Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 kW) Titan Individual
Na splošno se sliši dobro, a izvedba je nekoliko težja. Medtem ko si evropski, ameriški ali azijski vozniki preprosto želijo priti od točke A do točke B, so njihova pričakovanja pri vožnji popolnoma drugačna.
Evropejci stavijo na dinamično vožnjo, Azijci bolj skrbijo za udobje in prostornino prtljažnika, Američani pa so verjetno najboljša izbira za dober samodejni menjalnik in udobno stojalo za kavo.
Seveda se malo šalimo, ker svet ni tako črno -bel. Fiesta ima vse lastnosti, ki jih je treba ljubiti na vseh celinah. Čeprav je dinamična oblika zaključena s petimi vrati, je celo tako športna, da bo Fiesta prihodnje leto zastopala Ford na svetovnem prvenstvu v reliju.
Fiesta WRC, ki jo poganja nov 1-litrski motor s turbopolnilnikom, bo zato pogosto deležna medijskega poročanja po vsem svetu športa. S tem bo »navadna« Fiesta postala bolj prepoznavna.
Testna Fiesta je imela podobno prostornino motorja kot bodoči dirkač WRC, saj je morala na bencinski črpalki voziti pod napisom oljnega olja. Kljub togosti turbodizla, vibracijam in prostornini (nič kritičnega, a še posebej opazno zunaj potniške kabine) je motor zelo prijazen vozniku.
Ko se pospeši, začne teči pri 1.500 vrtljajih na minuto in se veselo vrti, čeprav se pri večjih vrtljajih ni treba držati. Tudi menjalnik je odličen, saj hitro in natančno prestavi vseh pet prestav.
Čeprav je mešanica motorjev in menjalnikov dobra, tako da nihče ne bo razočaran, smo pogrešali še nekaj isker, zlasti pri avtocestnih hitrostih, polno naloženem avtomobilu ali vzponu.
Žal je menjalnik le petstopenjski, moč motorja pa je na žalost le 66 kilovatov, kar je zaradi navora turbodizla v mestu več kot dovolj, v prej omenjenih razmerah pa mu zmanjka teh 10 ali 20 "konjev". resnično navdušiti.
Morda ni kriv motor, ampak menjalnik: če bi šlo za šeststopenjski menjalnik, bi inženirji bolje izkoristili srednji vrtljaji, ki jih 1.6 TDCi najlažje diha. Morda bomo v bližnji prihodnosti imeli tovarniško uglaševanje motorja, recimo 1.6 TDCi z 80 kilovati (najmočnejši turbodizelski in dobro opremljen Polo ima 77 kW, Clio pa lahko dCi 105) ali le šesto orodje?
Oprema Titanium obogatena s posameznimi dodatki in nekaterimi dodatki je pravi odgovor za zahtevnejše kupce. Čeprav smo pri osnovni Fiesti grajali (varnostno) opremo, bomo pri tem bolj prizanesljivi, čeprav je stabilizacijski sistem ESP (Ford IVD) še vedno le na seznamu dodatne opreme.
Pet zračnih blazin (poleg sprednjih in bočnih tudi ščitniki za kolena!), radio s CD-predvajalnikom in ročna klimatska naprava so del serijske opreme, parkirni senzorji, športni spojler, 16-palčna platišča in Bluetooth so doplačljiva oprema. Seveda je namesto ročne tudi samodejna klimatska naprava.
Na žalost se cena avtomobila dvigne tudi do te mere, da lahko od konkurentov kupite dobro založen avto in še veliko več. Ali pa se osredotoči. Tudi tokrat nas je presenetil odličen vozniški položaj Fieste, saj je vzdolžni premik volana impresiven.
Druga stran tega, dame, je, da se bo tudi vaš visok fant počutil odlično za volanom. Toda pozabite na prostor za noge na zadnjih sedežih, saj ga je Ford očitno žrtvoval zaradi udobja na prednjih sedežih. Prostornina prtljažnika 295 litrov je povprečje v tem razredu.
Zdi se, da bi Ford žrtvoval uporabnost za užitek tega avtomobila. Kaj pa, če na zadnji klopi ni prostora, če pa je sprednja stran dobra? Dober motor, menjalnik, odlično podvozje in komunikacijski servo volan podpirajo to teorijo. In če k temu dodamo še individualno opremo, v našem primeru je bila to usnjena rdeča in srebrna (vsaj tako pravi Ford) dodatki na sedežih in vratih, je odgovor še jasnejši.
Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 kW) Titan Individual
Osnovni podatki
| Prodaja: | Summit motorji ljubljana |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 15.360 € |
| Cena testnega modela: | 19.330 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 66 kW (90 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 11,9 z |
| Največja hitrost: | 175 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 4,2l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencin - prostornina 1.596 cm? – največja moč 66 kW (90 KM) pri 4.000 vrt./min – največji navor 212 Nm pri 2.000 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor s sprednjim pogonom - 5-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 205/55 R 16 H (Goodyear Ultragrip Performance M + S). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 175 km/h - pospešek 0-100 km/h 11,9 s - poraba (ECE) 5,2/3,6/4,2 l/100 km, izpust CO2 110 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.100 kg - dovoljena skupna masa 1.550 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 3.958 mm - širina 1.709 mm - višina 1.481 mm. |
| Notranje mere: | rezervoar za gorivo 42 l. |
| Škatla: | 295-979 L |
Naše meritve
| T = -8 ° C / p = 899 mbar / rel. vl. = 70% / Stanje prevoženih kilometrov: 14.420 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 11,8s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,1 let ( 123 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 8,6s |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 11,2s |
| Največja hitrost: | 177 km / h (V.) |
| testna poraba: | 6,8 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 44,8m |
| AM tabela: | 41m |
оценка
Nedvomno je tako opremljena Fiesta dober avto. Z odzivnim podvozjem, servovolanom ter hitrim in natančnim menjalnikom nagrajuje dinamične voznike, motorju manjka le nekaj več moči (za suverenost tudi pri polni obremenitvi) in (ali?) šesta prestava. A na mesto na zadnji klopi je bolje pozabiti.
Hvalimo in očitamo
motor
poraba goriva
vozniški položaj (predvsem vzdolžno premikanje volana)
odzivno krmiljenje in podvozje
menjalnik
Priključki USB in iPod
Cena
nima dnevnih luči
prostoren zadnji sedež (malo prostora za noge)
skok z avtocestno hitrostjo
