150 Ford F-2021 v primerjavi z 100 Ford F-1965, kako se je razvil Fordov Star Pickup?

Ford F-150 je postal eden najbolj simboličnih Fordovih tovornjakov, njegov razvoj je bil velikanski v vseh pogledih in tukaj si lahko ogledate, kako se trenutni model razlikuje od modelov iz leta 1965 in 56.

Novi tovornjaki niso kaj dosti naprednejši od novih tovornjakov, zlasti s hibridnim pogonom PowerBoost. Seveda se bo to spremenilo, ko bodo tovornjaki na baterijski pogon končno resno prišli na trg, a 14. generacija serije F je s tehnološkega vidika prava zvezda. Toda ali ste se kdaj vprašali, kakšen je v primerjavi s pol tone težkim Fordom izpred 56 let? Tukaj vam bomo dali odgovor.

Katere so glavne razlike?

Na srečo ima ekipa TFL Truck enega od teh modelov in nam lahko pomaga odgovoriti na to vprašanje. Novi tovornjak je F-150 XL z gumijastim podom, jeklenimi kolesi in popolnoma črnimi plastičnimi oblogami – najpreprostejši primerek, ki ga lahko kupite danes, vendar z električnim pomikom stekel in hibridnim pogonom.

On se sooča Ford F100 1965 kar očitno ni isto. Pod pokrovom ima 300-kubični vrstni šestvaljnik, domnevno iz tovornjaka, z ročnim zaklepanjem pest, brez stropa in pokrito sedežno klopjo.

Ta dva tovornjaka si po zmogljivostih nista tako podobna, kot bi si lahko bila, a v vsakem smislu bi morala delovati. Pravi namen tega testa je ugotoviti, kako daleč so Ford in tovornjaki na splošno prišli od leta Lyndona B. Johnsona v Združenih državah. Prenos je morda najboljše mesto za začetek.

Kako močni so motorji?

hibrid 150 Ford F-2021 ima 6-litrski motor EcoBoost V3.5 z dvojnim turbopolnilnikom ki deluje v povezavi z baterijo 1.5 kilovatne ure in 35 kilovatnim elektromotorjem. Moč se prenaša prek 10-stopenjskega samodejnega menjalnika, uradne številke o moči pa so 430 konjskih moči moč in najboljši navor v razredu 570 lb-ft. Oba sta zelo ugledna, tudi za sodobne tovornjake, in lahko delujeta le na baterijsko napajanje, odvisno od voznih pogojev.

vrnitev v Veliko starejši F-100, šestvaljnik 300 na spletu tega ni. Motor, ki ga hvalijo zaradi izjemne zanesljivosti in nizkega navora, razvije pribl. 150 konjskih moči. Pospešuje neslišno s štiristopenjskim ročnim menjalnikom, ki je pravzaprav tristopenjski menjalnik navzdol, ki je boljši za terensko vožnjo. Seveda je z leti izgubil tudi nekaj svoje privlačnosti, vendar je verjetno proizvedel 270 lb-ft navora, ko je bil nov.

vlečna sila

Glede na TFL Truck, 2021 F-150 ima največjo vlečno zmogljivost okoli 8,300 funtov.; самый способный гибрид PowerBoost оценивается в 12,700 фунтов. Во-вторых, F100 lahko vleče približno 5,500 funtovčeprav veliko počasneje. Razliko v nosilnosti je težko določiti, saj je bil F100 nadgrajen z osmi iz obdobja F-250; za referenco, tukaj lahko novi Ford prenese 1,750 funtov v postelji, kar je nekoliko manj kot nehibrid zaradi dodatne teže, ki jo nosi z baterijo, električnim motorjem in drugimi dodatki.

Notranjost brez primerjave

Notranjost kokpita 150 F-2021 je veliko bolj prostoren kot njegov dvojnik Swinging Sixties, toda tako kot pri sodobnih tovornjakih je notranjost precej preprosta. Spredaj ima klop, deljivo v razmerju 60/40, tako da je tehnično prostora za šest oseb, kombinacija sedežev iz tkanine in gumijastega poda pa pomeni, da jo je mogoče po potrebi enostavno preliti. Ima XNUMX-palčni infotainment zaslon, ki je standarden pri XL, kar je veliko bolje za delovni tovornjak.

Hkrati je na 65 F100 veliko več lepilnega traku, samo poglejte stikalo. Očitno je bil v uporabi veliko dlje kot model 2021. Ima jekleno armaturno ploščo in nima klimatske naprave, čeprav so njegova ključna značilnost okna, ki se kadijo.

Aluminij proti tradicionalnemu jeklu

Omeniti je treba še nekaj opomb: novi F-150 je izdelan večinoma iz aluminija, medtem ko je F100 izdelan iz tradicionalnega jekla. Sodobna tehnologija pogonskega sklopa pomeni, da lahko Ford 2021 v povprečju porabi skoraj 25 milj na galon, medtem ko je imel njegov predhodnik polovico manj. To so kompromisi, vendar jih navsezadnje nihče ne primerja med seboj, zato je to bolj primerjava.

Cena z razliko "0"

Vendar je morda najbolj očitna razlika cena. 50,000 $ za nov F-, delno zato, ker menjalnik PowerBoost stane 4,495 $ v primerjavi z osnovnim 6-litrskim V3.3. Vgrajen ima izjemno uporaben inverter ProPower Onboard, medtem ko je tisti, ki mu je najbližje s 65, inverter z osemmetrskim dvogorivnim generatorjem zadaj.

V tem času verjetno lahko kupite Vizum F-100. isti letnik teče in se vozi naokoli 5,000 dolarjev skupaj.

*********

-

-