Pregled Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint in HSV GTS 2016

Joshua Dowling ocenjuje Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint in HSV GTS z zmogljivostjo, porabo goriva in sodbo.

To so najhitrejši in najmočnejši avtomobili, ki jih je Avstralija kdaj izdelala in bodo kmalu za vedno izginili.

V pravem avstralskem duhu so njihovi proizvajalci držali pospeševalnik na prstih, ko so se približevali ciljni črti.

Ford – v nasprotju s splošnim prepričanjem, najstarejši in najdlje delujoči proizvajalec avtomobilov v Avstraliji – je daril sebi in svojim oboževalcem.

V počastitev 91. obletnice lokalne proizvodnje, vključno s 56. obletnico v Broadmeadowsu, je Ford dovolil svojim inženirjem izdelati Falcona, ki so ga vedno želeli izdelati.

XR6 Sprint s turbopolnilnikom in XR8 Sprint s kompresorjem, oba poganjata motorja, sestavljena v Geelongu, sta vrhunec desetletja znanja in izkušenj.

Holdenova divizija hitrih avtomobilov je z malo pomoči ameriškega V8 s kompresorjem osvežila videz svojega vodilnega modela HSV GTS, preden je naslednje leto odmašila nekaj resnično izjemnega.

Vendar pa so trenutno ti avtomobili najboljši svoje vrste, saj navadnim smrtnikom prinašajo več denarja na dolar kot kjer koli drugje na svetu.

Čas je, da vidimo, kaj bomo pogrešali, ko bodo naše domače junake nadomestili štirivaljni avtomobili z V6 motorjem.

Falcon XR6 Sprint

Po Fordovem lastnem priznanju so brate in sestre Sprint "zgradili entuziasti za navdušence".

Spremembe presegajo subtilne črne zunanje elemente in značke.

Vzmetenje in krmiljenje sta bila ponovno umerjena za optimizacijo pnevmatik Pirelli P Zero (enake vrste pri Ferrari, Porsche in Lamborghini), Ford pa ni pustil ničesar na polici z rezervnimi deli, tako da je namestil dirkalne šestbatne zavorne čeljusti spredaj in štiribatne zavorne čeljusti. . zadnje batne čeljusti.

Nato so "vdihnili" na motor, govorili v jeziku.

Fordovi inženirji poznajo 4.0-litrski šestvaljni motor kot lastni pest. Lokalno zasnovane in izdelane ravne šestice so bile pri Falconu od uvedbe prvega leta 1960.

Šestvaljni motor s turbopolnilnikom se je pojavil skoraj po naključju. V poznih devetdesetih letih prejšnjega stoletja je Ford Australia mislil, da se era Falcon V1990 morda spet bliža koncu; nekaj časa ni bilo očitne zamenjave za kanadski 8-litrski V5.0 Windsor, ki ga bodo ukinili leta 8.

Tako je Ford Australia na skrivaj razvil turbo-šest kot rezervo.

Izkazalo se je, da je turbo šestica boljša, kot je Ford upal: hitrejši in učinkovitejši od V8 ter lažji nad nosom, kar je izboljšalo ravnotežje avtomobila in občutek v ovinkih.

Ko je Detroit sčasoma dal zeleno luč za še en V8 (ameriški, a lokalno izdelan, 5.4-litrski V8 z odmikačem nad glavo, ki so ga poimenovali "Boss"), se je Ford Australia odločil, da lahko ponudi tudi šestico s turbopolnilnikom, kot je že naredil večino razvojno delo.

Turbo Six je šel v prodajo z BA Falconom leta 2002 in je od takrat z nami.

Kljub temu, da je najboljši motor, ki ga je Avstralija kdaj izdelala, se še nikoli ni tako dobro prodajal kot V8. Medtem ko ima šestica s turbopolnilnikom svojo privlačnost, kupci mišičnih avtomobilov hrepenijo po ropotu V8.

Die-hard oboževalcem je to vedno težko verjeti, a številke ne lažejo. Turbo šestica je še vedno hitrejši od V8, tudi v podobi Sprint (glej spodaj).

Tu je še en opozorilni znak: medtem ko je moč nekoliko nižja (325 kW v primerjavi z 8 kW V345 s kompresorjem), je XR6 Turbo Sprint boljši od XR8 Sprint za samo 1 Nm navora s 576 Nm. Kdo je rekel, da inženirji niso konkurenčni?

