Testna vožnja Ford Capri 2.3 S in Opel Manta 2.0 L: Delovni razred

Dva ljudska avtomobila 70-ih, uspešna borca ​​proti enotnosti delovnega dne

Bili so junaki mlajše generacije. V dolgočasno primestno rutino so vnesli življenjski slog in pred diskotekami zavrteli pnevmatike za dekliški videz. Kakšno bi bilo življenje brez Caprija in Mante?

Capri proti Manti. Večni dvoboj. Neskončna zgodba, ki jo pripovedujejo avtomobilske revije sedemdesetih let. Capri I proti Manti A, Capri II proti Manti B. Vse to je kategorizirano po moči. Včasih pa je Capri v razburkanem jutru na prostoru, namenjenem tekmi, zaman čakal nasprotnika. Linija Manta ni imela enakih tekmecev za 2,6-litrski Capri I, še manj pa za trilitrski Capri II. Na sestanek z njimi mora priti pred Opel Commodorjem.

Toda še vedno je bilo dovolj gradiva za burne razprave na šolskih dvoriščih, v tovarniških menzah in sosednjih pivnicah – in veliko redkeje v odvetniških pisarnah in zdravniških ordinacijah. V XNUMX. letih sta bila Capri in Manta priljubljena stalnica, kot sta kriminalistična serija Kraj zločina ali sobotna večerna televizijska oddaja.

Opel Manta je veljal za bolj harmoničen in udoben avtomobil

Capri in Manta sta se počutila kot doma na dolgočasnih dvoriščih betonskih garaž v predmestju, v družbi delavcev, manjših zaposlenih ali uradnikov. V celotni sliki je prevladovala različica 1600 s 72 ali 75 KM, redkeje so si nekateri dovolili poudariti status dvolitrskega modela z 90 KM. Za Forda je to pomenilo tudi prehod na majhen šestvaljni motor.

Na primerjalnih testih je običajno zmagala Opel Manta B. Uredniki auto motor und sport so Fordu očitali predvsem zastarelo vzmetenje z listnatimi vzmetmi, ohranjenimi v tretji izdaji, in neenakomerno delovanje štirivaljnih motorjev. Manta je bila ocenjena kot bolj skladen, udoben in kakovostno izdelan avtomobil. Model je bil bolj izpopolnjen, česar Capri kljub manjšim prenovam v letih 1976 in 1978 ni uspel dohiteti. Ni bilo več mogoče spregledati dejstva, da se je pod lepo oblikovano rjuho pravzaprav skrival arhaični ford escort. Pri Manti pa je šasija prišla iz Ascone s fino krmiljeno togo osjo koluta, ki je zagotavljala manevriranje brez primere v svojem razredu.

Ford Capri je videti bolj agresiven

V tistih letih so imeli Oplovi modeli sicer trdo vzmetenje, vendar je na splošno veljalo, da imajo legendarno stabilnost v ovinkih. Strogi slog in tesno uglaševanje sta sestavljala uspešno kombinacijo. Danes je ravno obratno – v preferencah javnosti je Capri pred Manto, ker ima bolj grob značaj, bolj mačističen kot elegantna, lahkomiselna ljubka Manta. Z jasnimi simboli moči na poševnem zadku in dolgim ​​gobcem je Fordov model bolj podoben ameriškemu naftnemu avtomobilu. Pri Marku III (ki se v natančni klasifikaciji imenuje nekoliko okorno Capri II/78) je proizvajalec uspel še bolj izostriti konture in avtomobilu dati veliko bolj agresiven prednji del z ostrimi žarometi, ki so močno izrezani iz pokrov motorja.

Krotka Manta B je lahko samo sanjala o tako veličastno zlonamernem videzu - njene široko odprte pravokotne luči brez prave rešetke med njimi so sprva povzročile zmedo. Šele ko je bojna oprema različice GT/E, vključno z opremo SR in signalnimi barvami, začela vzbujati simpatije; Nič manj zanimiv ni bil prijeten berlin z vinilno streho in kovinskim lakom, bogato okrašen s kromiranim dekorjem. Zdi se, da Manta s svojo obliko ne cilja na kričeče učinke premočne pisave Capri, njene stilske odlike diskretno pritegnejo poznavalce.

Izvrstna strešna konstrukcija ima na primer skoraj italijansko lahkotnost, značilno za slog takratnega Oplovega glavnega oblikovalca Chucka Jordana. In aristokratsko ekstravagantna oblika trivolumenskega kupeja je bila - za razliko od prejšnjega modela - značilna za številne avtomobile visokega razreda tistega časa, kot so BMW 635 CSi, Mercedes 450 SLC ali Ferrari 400i. Ni treba posebej poudarjati, da je tisto, kar najbolj razveseljuje oči pri Opel Manti, nagnjen zadek.

