Testna vožnja Ford Fiesta, Kia Rio, Seat ibiza: Trije mestni heroji

Kateri od treh dodatkov v kategoriji mestnih avtomobilov je najbolj prepričljiv

Še preden vemo, kako bo potekala prva dirka nove Ford Fieste proti nekaterim njenim največjim tekmecem, je nekaj gotovo: pričakovanja glede modela so visoka. In prav je tako, saj je model sedme generacije z naklado več kot 8,5 milijona enot na trgu že deset let in je do konca svoje impresivne kariere še naprej med vodilnimi v svoji kategoriji – ne le po smislu. prodaje, temveč tudi kot čisto objektivne lastnosti od zunaj samega avtomobila. Osma generacija Fieste je od 16. maja na tekočih trakovih tovarne blizu Kölna. V tokratni primerjavi ga predstavlja živo rdeče pobarvan avtomobil z znanim trivaljnim bencinskim motorjem s 100 KM, ki je na voljo tudi v močnejših različicah s 125 in 140 KM. Nedavno sta na trg prišla tudi konkurenčna Kia Rio in Seat Ibiza. Kia je pred svojim bratom Hyundai i20, Seat je tudi mesece pred novim VW Polom. Oba avtomobila sta opremljena s trivaljnimi bencinskimi enotami z močjo 95 (Ibiza) in 100 KM. (Rio).

Fiesta: vidimo odrasle

Fiesta do zdaj zagotovo ni imela takšnih pomanjkljivosti, kot so neuravnoteženost v vožnji ali šibki motorji, po drugi strani pa so ji večkrat upravičeno očitali problematično ergonomijo in staromodno vzdušje v notranjosti ter kombinacijo nekoliko ozki zadnji sedeži in zelo omejen pogled nazaj. . Zdaj se nova generacija poslavlja od vseh teh pomanjkljivosti, saj je zadek sedemcentimetrskega stroja postal precej preglednejši, prostornost zadaj pa se je močno povečala. Na žalost dostop do sedežev druge vrste še vedno ni zelo priročen, prtljažnik pa je precej majhen - od 292 do 1093 litrov.

Notranjost je predstavljena v popolnoma novi luči - postala je bolj prefinjena in občutno ergonomična. Zahvaljujoč temu Fiesta obljublja še večjo zmogljivost v primerjavi s tekmeci. Najsodobnejši informacijsko-razvedrilni sistem Sync 3 upravlja zaslon na dotik in se ponaša z jasnimi slikami na navigacijskih zemljevidih,

enostavna povezava s pametnim telefonom, poenostavljena funkcija glasovnega nadzora in samodejni pomočnik za klic v sili. Poleg tega nivo Titanium vključuje prikupne črne obrobe, pa tudi gumirane obrobe v kontrolah klimatske naprave in zračnikih. Ford je zelo prepričljiv tudi glede sistemov za pomoč vozniku. Active Lane Keeping je standardno pri vseh različicah, medtem ko so na voljo prilagodljivi tempomat, spremljanje mrtvega kota in samodejno zaviranje s prepoznavanjem pešcev. Poleg boljšega pogleda na voznikov sedež Fiesta zdaj ponuja tehnologijo samodejnega parkiranja. Sliši se dobro, še posebej glede na to, da še vedno govorimo o majhnem urbanem modelu. Cene pa so bile deležne nekaterih kritik, saj tudi pri dragi opremi Titanium serijsko ne ponuja razmeroma preprostih stvari, kot so električna zadnja stekla, dvojno dno prtljažnika in tempomat.

Po drugi strani pa je v vseh različicah modela na voljo natančno nastavljeno podvozje. Ne glede na to, ali gre za neravne vozne stike, kratke in ostre neravnine ali dolge in valovite neravnine, blažilniki in vzmeti tako dobro absorbirajo neravnine asfalta, da potniki občutijo le majhen del njihovega udarca v avtomobil. Nočemo pa, da nas kdo napačno razume: značaj Fieste ni postal prav nič mehak, nasprotno, zaradi natančnega krmiljenja je vožnja po cestah z veliko ovinki za voznika pravo veselje.

Hitrosti tega stroja ni mogoče samo občutiti, temveč tudi izmeriti. Meritve s 63,5 km / h v slalomu in 138,0 km / h na testu dvojne menjave pasu zvenijo in ESP poseže prefinjeno in neopazno. Tudi rezultati zaviranja (35,1 metra pri 100 km / h) so odlični, k temu pa nedvomno prispevajo tudi pnevmatike Michelin Pilot Sport 4. Resnica pa je, da povprečen kupec Fieste verjetno ne bo vlagal ravno v takšno gumo.

Glede dinamike motor ne razkriva v celoti potenciala podvozja. V kombinaciji s šeststopenjskim menjalnikom z velikimi razmerji že zgodaj kaže premalo oprijema. Pogosto je treba poseči po prestavni ročici, kar glede na natančno in enostavno prestavljanje ni neprijetna izkušnja. Sicer nameščeni 1.0 Ecoboost si nakloni prefinjene manire in majhno porabo goriva, ki je med testom v povprečju znašala 6,0 litra bencina na 100 kilometrov.

