Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 kW Powershift AWD
Vsebina
Na svetu je res malo voznikov ali kupcev, ki točno vedo, kaj jih zanima, ki vse življenje vozijo le en model avtomobila. Večina nas ve, kaj nam je všeč, vendar je vedno nekaj novega, zaradi česar se tudi najmočnejši kolesar počuti samozavesten. Ford je precej pozno vstopil v enega najuspešnejših segmentov avtomobilov. Dejstvo ali odločitev, da bodo v prihodnosti izdelovali le uspešne modele, je lahko zanje izgovor.
Tudi zaradi tega bo prodajna ponudba nekoliko okrnjena, saj nekaterih modelov ne bo več, po drugi strani pa v Evropo prihajajo tudi novi. Ford je novinec v razredu luksuznih terencev v Evropi, kar pa nikakor ne velja za avtomobilski trg zunaj luže. Na ameriškem trgu je Ford prepoznaven v vseh razredih vozil. In tudi Edge je v Evropo prišel iz Američana. To ime je tam znano že vrsto let, poznamo ga le v Evropi. Del zaslug seveda lahko pripišemo Fordovi globalni avtomobilski filozofiji izdelovanja vedno več avtomobilov z enakimi zmogljivostmi na različnih svetovnih trgih. Edge je v Evropo prišel z veliko popotnico.
To je bilo lani najbolje prodajano vozilo v svojem razredu v Severni Ameriki (kjer se tudi proizvaja) z več kot 124.000 15 kupci, kar je skoraj 20 odstotkov več kot lani. Tudi na podlagi teh številk se je Ford odločil, da bo Edge predstavil v Evropi. Seveda pozno, vendar bolje kot nikoli. Vendar Ford še naprej trdi za vrhunsko udobje, napredne tehnologije pomoči vozniku in najboljšo vozno dinamiko v svojem razredu. S temi besedami bodo marsikomu odrezali ušesa, dejstvo pa je, da imajo tudi zrno resnice. Na trgu se pojavlja precej samozavestno in takoj želi postati najboljši, po drugi strani pa vam bo uspelo le, če ste dovolj optimistični. In pri Fordu, kar zadeva novince, so brez dvoma. Polno ime testnega modela razkriva večino. Sport Edge dobi drugačen sprednji odbijač, prednja maska pa je bila pobarvana temno namesto kroma. Na strehi ni bilo stranskih elementov, vendar je bila dvojna izpušna cev s kromiranimi obrobami in že XNUMX-palčnimi zelo lepimi aluminijastimi platišči. Notranjost odlikuje tudi raven opreme Sport. Izstopajo športni pedali in sedeži (ogrevani in hlajeni) ter veliko panoramsko okno, medtem ko je športno vzmetenje nevidno tudi s prostim očesom.
Ford Edge je na voljo le kupcem v Sloveniji z dizelskim motorjem z izbiro 180 ali 210 konjskih moči. Očitno je, da je močnejši motor opremljen s športno testno opremo. V praksi se to odlično obnese, še posebej, če vemo, da je Edge dolg skoraj 4,8 metra in tehta slabi dve toni. Do 100 kilometrov na uro pospeši v samo devetih sekundah, največja hitrost pa je 211. Dovolj? Verjetno za večino da, po drugi strani pa predvsem v primerjavi s tekmeci nekoliko manj. Slednje omenjam predvsem kot odgovor na Fordovo napoved, da bo Edge ponudil najboljšo vozno dinamiko v svojem razredu. Seveda to ni res, vendar ne skrbite, za povprečnega voznika je to še vedno več kot dovolj. Najpomembneje je, da se Edge kljub svoji velikosti in predvsem višini ne nagiba preveč v ovinkih in na koncu poskrbi tudi za dokaj dinamično vožnjo. Zahvalimo se lahko tudi samodejnemu menjalniku z dvojno sklopko, ki več kot zadovolji delo, in stalnemu štirikolesnemu pogonu. Morda bo kdo pogrešal nekoliko močnejši volan.
