Testna vožnja Ford Fiesta 1.4: najboljša v razredu

Noben drug avtomobil v tej kategoriji se ni tako dobro obnesel

Proizvajalec energetskih napitkov iz Salzburga je obljubil, da bo njegova soda, sladkana s tavrinom, "dala krila", umetnik H.A. Schult je isto idejo oživel, bolje rečeno v eni. Ford Fiesta Od takrat je na strehi Kölnskega mestnega muzeja zasijal avto, opremljen s sijočimi zlatimi angelskimi krili.

Kljub temu, da gre za eno od prejšnjih generacij modela, se je 25. februarja 2011 ob vstopu v uredništvo revije auto motor und sport in udeležbi na maratonskih preizkušnjah Fieste že nekaj pohvalilo. Čeprav ga Fordovi inženirji niso obdarili z blatniki, jih je osvojil, saj je prevozil več kot 100 testnih kilometrov z malo ali nič škode.

Že od samega začetka moramo povedati, da čeprav Fiesta nikoli ni povzročila neželene in nenačrtovane prekinitve potovanja, Fiesta ni mogla opraviti celotne preskusne razdalje brez enega samega obiska nujne službe. Vendar se je model z indeksom škode 2 skoraj brez napora povzpel na prvo mesto med mladimi sošolci.

Dobro opremljen otrok

Edina večja napaka je bila predvsem v tem, da so Fordovi Fiesti dobavili najsodobnejšo strojno opremo iz titana, pa tudi nekaj dodatnih trikov, ki so mali avtomobil stali neverjetnih 5000 evrov.

V zameno je imel udobno opremo, vključno z usnjenim paketom, avdiosistemom Sony, tempomatom, električnim nastavljanjem in zadnjim steklom, ogrevanim vetrobranskim steklom in prednjimi sedeži ter parkirnim pilotom in vzvratno kamero. Slika, ki jo oddaja, se reproducira v vzvratnem ogledalu in je res zelo uporabna pri parkiranju, saj zaradi širokih zadnjih zvočnikov prostor za avtomobilom človeškemu očesu skoraj ni viden. Vendar se je ta del visoke tehnologije zdel malo več - navsezadnje se je video slika izgubila ne enkrat, ampak dvakrat, kar je privedlo do zamenjave kamere za vzvratno vožnjo. Vendar je bilo s tem remonta konec. Razen menjave dveh žarnic je Fiesta preostanek vožnje prevozila brez kakršnih koli poškodb.

Vendar pri dolgotrajnem testu zanesljivost ni edino merilo. Branje potovalnih dnevnikov razkrije vsako slabost, pa naj bo še tako majhna. Eden izmed testnikov je denimo grajal notranjost, ki bi, če ne bi bila tako siva in običajna, lahko dajala vtis višje kakovosti. Seveda je v takih ocenah vedno nekaj subjektivnosti. To velja tudi za sedeže: nižjim kolegom se na dolgih vožnjah večinoma zdijo neudobni, višji izpraševalci pa se nad njihovo udobnostjo ne pritožujejo.

Vendar te razlike ne zmanjšujejo občutka presenetljivo prostornega notranjega prostora, ki ga ustvarja majhen avtomobil. Zasnova Fieste dejansko omogoča veliko več kot le prevoz majhnih družin z majhnimi otroki od točke A do točke B.

Mnenja o podvozju so tudi brez izjeme pozitivna. To ni prvič, da imamo dokaze, da imajo Fordovi inženirji poseben talent na tem področju. In s Fiesto jim je uspelo doseči dober kompromis med trdnimi in udobnimi nastavitvami, podprtimi z nevtralnim obnašanjem v ovinkih in varnim delovanjem ESP. Barvanje ovinkov z majhnim avtomobilom je pravi užitek - nekaj, kar prispeva k neposrednemu in natančnemu delovanju krmilnega sistema.

96 konjskih moči nobene omembe tišine

Atmosferski motor je bil bolj flegmatičen, je v testnem dnevniku zapisal izkušeni kolega s turbinskim polnilnikom, nato pa nejeverno vprašal: "Je to 96 KM?" Čeprav se to sliši nekoliko ostro, je še vedno primer ponavljajočega se vrednotenja. Jasno je, da štiriventilski motor na valj sploh ni vir temperamenta. Še posebej, če upoštevate priporočila za preklapljanje sredinskega zaslona, ​​1,4-litrski motor opravlja svoje naloge na dolgih razdaljah, na splošno brez težav, pa tudi brez večjega navdušenja. To velja tudi za ročni menjalnik, kjer številni preizkuševalci opažajo pomanjkanje šeste prestave – ne nazadnje zaradi povečanega hrupa pri višjih hitrostih.

