Testna vožnja Ford Edge 2.0 TDCI proti Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDI

Test dveh modelov terencev srednjega razreda - gostje iz Amerike

Ford Edge 2.0 TDCi in Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD ponujata okoli 200 dizelskih konjskih moči, dvojni in samodejni menjalnik za skoraj 50 evrov. Toda kateri od obeh avtomobilov je boljši - kompaktni Ford ali udoben Hyundai?

Ena od mnogih nerazrešenih skrivnosti v avtomobilskem poslu je, zakaj japonski proizvajalci skoraj brez boja prepuščajo evropskim – večinoma nemškim – konkurentom donosno področje modelov SUV srednjega in višjega razreda. Poleg tega imajo vsi primerne modele na ameriškem trgu - opazimo lahko Toyota 4Runner, Nissan Pathfinder ali Mazda CX-9. Ford in Hyundai nista ujela veliko in sta Edge in Santa Fe, prav tako namenjena ameriškemu trgu, prodajala v Evropi. Z zmogljivima dizloma in serijskim dvojnim menjalnikom sta oba avtomobila v cenovnem razredu okrog 50 evrov kar dobra. To je resnica?

Cene v Nemčiji se začnejo pri skoraj 50 evrih.

Poglejmo še cenika, ki pri obeh modelih ne vsebujeta neznanega števila možnosti izbire. Na primer, Ford Edge je v Nemčiji na voljo samo z 180-litrskim dizelskim motorjem s 210 KM. v različici z ročnim menjalnikom in 41 KM. s Powershift (menjalnik z dvojno sklopko), obe možnosti sta opremljeni z opremo Titanium oziroma ST-Line. Najcenejši je nizko opremljeni nivo Trend z mehanskim prestavljanjem (od 900 evrov), Titanium z avtomatiko stane najmanj 45 evrov.

Primerljiva dolga različica modela Hyundai je opremljena le z dizelskim motorjem z močjo 200 KM. in s šeststopenjsko avtomatiko za 47 evrov. Še cenejši je krajši Santa Fe s skoraj 900 cm (brez Grand), ki z 21 KM, dvojnim menjalnikom in samodejnim menjalnikom stane 200 evrov manj. Mimogrede, v ZDA se malemu Santa Feu reče Sport, velik pa nima Grand dodatka.

Compact Edge ponuja presenetljivo veliko prostora

V tem primeru bi ime Grand res morali jemati dobesedno. A čeprav je dolg le nekaj centimetrov in v dolžino doseže pet metrov, mu to ne daje nobene prave prostorske prednosti pred bolj kompaktnim Edgeom. Prtljažni prtljažniki so praktično enake velikosti, Hyundaijeva kabina pa ni videti bolj prostorna kot prav tako dokaj prostoren Ford. Samo če morate prepeljati več kot pet oseb, vse govori v prid Santa Feu, saj Edge v sedemsedežni različici ni na voljo, niti za doplačilo.

Dejstvo, da je postavitev in postavitev v tretjo vrsto mogoče priporočiti otrokom, lahko omenimo le zaradi popolnosti. Ko ste se v obeh modelih SUV-jev veliko bolje namestili, se seveda počutite, kot da sedite na standardnih sedežih. Med drugim jim koristi tako imenovana prijetno visoka bočna točka; zadnjica se v obeh primerih dviga okoli 70 centimetrov nad cestno podlago – kot vemo, je za marsikaterega že zelo mladega kupca to eden od dobrih razlogov za nakup terenca. Za primerjavo: pri Mercedesu razreda E ali VW Passatu potniki sedijo približno 20 cm nižje.

In ker že govorimo o prednostih, ne nameravamo prezreti slabosti, ki so značilne za to vrsto oblikovanja. Kar zadeva udobje med vožnjo, oba avtomobila zaostajata za kakovostmi dobrih limuzin srednjega razreda. Prvič, Fordov model se obnaša nekoliko grobo, udarja po neravninah razmeroma grobo in ne pomaga pri hrupu šasije. Prav nič ne pomagajo niti 19-palčna platišča, ki so bila na testnem avtomobilu obuta v pnevmatike Continental Sport Contact 5 dimenzij 235/55. Santa Fe je serijsko opremljen z 18-palčnimi litimi platišči in gumami Hankook Ventus Prime 2. Res je, da se z mehkejšimi nastavitvami bolj uglajeno premika po stranskih cestah, a to prinese bolj izrazite gibe karoserije. – funkcija, ki ne bo všeč vsem. Ker je Edge opremljen tudi z udobnejšim pohištvom, zmaga, čeprav za las, na področju udobja.