Razmerje - 90 do 114 KM v korist Caprija

S pojavom Capri III je uveljavljeni 1300-kubični motor izginil iz ponudbe motorjev. CM in 1,6-litrski agregat z odmično gredjo v glavi in ​​močjo 72 KM. postane glavni stavek, ki zagotavlja določen temperament. Na srečanju, ki smo ga organizirali v predmestju Langwasser v Nürnbergu, pozidanem z občinskimi četrtmi, se je pojavil precej neenak par. Capri 2.3 S, ki je bil podvržen lahki optični nastavitvi v rokah Fordovega navdušenca Franka Stratnerja, se sreča s popolnoma ohranjeno originalno Manto 2.0 L v lasti Markusa Prueja iz Neumarkta v Zgornjem Pfalčku. Občutimo odsotnost dvolitrskega motorja z vbrizgom goriva, ki bi se bolje ujemal s šestvaljnikom Capri. Še bolj impresivna je odsotnost kromiranih odbijačev, pa tudi simbola modela - emblema s stingrayjem (plaščem) na obeh straneh karoserije. Razmerje 90 do 114 KM v prid Capriju, a zmerna moč pri robustnem dvolitrskem motorju z značilnim Oplovim hripavim glasom ne spremeni veliko.

Zasnovan je bolj za dobro vmesno pospeševanje kot za hitro pospeševanje. Res je, njegova odmična gred, ki jo poganja veriga, se že vrti v glavi valja, vendar potrebuje kratke hidravlične dvigalke, da prek nihajnih ročic poganja ventile. Sistem vbrizgavanja L-Jetronic osvobaja osupljivo štirivaljno enoto flegmatičnosti Oplovih motorjev in različice z 90 KM. pa tudi uplinjač z nastavljivim blažilnikom deluje - nismo v dirki, o primerjalnih testih pa smo že zdavnaj pisali članke. Danes se zmagoslavje izvirnosti in brezhibnega stanja Mante, ki jo je pridobil prvi lastnik, kaže tudi v natančnih oblinah tankih kromiranih obrob na krilih.

Za razliko od Oplovega motorja Caprijev 2,3-litrski V6 prepričljivo igra vlogo V8 za malega človeka. Sprva je pravilno tih, a vseeno njegov glas je gost in zvon in nekje okoli 2500 vrtljajev na minuto že odda svoj impresivni ropot. Športni zračni filter in posebej nastavljen izpušni sistem poudarjata nesramne tone skromnega šestvaljnega motorja.

Stabilen motor z gladko vožnjo in presenetljivo enakomernimi intervali vžiga omogoča lenobno vožnjo z redkimi menjavami prestav, pa tudi prestavljanje do 5500 vrt/min. Nato se glas motorja V6, ki se je nekoč neuradno imenoval Tornado, dvigne v zgornje registre, vendar še vedno hrepeni po menjavi prestav – ko enota z ultra kratkim hodom, krmilnimi zobniki in dvižnimi drogovi začne izgubljati moč blizu najvišje meje hitrosti. . Še posebej prijetno je nadzorovati vitalne funkcije šestice iz litega železa, opazovati elegantno okroglo tehniko na armaturni plošči.

V naravnem stanju Manta vozi bolj mehko kot nekdanji tekmec.

Manta v različici L nima niti merilnika vrtljajev, v zelo preprosti notranjosti manjka športnega duha in celo prestavna ročica je videti predolga. Razmere v notranjosti Caprija so drugačne, saj popijemo velik požirek obloge S z mat črno in karirasto oblazinjenjem. Vendar pa Oplov štiristopenjski menjalnik ponuja eno idejo lažji od običajnega petstopenjskega menjalnika Capri, ki nima natančnosti, ima pa predolgo ročico.

Stratnerjev najljubši mornarsko modri Capri 2.3 S prihaja iz lanskega leta; Poznavalci lahko to opazijo na gumbih na vratih brez vgrajene zaklepne kartuše. Poleg tega na Capriju sedite veliko bolj kot v športnem avtomobilu, tj. globlje in kljub obilici prostora kabina dobesedno zavije voznika in njegovega spremljevalca.

Manta daje tudi občutek bližine, vendar ne tako močne. Prostor, ki je na voljo tukaj, je bolje razporejen, zadek pa sedi tišje kot na Capriju. Stratner je poudaril zdravo togost podvozja svojega avtomobila, z rahlim padcem višine vožnje, bočnim razmikom v košari motorja in širokimi 2.8-palčnimi lita platišči, oblikovanimi kot XNUMX Injection. Manta, ki je ohranila svoj naravni videz, čeprav je precej trdno v gibanju, pri vsakodnevnih potovanjih kaže veliko bolj prožno vzmetenje.

Markus Prue prodaja rabljene avtomobile, njegovo podjetje v Neumarktu pa imenujejo Classic Garage. Z ustreznim instinktom zaznava izjemno dobre neoklasike, kot je koralno rdeča Manta, ki je prepotovala le 69 kilometrov. Markus je že prejel ponudbo za originalni, popolnoma ohranjeni BMW 000i, za izpolnitev svojih mladostnih sanj pa se bo z avtomobilom obseden Bavarec moral posloviti od čudovite Mante.