Drugo razočaranje so stroški, prikazani v celotnem testu. S povprečno vrednostjo 7,5 litra na 100 km je ne moremo več šteti za normalno porabo majhnega avtomobila. To je jasno tudi Fordovim strategom, ki so medtem opustili 1,4-litrski motor in fiesti nadeli nova krila v obliki najsodobnejšega turbobencinskega trivaljnika 1.0 Ecoboost. V tem pogledu so opažanja 1,4-litrskega motorja že bolj zgodovinske narave in pomembna pri izbiri rabljenega avtomobila.

Del zgodbe so tudi pritožbe glede škripajočega volana, ki je včasih motil preizkuševalce. V okviru rednega vzdrževanja je bilo steblo krmilnega droga podmazano, da se je povrnilo prvotno stanje. Sicer je celoten krmilni sistem impresiven z neposrednim odzivom in visokim "faktorjem užitka", a to do neke mere vpliva na stabilno gibanje v pravo smer.

Najljubši glodalci

Obstaja še en pojav, ki ga ne smemo povsem zanemariti. Očitno so glodavci oboževali fiesto in se z njo najedli, za kar pa seveda ni kriv avto. Z neverjetno pravilnostjo brez primere so male živali pregriznile izolacijo, pa tudi žice za vžig in lambda sondo. Živali so nemočno Fiesto napadle skupno petkrat na popolnoma različnih mestih - žalosten rekord v zgodovini maratonskega testiranja avtomobila in športnega avtomobila. Biologi to pripisujejo prijetni toploti v motornem prostoru, ki lahko, če je obljuden, postane prizorišče rivalstva med voljno zagrizenimi živalskimi vrstami.

Čeprav takšne netipične poškodbe niso del običajnega maratonskega testnega ravnotežja, bodo lastnika stale 560 €! Mogoče bi Fordovi inženirji razmislili o uporabi ne preveč okusnih mešanic plastike.

Kljub tem težavam je Fiesta dolge preizkušnje zaključila z dobrim rezultatom. Kot da bi odpravil nekatere dvome, je po sto tisoč kilometrih zaslon opozoril na potrebo po zamenjavi baterije daljinskega upravljalnika v ključu za vžig. Vendar se je to zgodilo po skoraj treh letih dela in ni znak šibkosti.

IZ IZKUŠNJE BRALCEV

Bralci avtomobilov in športov delijo svoje vtise iz vsakdanjega življenja

Od maja 2009 imamo Ford Fiesto 1.25. Trenutno imava prevoženih 39 km in sva zelo zadovoljna z avtom. V kabini je dovolj prostora za naše potrebe, všeč pa nam je tudi trdo, a udobno vzmetenje. Avto je primeren tudi za dolga potovanja. Povprečna poraba 000 l / 6,6 km je zadovoljiva, motorju pa nekoliko manjka vmesna vleka. Edina okvara do sedaj je bila pregorela žarnica na žarometu, rahlo odprto okno in občasno ugasnjen zaslon radia.

Robert Schulte, Westerkapelln

Imamo Ford Fiesta z 82 KM, proizvedeno leta 2009, do zdaj smo prevozili že 17 km. Na splošno smo z avtom zadovoljni. Poraba bencina pri 700 odstotkih mestne vožnje znaša od 95 do 6 l / 6,5 km. Pogled od zadaj pa je zelo slab, zato morate v parku naročiti pilota. Cev za pranje vetrobranskega stekla je pogosto stisnjena, ko je sprednji pokrov zaprt. Zadnji pokrov mora biti vedno zamašen, sicer računalnik signalizira, da je odprt.

Monica Riffer, Haar

Moja Fiesta 1.25 z 82 KM od leta 2009 je prevozil 19 km. Le tri mesece po nakupu se je v prtljažniku začela zbirati voda zaradi napake na tesnilu zadnje luči. Škoda popravljena v garanciji. Med prvim servisom se je pritožil zaradi prekomerne porabe goriva 800 l / 7,5 km, a posodobitev programske opreme ni ničesar spremenila. Med drugim rednim pregledom v servisu je bilo treba zamenjati okvarjeno krmilno enoto ABS, v menjalniku so našli napako in jo je bilo treba popraviti (100 dni). Po izteku garancije je voda začela spet odtekati v prtljažnik, tokrat zaradi puščajočega zvara v območju strehe.

Friedrich W. Herzog, Tenningen

ZAKLJUČEK

Fiesta se ni zadovoljila s skromnim obstojem običajnega bencinskega avtomobila. Manekenka prevozila sto tisoč kilometrov s skoraj brezhibnim rezultatom - snamemo kapo!

Besedilo: Klaus-Ulrich Blumenstock

Foto: K.-U. Blumenstock, Michael Heinz, Beate Jeske, Michael Orth, Reinhard Schmid