Testna vožnja Ford Fieste ST in VW Pola GTI: mali športniki 200 KM vsak.

Kateri od dveh močnih lačnih malčkov prinaša več veselja na cesti?

Vloge pri malih športnih modelih so jasno porazdeljene: VW Polo GTI je močan škrat, Ford Fiesta ST pa nesramen nasilnež. Čeprav je njegov turbo motor en valj manjši, njegova moč prav tako znaša 200 KM. Kdo bo koga zasledoval, prehitel ali prehitel, še ni znano.

Za spremembo smo tokrat najprej ob strani postavili temo notranje prostornosti in funkcionalnosti. Tukaj je običajni Polo vedno znova dokazal, da ga je težko premagati. Ne, danes bomo najprej govorili o užitku v vožnji – navsezadnje se sicer razumna tekmeca Ford Fiesta in VW Polo preizkušata v športnih različicah ST oziroma GTI. Začnimo torej takoj z delom, kjer ocenjujemo vozniško izkušnjo.

Po registrskih karticah imata oba avtomobila moč natanko 200 KM. Vendar ta žrebeta prihajajo iz različnih hlevov. VW ima dvolitrski štirivaljni turbopolnilnik s kombiniranim vbrizgavanjem v valj in sesalni razdelilnik, ki zagotavlja zasnovo s polnim plinom pri 4000 vrt./min. Že pri 1500 vrtljajih je navor 320 Nm. V neposredni primerjavi ima Fordov model 30 njutonmetrov, pol litra in cel valj manj, poleg tega pa Fiesta ST v načinu delne obremenitve teče le z dvema valjema. Vendar se to pozna le po nekoliko nižji porabi na testu - 7,5 l / 100 km, kar je 0,3 l manj kot pri Polu.

Senzacionalni ST, samopreklopni GTI

Zahvaljujoč paketu zmogljivosti 950 € ima ST ne le zaklep diferenciala na sprednji osi, temveč voznika z armaturne plošče obvešča o idealnih točkah prestavljanja in mu pri zagonu s široko odprtim plinom pomaga nadzorovati speljevanje. Z aktiviranim načinom zagona in do konca pritisnjenim pedalom za plin ostanejo vrtljaji približno 3500, ko pa levo nogo odstranimo iz sklopke, mali Ford pospeši v 6,6 sekunde do 100 km / h. Čeprav v tovarniških podatkih manjka nekaj manj kot desetina, avtomobil prikazuje neverjetno, predvsem akustično zmogljivost.

Trivaljni motor sprosti svoj polni potencial konjskih moči šele pri 6000 vrtljajih na minuto in ob tem poskrbi za umetno okrepljen, a nikakor ne nenaravno zveneč koncert. Prestave šeststopenjskega ročnega menjalnika prestavljajo z neverjetno lahkoto in kratkim hodom – pravi užitek pri delu in natančnost, ki ji skorajda ni para v tem razredu.

To še posebej velja za Polo, ker za razliko od predhodnika različica GTI trenutno ni opremljena z ročnim menjalnikom, to pa je pravzaprav pomanjkljivost pri majhnem športnem avtomobilu. Mogoče menjalnik z dvojno sklopko dejansko hitreje prestavlja, a nekaj čustev je za vedno izgubljeno. Poleg tega DSG deluje prenagljeno in ob zagonu pokaže slabosti. Voznike s športnimi ambicijami moti dejstvo, da ima naprava tudi v ročnem načinu prednost lastni izbiri prestave in samodejno preklopi na višjo ob omejevalniku hitrosti. Resda se ukazi krmilne palice izvršijo takoj, vendar sam postopek prestavljanja traja malo dlje, kot bi moral.

Sport Polo lahko stoji na štartni črti tudi brez nadzora za zagon pedala zavore. Subjektivno se avtomobil od startnih blokov odcepi ne tako močno, namensko, a ne evforično, da bi dobival zagon. Meritve pa kažejo, da je model kljub večji teži sto kilogramov enak konkurenci in celo pod tovarniškimi podatki. Z vmesnim pospeškom dohiti tekmeca do desetink sekunde in doseže celo največjo hitrost 5 km / h (237 km / h).

