Testna vožnja Ford C-MAX in Grand C-MAX
Vsebina
Predstavitev
Novi C-MAX navdušuje z dvojno armaturno ploščo, saj je petsedežna različica dobila 7-sedežni Grand C-MAX. In ne mislite, da gre za popolnoma isti avtomobil, ki so ga pravkar stlačili z dvema dodatnima sedežema. Če dva modela pogledate od zadaj, boste ugotovili, da se oblikovno bistveno razlikujeta do te mere, da niste prepričani, katerega izbrati.
Medtem ko Ford izdaja 5-sedežni C-MAX kot mlajšega in bolj športnega, menimo, da je Grand C-MAX na zadku sodobnejši, predvsem zaradi ostrih vogalov in drsnih zadnjih vrat. Druga velika novost v Fordovem malem in srednjem segmentu so 1.600-kubični turbo motorji EcoBoost. Glej podajanje 150 in 180 konjskih moči.
Ob prvem stiku smo imeli priložnost voziti tako C-MAX kot Grand C-MAX.
Praktični rešitvi Ford C-MAX in Grand C-MAX za vsak okus
Praktične rešitve za vsak okus. Poleg videza in zadnjih vrat se Grand razlikuje od preprostega C-MAX-a za 140 mm daljša medosna razdalja (2.788 mm proti 2.648 mm). To pomeni, da sta na voljo dva dodatna sedeža, ki sta lahko dostopna zahvaljujoč filozofiji »pass through«.
To je poseben mehanizem, s katerim se srednji sedež 2. vrste zloži in se hitro in enostavno shrani pod sedež na desni strani, s čimer se ustvari prost prehod med zunanjima sedežema za lažji dostop do 3. vrste (glej Kako v enega od naslednjih videoposnetkov).
Zadnja dva sedeža sta idealna za majhne otroke, saj bodo odrasli do 1,75 m udobni le na kratkih razdaljah, medtem ko se bodo zložili in izginili v tleh. Novi petsedežnik C-MAX pa uporablja preverjeno filozofijo "sistemov udobja" prejšnji model s tremi ločenimi zložljivimi sedeži 40/20/40 v drugi vrsti.
Ta sistem omogoča zlaganje sredinskega sedeža in premikanje zunanjih sedežev diagonalno nazaj in navznoter, kar povečuje udobje potnikov zadaj. Pri obeh modelih ima druga vrsta sedežev dovolj prostora za kolena in glavo.
Samo tisti, ki sedijo v sredini, bodo iskali večjo širino. Na splošno je malo, a velikih in praktičnih prostorov za shranjevanje, na primer globok naslon za roke in pametne lopute do tal, pod nogami potnikov v 2. vrsti. Končno je 230 V vtičnica na zadnji strani talne konzole zelo praktična.
Osredotočite se na vožnjo vozil Ford C-MAX in Grand C-MAX
Zelo dober pogled na kokpit se izboljša, ko sedite za volan. Armaturna plošča je pri obeh C-MAX enaka in je izdelana iz kakovostnih materialov. Zgornji del je prekrit z mehko plastiko, sredinska konzola pa je čudovito pokrita s srebrno in sijajno črno.
Vsestranska preglednost je dobra, vse komande so ergonomsko nameščene, prestavna ročica pa je visoko na sredinski konzoli, prav tam, kjer »pade« voznikova desnica. Poleg tega sproščujoča modra osvetlitev armaturne plošče in zaslona armaturne plošče kažeta na prijetno izkušnjo vožnje.
Vendar je potrebnih le nekaj korakov, da ugotovite, da vožnja s C-MAX-om presega vaša prvotna pričakovanja. 1.6 EcoBoost s 150 konjskimi močmi je pravo odkritje. Potegne od spodaj, brez gumbov ali stopnic v gibu, in premakne ohišje zelo dinamično, kar zagotavlja odlično zmogljivost (0-100 km/h v 9,4 oziroma 9,9 sekunde pri C-MAX in Grand C-MAX).
Hkrati zmanjšuje emisije CO2, le 154 g / km (159 za Grand C-MAX). Enako pozitivne so ocene za 6-stopenjski ročni menjalnik Durashift, ki se ponaša z vrhunskim občutkom in funkcionalnostjo ter mehkim in natančnim prestavljanjem.
Vzmetni nosilec Ford C-MAX in Grand C-MAX
Suspenzija je bila ena izmed njegovih močnih točk. Ford je šel še dlje in rezultati so impresivni. Obe različici novega enoprostorca sta odlični. Držanje vzmetenja učinkovito nadzoruje gibanje telesa tudi v zaporednih neprekinjenih zavojih, s čimer se izognete pomembnemu nagibanju telesa.
Hkrati se je bistveno izboljšal v udobju in kakovosti vožnje, s čimer je C-MAX vodilni v svojem razredu tudi na tem področju. Zelo dober volan s svojim občutkom, težo in natančnostjo prispeva k užitku v vožnji, standard pa zagotavlja varnost.
Na voljo je nadzor vektorja navora, ki izboljša stabilnost in prilagodljivost. Med obema modeloma je 5-sedežni C-MAX videti nekoliko bolj vzravnan kot Grand C-MAX, predvsem zaradi krajše medosne razdalje. Oba sta na potovanju zelo sproščujoča. Zvočna izolacija ohranja kabino tiho, aerodinamični hrup pa se začne slišati po 150 km / h.
Edina opažanja je kotalni hrup zadnjih koles, ki je rahlo slišen na zadnjih sedežih.
НNova C-MAX in Grand C-MAX sta na ogled na Ford Showu konec leta 2010. Leta 2011 so motorji opremljeni s sistemom Stop & Start in je predstavljen na isti platformi. Leta 2013 so končno sledili priključni hibridi, ki temeljijo na novem C-MAXu, z dodatnimi izboljšavami.
Oglejte si video pregled