Turbo moč je bolj linearna kot V8 v celotnem območju vrtljajev. Med prestavljanjem se sliši nežen zvok "brrrp".

Občasen manjši poseg sistema za nadzor stabilnosti na ozkem in zahtevnem odseku ceste je edina stvar, ki si upa upočasniti XR6 Turbo Sprint.

Voziti je razburljivo in se počuti bolj kot športni avto kot limuzina.

Nič ni boljšega od tega. Dokler ne preidemo na XR8.

Falcon XR8 Sprint

Medtem ko je jedro motorja XR8 izdelano v ZDA, so vsi notranji deli, vključno s kompresorjem, sestavljeni skupaj v Geelongu skupaj s šestvaljno montažno linijo.

V bistvu je enak motorju kot pri najnovejšem Falconu GT, vendar je Ford namenoma pustil vrzel v zmogljivosti za svojo ikono.

XR8 Sprint ima manj moči kot GT (345 kW proti 351 kW), vendar več navora (575 Nm proti 569 Nm).

Toda to se je izkazalo za sporno, saj se z vsemi posodobitvami XR8 Sprint vozi bolje kot zadnji GT. Manjka samo ikona.

XR Sprint, v veliki meri zahvaljujoč odličnim Pirellijevim pnevmatikam, izravnava neravne ceste in obvladuje ovinke bolje kot kateri koli drug Falcon pred njim.

Zavijanje kompresorja je super. Tako glasen je, da ti ščeme hrbet in ti zazvoni v ušesih.

XR8 ima manj hrupa pri nižjih vrtljajih v primerjavi z XR6, a ko doseže 4000 vrt/min, je vse pripravljeno.

Zaradi epskega hrupa zvok zveni hitreje, kot je v resnici (kot smo ugotovili z namestitvijo časovne opreme na stroj), a koga briga?

Vendar se izkaže, da imate lahko preveč dobrega. Zavijanje kompresorja začne jecljati po tesnih in zavitih ovinkih, ko V8 premaga oprijem pnevmatik in se aktivira nadzor stabilnosti.

Če se borite z XR8 na ovinkastem gorskem prelazu, se počutite, kot da ste osvojili plezalno steno. Zahteva vso vašo koncentracijo, vendar je nagrada velika.

Nič ni boljšega od tega. Dokler ne pridemo do HSV GTS.

HSV GTS

HSV GTS takoj postane bolj udoben, ko vstopite vanj.

Kabina ima bolj eleganten občutek, avto pa ima več tehnologije, vključno s tipko na dotik, zaslonom na glavo, stikali na volanu, zasloni z višjo ločljivostjo, opozorili o zapustitvi voznega pasu, pa tudi nastavljivim vzmetenjem, nadzorom stabilnosti in načini izpuha. .

GTS bi rad imel nekaj dodatnih pripomočkov po tej ceni: 98,490 $, kar je velika premija od 36,300 do 43,500 $ v primerjavi s hitrimi Fordi.

A tudi GTS čuti, da je bilo vanj vloženega več denarja.

Na cesti se kot žvečilni gumi prilepi na sedežno blazino v kinu.

Podvozje lahko občutite skozi sedež hlač in volan, bolj kot pri Falconu. Ko boste sedeli v Fordovih stolih za hranjenje, se boste počutili, kot da je vaša zadnjica le nekaj centimetrov od ceste.

V zadnjih treh letih smo GTS s kompresorjem vozili večkrat, tudi od tovarne HSV v Claytonu do panorame Mount Bathurst.

Vendar še nikoli nisem tako užival ali cenil GTS kot v tem testu.

GTS je težka zver, vendar zlahka obvlada naš ozek pas ceste, ki se vzpenja po robu gore.

Površina je gladka, vendar so vogali tesni, GTS pa je popolnoma nezlomljiv. Po zaslugi dobro izbranega vzmetenja, odličnih zavor (največje, ki so jih kdaj vgradili v avstralski serijski avtomobil) in okretnega krmiljenja se zdi manjši kot je.

Še en adut v rokavu HSV je LSA-jev polnilnik V8. To je kot kombinacija obeh Fordovih motorjev: dovolj renčanje pri nizkih vrtljajih (kot je XR6) in kričanje pri visokih vrtljajih (kot XR8).