Rio: poln presenečenj

Kaj pa drugi udeleženci testa? Začnimo s Kio in njeno predstavitvijo na našem poligonu v Lahru. Tukaj je majhen Korejec s 100 KM. v primerjavi s tekmeci pospeši do 130 km/h, pred Fiesto v slalomu in Ibizo v preizkusu menjave voznega pasu. Poleg tega zelo dobro delujejo tudi zavore. Spoštovanje - a do nedavnega se Kiini modeli načeloma niso mogli pohvaliti s športnimi ambicijami na cesti. Vožnja je zelo zabavna – Rio ne krmili tako natančno kot Fiesta, a krmiljenju ne manjka natančnosti.

Je torej vse v učbeniku? Na žalost je to povsem normalno, saj je Rio, opremljen s 17-palčnimi platišči, na slabih cestah precej trden, še posebej z obremenjeno karoserijo. Poleg tega močan kotalni hrup pnevmatik še dodatno vpliva na udobje vožnje, največja poraba goriva na testu (6,5 l / 100 km) okretnega trivaljnika pa bi bila zlahka nižja. To je pravzaprav sramota, ker Rio na splošno deluje zelo dobro. Na primer videti je bolj solidno kot Fiesta, ponuja veliko prostora v notranjosti in ima, tako kot prej, prijetno ergonomijo.

Kontrole so velike in enostavne za branje, gumbi pa veliki, jasno označeni in logično razvrščeni. Na voljo je dovolj prostora za predmete, informacijsko-zabavni sistem pa ima XNUMX-palčni zaslon s kakovostno grafiko. Poleg tega Rio ponuja široko paleto opreme, vključno z ogrevanimi sedeži in volanom, ter pomočnikom za samodejno zaviranje v kritičnih mestnih razmerah. Tako si Kia skupaj s sedemletno garancijo zasluži dragocene točke v oceni stroškov.

Ibiza: impresivno zorenje

Največja prednost španskega modela – v pravem pomenu besede – je velikost notranjosti. Tako dvovrstni sedeži kot prtljažnik (355-1165 litrov) so za mali razred presenetljivo prostorni. Seat na primer v primerjavi s fiesto ponuja šest centimetrov več prostora za noge na zadnjih sedežih, v primerjavi z večjo skupno dolžino pa ima rio štiri centimetre prednosti. Meritve notranje prostornine v celoti potrjujejo subjektivne občutke. Ker Seat za izdelavo svojega novega modela uporablja novo platformo VW MQB-A0, pričakujemo podobno sliko tudi pri novem Polu.

Kljub impresivni notranji prostornini je Ibiza relativno lahka - 95 KM. približno tako okreten kot Rio. Vendar pa je že v prvem ovinku čutiti prednosti španskega modela, ki predvsem na neravninah ostaja bistveno bolj uravnotežen v svojem obnašanju. S subtilnim krmiljenjem, ki zagotavlja zelo natančne povratne informacije volanu, avtomobil enostavno, varno in natančno spreminja smer. Zelo natančen je tudi petstopenjski ročni menjalnik.

Potniki sedijo na udobnih sedežih in slišijo zelo malo hrupa v ozadju – razen tistega, ki ga slišijo iz ozvočenja, seveda. V notranjosti je Ibiza presenetljivo tiha, zato razmeroma požrešen motor (6,4 l / 100 km) zveni precej izrazito. Seat je agilen mestni avtomobil, ki je odličen za vsakdanje življenje.

Sistemi pomoči so prav tako impresivni. City Emergency Brake Assist je serijski, prilagodljivi tempomat je možnost, Seat pa je edini avto na testu, ki je lahko opremljen s polnimi LED žarometi.

Vendar pa je mogoče opaziti nekatere pomanjkljivosti glede kakovosti uporabljenih materialov v notranjosti. Vzdušje na ravni opreme Style je povsem preprosto, le 8,5-palčni zaslon informacijsko-razvedrilnega sistema izstopa v ozadju skromne zasnove. Poleg tega oprema ob upoštevanju cene ni preveč bogata.

V končni oceni je Španec zasedel drugo mesto. Sledi solidna in poskočna Kia ter Fiesta - zasluženo.

1.FORD

Izjemno okretna v ovinkih, dobro izdelana, varčna in dobro opremljena Ford Fiesta daleč zmaga. Ne preveč temperamenten motor je le majhna pomanjkljivost, ki jo kompenzirajo druge lastnosti.

2. SEDEŽE

Za užitke v vožnji je Ibiza skoraj tako dobra kot Fiesta. Motor je dinamičen, prostornost kabine pa je v vseh pogledih impresivna. Vendar je model slabši od pomožnih sistemov.

3. NAJ

Rio je nepričakovano dinamično, dodelano in kakovostno vozilo. Nekoliko boljše potovalno udobje pa mu bo vsekakor ustrezalo. Korejec zaradi močnega nastopa tekmecev ostaja tretji.

Besedilo: Michael von Meidel

Foto: Hans-Dieter Zeifert