Kljub natančnejši nastavitvi podvozja ostaja VW Polo GTI ubogljiv partner, ki je vedno pripravljen popustiti in nikomur nič ne nalaga. Na sekundarnih cestah Ford Fiesta ST z nestrpnostjo napade vsak ovinek, včasih dvigne zadnje kolo od znotraj, v ovinkih z vektorjem navora in neobveznim diferencialom z omejenim zdrsom Polo še dolgo ostane nevtralen. Ko se približa meji oprijema, začne premalo krmiliti in prisili ESP, da opravi svoje delo. V to ste lahko prepričani, a nekoliko razočara voznike s športnimi ambicijami.

Vožnja s Fiesto je nepozabna izkušnja

Enako je s krmilnim sistemom. Res je, da je pri Polu raven, vendar ne tako oster, ustvarja umetni občutek in zato voznika praktično ne obvešča o stanju na cestišču in oprijemu na sprednji osi. In za to, da je Fiesta na tako impresivno visoki ravni, so med drugim zaslužne pnevmatike Michelin Supersport, ki so sicer nameščene na avtomobile z vsaj dvakrat večjo konjsko močjo.

Tako na poligonu ST izvede dvojno menjavo voznega pasu skoraj sedem km/h hitreje. In da bo bolj jasno: trenutni Porsche 911 Carrera S je le XNUMX km / h hitrejši. V tem primeru seveda dejstvo, da je za razliko od modela VW tukaj, v načinu Track, sistem ESP mogoče popolnoma onemogočiti – a potem mora pilot res vedeti, kaj počne. Fordove zavore so dvojne – delujejo dobro in ohranjajo svojo učinkovitost pri večkratnih poskusih, vendar se pri velikih obremenitvah hitro segrejejo na visoke temperature.

In v nekaterih drugih disciplinah Fiesta doseže manj točk kot predstavnik VW. Prvič, s skoraj enakimi zunanjimi merami Polo ponuja več prostora in boljšo izkušnjo v kabini. Zaradi standardnih zadnjih vrat je bolj vsestranski, čeprav izbirni glasbeni sistem Beats zavzame delček prtljažnika. Res je, Ford za dodatnih 800 evrov ponuja ST tudi v štirivratni različici, a nekatere varnostne funkcije običajne Fieste, kot so prepoznavanje pešcev, samodejno spremljanje razdalje in samodejna pomoč pri parkiranju, za vrhunski športni model niso na voljo.

Namesto tega so tu standardni sedeži Recaro z odlično bočno oporo, čeprav lahko predstavljajo težavo pri BMI nad 25. In ko smo že pri udobju, prilagodljivi blažilniki GTI zagotavljajo popolnoma usklajeno udobje med vožnjo s pritiskom na gumb. Tudi v športnem načinu avto ne igra pretirano. Medtem ko je pri ST, nasprotno, hod vzmetenja minimalen, predvsem pa neravnine ne absorbirajo brez izjeme. Je tudi manj zvočno izoliran kot Polo.

Moč ima svojo ceno

Glede moči in opreme lahko cene dveh majhnih avtomobilov imenujemo poštene. V Nemčiji je Fiesta ST navedena v ceniku do 22 evrov, kar ustreza 100 evrom za vsako konjsko moč. Testni avtomobil pa k temu znesku za usnjeni paket Exklusiv, ki ga je ST prinesel poleg usnjenih športnih sedežev, samodejne klimatske naprave, avdio sistema, velikega navigacijskega sistema in 111-palčnih platišč, doda 2800 evrov. Pomembnejši pa so LED-žarometi (18 evrov) in paket Performance, ki je za športne voznike nujno potreben (750 evrov).

Ker je Polo na voljo le s štirimi vrati in menjalnikom DSG, model stane vsaj 23 evrov oziroma približno 950 evrov za vsako konjsko moč. Tudi z opcijskimi 120-palčnimi platišči (18 evrov) in vzmetenjem Sport Select model ostaja skoraj 450 evrov pod trenutno ceno Fieste. Da pa bi model VW spravil na raven skoraj popolnoma opremljenega Fordovega testnega avtomobila, je treba v konfigurator narediti še nekaj opomb. In ker so dodatne storitve v Wolfsburgu pogosto dražje kot v Kölnu, je primerljiv GTI dejansko nekoliko dražji.

Če povzamemo, Polo na koncu zmaga, a oboževalci neverjetno neutemeljene Fieste ST bodo to zagotovo odpustili.

Besedilo: Clemens Hirschfeld

Foto: Hans-Dieter Zeifert

domov" članki " praznine » Ford Fiesta ST in VW Polo GTI: majhni športniki z 200 konjskimi močmi vsak.