Neverjetno je in sijem - dokler se cesta ne konča.

Brenčanje adrenalina in trkanje hladilnih komponent v ozadju me kmalu navdata z žalostjo.

Takih strojev ne bomo več izdelovali.

Presoja

Rezultati tega vzporednega testa so akademski, ker so ti avtomobili zasnovani za trdožive in v tej pozni igri ne boste nikogar pretresli.

Kakorkoli že, naše uvrstitve so v istem vrstnem redu hitrosti, s HSV GTS na prvem mestu, XR6 Turbo na drugem in XR8 na tretjem.

Vsak od teh avtomobilov nam je všeč ne le zaradi njihove epske hitrosti od 0 do 100 mph, temveč tudi zaradi tega, kako zrelo obvladujejo tesne ovinke in široko odprte ceste.

Slaba novica je, da zmagovalcev v resnici ni; vsi trije avti gredo v slepo ulico.

Dobra novica je, da vsak, ki kupi enega od teh klasičnih modelov prihodnosti, ne bo izgubil.

Kako hitro greš zdaj?

Ford ne objavlja uradnih časov 0 km/h, vendar inženirji verjamejo, da lahko iz XR100 Turbo iztisnete 4.5 sekund in iz XR6 4.6 – marca smo po cestah Tasmanije v obeh modelih vozili 8 sekund. Zdaj se začenjamo spraševati, ali je bil odsek ceste, ki smo ga uporabljali, spust.

Za to primerjavo smo testirali vse tri avtomobile v razmiku 30 minut na istem delu pločnika na Sydney Dragwayu.

Medtem ko HSV zahteva čas od 0 do 100 mph za GTS v 4.4 sekunde, smo mi dobili štiri po 4.6 sekunde v prvih štirih zaporednih prehodih, s čimer smo izboljšali naš prejšnji najboljši rezultat 4.7 sekunde v letu 2013.

XR6 Turbo je takoj izločil nekaj 4.9-litrov in nato upočasnil, ko je motorni prostor prepojen skozi vročino.

XR8 je večkrat poskušal doseči 5.1s, ker je nenehno želel ocvrti zadnje pnevmatike. Misijo smo prekinili v trenutku, ko smo začutili zdrs pnevmatik, da se motor ne bi pregreval in motil.

Nismo edini, ki se nismo približali Fordovi trditvi od 0 do 100 km/h. Revija o športnih avtomobilih je dobila podobne številke od bratov in sester Sprint (5.01 za XR6 in 5.07 za XR8) ob različnih dneh in zunaj države.

Torej, Fordovi fanatiki, pazite na svoj strup in svoje tipkovnice. Zelo smo se potrudili, da bi kar najbolje izkoristili XR Sprints. In preden me obtožite pristranskosti, vam bom povedal celotno zgodbo: moj zadnji novi avto je bil Ford.

Tukaj so številke spodaj. Temperatura okolice je bila idealna – 18 stopinj Celzija. Na vsakem avtomobilu smo vključili odčitke števca kilometrov, ki kažejo, da so bili vlomljeni. V interesu enakosti so imeli vsi avtomobili samodejni menjalnik. Kot kažejo številke, HSV GTS pospešuje do 60 km/h hitreje in od tam kar začne.

HSV GTS

od 0 do 60 km/h: 2.5 s

od 0 do 100 km/h: 4.6 s

Število kilometrov: 10,900 km

Falcon XR6 Sprint

od 0 do 60 km/h: 2.6 s

od 0 do 100 km/h: 4.9 s

Število kilometrov: 8000 km

Falcon XR8 Sprint

od 0 do 60 km/h: 2.7 s

od 0 do 100 km/h: 5.1 s

Število kilometrov: 9800 km

Omejene izdaje

Ford bo izdelal 850 svojih vodilnih limuzin XR8 Sprint (750 v Avstraliji, 100 na Novi Zelandiji) in 550 XR6 Turbo Sprint limuzin (500 v Avstraliji, 50 na Novi Zelandiji).

Od leta 2013 je HSV izdelal nekaj več kot 3000 LSA opremljenih 6.2-litrskih limuzin V8 GTS s kompresorjem in 250 HSV GTS Maloos (240 za Avstralijo in 10 za Novo Zelandijo).

Kdaj bo konec?