Hyundai ima nekoliko bolj uglajen in tišji dizelski motor. Fordov štirivaljnik deluje malce bolj robat in akustično vsiljiv, sicer pa je najboljši motor v tej primerjavi. Prvič, pri porabi goriva prednjači 1,1-litrski bi-turbo motor, ki na testu v povprečju porabi 100 litra manj na 50 km – to je argument tudi za avtomobile razreda 000 evrov.

In čeprav je na papirju njegova dinamična zmogljivost boljša od zgolj 130 km / h, se na cesti počuti bolj impulzivno kot flegmatični Hyundai. Nenazadnje pogonski sklop: menjalnik Powershift Edge reagira hitreje, prestavnejši prestavlja in prinaša sodobnejšo izkušnjo vožnje kot okorni šeststopenjski pretvornik navora v Grand Santa Feu.

Ford Edge je cenejši za vzdrževanje

Fordov model se v ovinkih obnaša veliko bolj gibčen in gibčen. Njegova karoserija je manj nagnjena k nihanju, krmiljenje je bolj preprosto in bolj občutljivo na cesti, dvojni pogonski sklop pa se hitreje odziva na težave s sklopko.

Pravzaprav oba terenca temeljita na vozilih s pogonom na sprednja kolesa, pri čemer Edge nekaj sklopa pogona prenese na zadnjo os prek sklopke Haldex. Santa Fe ima letvesto sklopko, zasnovano v sodelovanju z Magno. Po potrebi se lahko največ 50 odstotkov navora prenese nazaj, kar ima seveda prednosti tudi pri vleki težkih prikolic. Resda za velikega športnega terenca 2000-kilogramski model ne velja za nekaj posebnega, vendar z največjo maso 2500 kg oba avtomobila spadata med lahke kategorije med velikimi športnimi terenci. Tovarniško vlečno kljuko za priklopnik lahko naročite samo za Ford (mobilni telefon, 750 EUR), prodajalci Hyundai pa ponujajo možnosti naknadne vgradnje.

Stroški vzdrževanja modela Ford so nižji, nižja pa je cena Grand Santa Feja. Tudi v enostavnejši različici Style ima Hyundaijev tiskovni predstavnik serijsko usnjeno oblazinjenje, razkošje, ki pri Edge Titanium stane dodatnih 1950 evrov. Na cenovno prodajo pozitivno vpliva tudi Hyundaijeva petletna garancija, medtem ko garancija Edge ne presega običajnih dveh let. Doma Ford ni tako težak - petletna garancija na menjalnik. Čeprav je nekaj v Ameriki boljše.

Besedilo: Heinrich Lingner

Foto: Rosen Gargolov

Vrednotenje

Ford Edge 2.0 TDCi Bi-Turbo 4 × 4 Titan

Z okretnostjo, varčnim, a živahnim motorjem in dobro notranjostjo Ford Edge zmaga na tem testu. Obstajajo komentarji o upravljanju funkcij.

Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Style

Udobni Hyundai Grand Santa Fe se bolje spopada z ekipnimi akcijami, vendar izgublja točke zaradi pohlepnega motocikla in flegmatičnega vedenja na cesti.

tehnične podrobnosti

Ford Edge 2.0 TDCi Bi-Turbo 4 × 4 Titan	Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Style
Delovna prostornina	1997 cc	2199 cc
moč	210 k.s. (154 kW) pri 3750 vrt / min	200 k.s. (147 kW) pri 3800 vrt / min
Največ navor	450 Nm pri 2000 vrt / min	440 Nm pri 1750 vrt / min
Pospešek 0-100 km / h	9,4 z	9,3 z
Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h	36,6 m	38,3 m
Največja hitrost	211 km / h	201 km / h
Povprečna poraba gorivo v preskusu	8,5 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Osnovna cena	49.150 EUR (v Nemčiji)	47.900 EUR (v Nemčiji)