost šeste prestave - pri hitrosti 130 kilometrov na uro igla merilnika vrtljajev preseže razdelek 4000 in glede na kratka prestavna razmerja škatle ni nič presenetljivega v visoki porabi goriva.

Nobenega dvoma ni, da s svojo novo Fiesto Ford stopajo levji korak naprej in navzgor. Harmoničen kompleks lastnosti, odsotnost nepremostljivih napak in odlično obnašanje na cesti so zelo cenjeni.

Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT Titan

Če ne bi bila velika poraba goriva 1,6-litrskega bencinskega motorja, bi nova Fiesta brez težav zaslužila največ pet zvezdic. Poleg te pomanjkljivosti in omejene vidljivosti z vozniškega sedeža avtomobil praktično nima bistvenih pomanjkljivosti.

tehnične podrobnosti

Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT Titan
Delovna prostornina	-
moč	88 kW (120 KM)
Največ navor	-
Pospešek 0-100 km / h	10,6 z
Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h	39 m
Največja hitrost	161 km / h
Povprečna poraba gorivo v preskusu	7,6 l / 100 km
Osnovna cena	17 € (za Nemčijo)