»Samo če ga izročim v varne roke, nikakor pa ne nekemu tuning manijaku, ki bo iz čudovitega vozička naredil pošast z odpirajočimi se vrati in pogledom na Testarosso,« je dejal. Kar se tiče Franka Stratnerja, je bila njegova povezava z njegovim prilagojenim Capri 2.3 S veliko globlja: "Nikoli ga ne bi prodal, raje bi se odpovedal svoji Sierri Cosworth."

TEHNIČNI PODATKI

Ford Capri 2.3 S (Capri 78), proizv. 1984 leto

MOTOR Vodno hlajeni šestvaljni V-tip (kot 60 stopinj med vrstami valjev), ena ojnica na koleno gredi, blok iz litega železa in glave cilindra, 5 glavnih ležajev, ena osrednja odmična gred, ki jo poganjajo zobniki odmične gredi, vgrajena delovanje dvižnih palic in vrtljivih rok. Prostornina 2294 ccm, izvrtina x hod 90,0 x 60,1 mm, moč 114 KM. pri 5300 vrt / min, maks. navor 178 Nm @ 3000 vrt / min, kompresijsko razmerje 9,0: 1, en uplinjač plina Solex 35/35 EEIT z navpičnim tokom, vžig tranzistorja, 4,25 L motorno olje.

POWER GEAR Pogon na zadnji kolesi, petstopenjski ročni menjalnik, tristopenjski samodejni menjalnik Ford C3, pretvornik navora.

TELO IN DIZALO Samonosilno celotno jekleno ohišje. Sprednje koaksialne vijačne vzmeti in blažilniki (MacPhersonove opornike), prečne opornike, bočni stabilizator, zadnja trdna os z listnatimi vzmetmi, bočni stabilizator, blažilniki plinskih blažilnikov spredaj in zadaj, krmiljenje stojala in zobnika (opcija), servo volan, servo volan zadnje bobnaste zavore, kolesa 6J x 13, pnevmatike 185/70 HR 13.

DIMENZIJE IN TEŽA Dolžina 4439 mm, širina 1698 mm, višina 1323 mm, medosna razdalja 2563 mm, prednji tir 1353 mm, zadnji tir 1384 mm, neto teža 1120 kg, rezervoar 58 litrov.

DINAMIČNE ZNAČILNOSTI IN STROŠKI Max. hitrost 185 km / h, pospešek od 0 do 100 km / h v 11,8 sekunde, poraba bencina 12,5 litra 95 na 100 km.

ROK PROIZVODNJE IN OBTOKA Ford Capri 1969 - 1986, Capri III 1978 - 1986, skupaj 1 izvodov, vključno s Capri III 886 izvodov. Zadnji avto je bil izdan za Anglijo - Capri 647 324. novembra 028.

Opel Manta 2.0 l, proizv. 1980 leto

MOTOR Vodno hlajeni štirivaljni vrstni, sivo litoželezni blok in glava valja, 5 glavnih ležajev, ena dupleksna odmična gred v glavi valja, vzporedni ventili, ki jih poganjajo kladiva in kratke dvižne palice, hidravlično upravljani. Prostornina 1979 cm 95,0, izvrtina x hod 69,8 x 90 mm, moč 5200 KM pri 143 vrt / min, maks. navor 3800 Nm pri 9,0 vrt / min, kompresijsko razmerje 1: 3,8, en uplinjač ventila za regulacijo vertikalnega pretoka GMVarajet II, vžigalna tuljava, motorno olje XNUMX HP.

POWER GEAR Pogon na zadnji kolesi, štiristopenjski ročni menjalnik, opcijski tristopenjski samodejni menjalnik Opel s pretvornikom navora.

TELO IN DIZALO Samonosilno celotno jekleno ohišje. Dvojna prednja os, vijačne vzmeti, stabilizator, zadnja trdna os z vzdolžnimi oporniki, vijačne vzmeti, diagonalna ročica in stabilizator, krmiljenje zobnikov, sprednji disk, zadnje bobnaste zavore, kolesa x 5,5 6 13/185 SR 70.

DIMENZIJE IN TEŽA Dolžina 4445 mm, širina 1670 mm, višina 1337 mm, medosna razdalja 2518 mm, prednji tir 1384 mm, zadnji tir 1389 mm, neto teža 1085 kg, rezervoar 50 litrov.

DINAMIČNE ZNAČILNOSTI IN STROŠKI Max. hitrost 170 km / h, pospešek od 0 do 100 km / h v 13,5 sekunde, poraba bencina 11,5 litra 92 na 100 km.

DATUM PROIZVODNJE IN OBTOKA Opel Manta B 1975 - 1988, skupaj 534 primerkov, od tega 634 Manta CC (Combi Coupe, 95 - 116), proizv. v Bochumu in Antwerpnu.

Besedilo: Alf Kremers

Foto: Hardy Muchler