Fordova tovarna motorjev in matric v Geelongu ter montažna linija avtomobilov v Broadmeadowsu se bodo zaprli 7. oktobra, s čimer se bo končala 92-letna lokalna proizvodnja modre ovalne znamke.

Po nesrečnem naključju ta datum pade v petek pred ikonično avtomobilsko dirko Bathurst, ki je pomagala Fordu in Falconu, da sta zaznamovala svoj pečat.

Holden Commodore ima še približno 12 mesecev po zaprtju Fordove tovarne.

Holdenova proizvodna linija Elizabeth naj bi se zaprla konec leta 2017, temu pa bo decembra 2017 sledilo zaprtje tovarne Toyota Camry v Altonu, rojstnem kraju edinega lokalno sestavljenega hibridnega avtomobila.

HSV pravi, da bo še naprej deloval zunaj svojega obrata v Claytonu, vendar bo namesto tega dodajal dele flote in izvajal kozmetična dela na ustreznih uvoženih vozilih Holden.

Falcon XR6 Turbo Sprint

Cena: 54,990 $ plus potni stroški.

Гарантия: 3 leta/100,000 km

Omejena storitev: 1130 $ za 3 leta

Servisni interval:12 mesecev/15,000 km

Varnost: 5 zvezdic, 6 zračnih blazin  

MOTORJI: 4.0-litrski, 6-valjni, 325 kW / 576 Nm

menjalnik: 6-stopenjski avtomatski; zadnji pogon

Žejnost: 12.8 l / 100 km

Размеры: 4950 mm (D), 1868 mm (Š), 1493 mm (Š), 2838 mm (Š)

Teža: 1818kg

zavore: šest batne čeljusti Brembo, diski 355 x 32 mm (spredaj), Brembo štiri batne čeljusti, diski 330 x 28 mm (zadaj)  

Pnevmatike: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (spredaj), 265/35 R19 (zadaj)

Rezervni: Polna velikost, 245/35 R19

0-100 km/h: 4.9 s

Falcon XR8 Sprint

Cena: 62,190 $ plus potni stroški.

Гарантия: 3 leta/100,000 km

Omejena storitev: 1490 $ za 3 leta

Servisni interval: 12 mesecev/15,000 km

Varnost: 5 zvezdic, 6 zračnih blazin  

MOTORJI: 5.0-litrski kompresor V8, 345 kW/575 Nm

menjalnik: 6-stopenjski avtomatski; zadnji pogon

Žejnost: 14.0 l / 100 km

Размеры: 4950 mm (D), 1868 mm (Š), 1493 mm (Š), 2838 mm (Š)

Teža: 1872kg

zavore: šest batne čeljusti Brembo, diski 355 x 32 mm (spredaj), Brembo štiri batne čeljusti, diski 330 x 28 mm (zadaj)  

Pnevmatike: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (spredaj), 265/35 R19 (zadaj)

Rezervni: Polna velikost, 245/35 R19

0-100 km/h: 5.1 s

Kliknite tukaj za več informacij o cenah in specifikacijah Ford Falcon 2016.

HSV GTS

Cena: 98,490 $ plus potni stroški.

Гарантия: 3 leta/100,000 km

Omejena storitev: 2513 $ za 3 leta

Servisni interval: 15,000 km / 9 mesecev

Varnost: 5 zvezdic, 6 zračnih blazin  

MOTORJI: 6.2-litrski kompresor V8, 430 kW/740 Nm

menjalnik: 6-stopenjski avtomatski; zadnji pogon

Žejnost: 15.0 l / 100 km

Размеры: 4991 mm (D), 1899 mm (Š), 1453 mm (Š), 2915 mm (Š)

Teža: 1892.5kg

zavore: šestbatne čeljusti AP Racing, diski 390 x 35.6 mm (spredaj), štiri batne čeljusti AP Racing, diski 372 x 28 mm (zadaj)  

Pnevmatike: Continental ContiSportContact, 255/35R20 (spredaj), 275/35R20 (zadaj)

Rezervni: Polna velikost, 255/35 R20

0-100 km/h: 4.6 s

Kliknite tukaj za več cen in specifikacij za 2016 HSV GTS.

Ali se te zadnje izdaje poklonijo zgodovini avstralske športne limuzine? Povejte nam, kaj mislite v spodnjih komentarjih.