Saj ne, da nekaj manjka, toda takšen, kot sta Focus ali Mondeo, nima mesta v tako prestižnem avtomobilu. Kot že omenjeno, je Edge opremljen tudi s številnimi pomožnimi varnostnimi sistemi. Izpostavimo radarski tempomat, ki sicer dobro deluje, a prepogosto (vsaj na avtocesti) in pri ovinkih ovira vozila na desnem pasu. Posledično se avto upočasni, čeprav na levem pasu ni nikogar. Po drugi strani pa drži, da je bolje nekajkrat zavirati premalo. Sistem aktivnega odpravljanja hrupa si zasluži posebno omembo. V skladu z istim sistemom kot slušalke za odpravljanje hrupa odpravlja neželene zvoke v kabini in seveda zagotavlja, da je hrup v njem bistveno manjši, kot bi bil sicer. Tako je vožnja precej tiha, saj v kabini ni (ali bolje rečeno omejenega) zvoka motorja, pa tudi nekaj zvokov od zunaj. Posledično moramo biti nekoliko bolj previdni pri dogajanju okoli nas.
So pa na voljo sistemi oziroma kamere, ki preprečujejo trke v vozilo spredaj, opozarjajo na vozila za njim, na voljo pa je tudi sprednja kamera, ki vozniku pomaga pri pogledu skozi ovinke. Če kaj, Edge navduši s svojo prostornostjo. Posebej navduši tisti v prtljažniku, zložljiva naslonjala pa omogočajo kar 1.847 litrov prtljažnega prostora, kar je pri Fordu celo največ v razredu. Nad potniki na zadnjih sedežih se ni razloga za pritoževanje, drugače pa je spredaj, kjer bo marsikateri starejši voznik želel bolj potisniti sedež nazaj. In verjetno bližje tlom, saj se nahaja precej visoko v avtomobilu. A v vsakem primeru, z vsemi zgoraj naštetimi plusi in minusi, je edge izjemno zanimiv avtomobil. Morda malo neumestno, a že ima Edge v notranjosti očarljiv vonj, ki je enak večini ameriških avtomobilov.
Delno zaradi zadnjega občutka, da je drugačen. In takšen je avto. Drugače pa je v pozitivnem smislu, saj se ljudje na slovenskih cestah obračajo nanj in ga odobravajo s kretnjami in besedami. To pomeni, da so pri Fordu na pravi poti. Cena avtomobila bo zagotovo v pomoč. To ni majhno, vendar je Edge cenejši v primerjavi s podobno opremljenimi konkurenti. To pomeni, da bo nekdo drug dobil več za manj. Najprej je velika razlika in poudarek od srednje sive barve.
Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich
Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 kW Powershift AWD
Osnovni podatki
| Prodaja: | Summit motorji ljubljana |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 54.250 € |
| Cena testnega modela: | 63.130 € |
| Moč: | 154 kW (210 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 9,4 z |
| Največja hitrost: | 211 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 6,5l / 100km |
| Garancija: | Triletno splošno jamstvo, 2-letno garancijo za lak, 12-letno garancijo proti rji, 2 + 3 letno garancijo za mobilne naprave, možnosti podaljšanja garancije. |
| Sistematični pregled | Intervali vzdrževanja – 30.000 km ali 2 leti. km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 1.763 € |
|---|---|
| Gorivo: | 6.929 € |
| Pnevmatike (1) | 2.350 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 19.680 € |
| Obvezno zavarovanje: | 5.495 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 12.230 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 48.447 0,48 € (cena km: XNUMX) 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 85 × 88 mm - prostornina 1.997 cm3 - kompresijsko razmerje 16:1 - največja moč 154 kW (210 KM) pri 3.750 vrt./min - povprečna hitrost bata pri največji moči 10,4 m / s - specifična moč 73,3 kW / l (99,7 KM / l) - največji navor 450 Nm pri 2.000-2.250 2 vrt / min - 4 zgornje odmične gredi (jermen) - XNUMX ventilov na valj - gorivo po skupnem vodu vbrizg – turbopolnilnik izpušnih plinov – dodatni hladilnik. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja vsa štiri kolesa - avtomatski menjalnik 6-stopenjski - prestavno razmerje I. 3,583; II. 1,952 1,194 ure; III. 0,892 ure; IV. 0,943; V. 0,756; VI. 4,533 – 3,091/8,5 diferencial – platišča 20 J × 255 – pnevmatike 45/20 R 2,22 W, kotalni obseg XNUMX m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 211 km/h - pospešek 0-100 km/h 9,4 s - povprečna poraba goriva (ECE) 5,9 l/100 km, izpust CO2 152 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | križanec - 4 vrata, 5 sedežev - samonosna karoserija - sprednje enojno vzmetenje, vijačne vzmeti, trikrake prečne letve, stabilizator - zadnja večvodilna os, vijačne vzmeti, stabilizator - sprednje disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj diski ( prisilno hlajenje), ABS, električna parkirna zavora na zadnjih kolesih - krmiljenje z zobato letvijo, električni servo volan, 2,1 vrtljajev med skrajnimi točkami. |
| Masa: | prazno vozilo 1.949 kg - dovoljena skupna masa 2.555 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 2.000 kg, brez zavore: 750 kg - dovoljena obremenitev strehe: 75 kg |
| Zunanje mere: | dolžina 4.808 mm – širina 1.928 mm, z ogledali 2.148 1.692 mm – višina 2.849 mm – medosna razdalja 1.655 mm – kolotek spredaj 1.664 mm – zadaj 11,9 mm – oddaljenost od tal XNUMX m. |
| Notranje mere: | vzdolžno spredaj 860-1.080 mm, zadaj 680-930 mm - širina spredaj 1.570 mm, zadaj 1.550 mm - višina glave spredaj 880-960 mm, zadaj 920 mm - dolžina sprednjega sedeža 450 mm, zadnja sedeža 510 mm - prtljažnik 602 - 1.847 370 l – premer krmila 69 mm – posoda za gorivo XNUMX l. |
Naše meritve
| Merilni pogoji: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pnevmatike: Pirelli Scorpion Verde 255/45 R 20 W / stanje števca kilometrov: 2.720 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 9,8s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,1 let ( 134 km / h) |
| testna poraba: | 8,8 l / 100 km |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 6,5 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 62,9m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 35,7m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 57dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 62dB |
Skupna ocena (350/420)
Ford Edge je dobrodošla nadgradnja v razredu luksuznih križancev.
Zunanjost (13/15)
Edge je zaradi svoje oblike najbolj impresiven.
Notranjost (113/140)
Notranjost morda preveč spominja na že znane modele.
Motor, menjalnik (56
/ 40)Pogon se nima kaj pritoževati, podvozje je povsem solidno, motor pa ne gleda v zobe.
Vozne lastnosti (58
/ 95)Edge se ne boji dinamične vožnje, vendar s slednjo ne more skriti svoje velikosti.
Predstava (26/35)
Težko je reči, da 210 konj uresničuje svoj polni potencial, a počasni rob vsekakor ne dosega vseh svojih potencialov.
Varnost (40/45)
Edge vsebuje tudi številne sisteme, ki jih že poznamo iz drugih Fordov, vendar žal ne vsi.
Gospodarstvo (44/50)
Za razliko od velikosti avtomobila je lahko poraba goriva povsem sprejemljiva.
Hvalimo in očitamo
Obrazec
Cena
aktivna kontrola hrupa
samodejno nastavljivi LED žarometi
armaturna plošča je enaka kot pri drugih modelih
občutljiv radarski tempomat
visok pas
