Volkswagnov hrošč. Legenda živi
Evropski reli ljubiteljev VW Beetle 2016 “Garbojama XNUMX” je potekal v Budzynu pri Krakovu. Že tradicionalno so se dogodka, ki ga organizira klub Garbate Stokrotki, udeležili lastniki kultnih avtomobilov z vse celine.
Od poznih 40. in zgodnjih 80. let prejšnjega stoletja se je na vseh cestah v Nemčiji slišal edinstven zvok "Hrošča". A ne samo tam, zračno hlajeni bokser motor je zaigral prvo gosli na koncertu, ki je potekal za številne druge trge. "Kaj ima svet rad pri Nemčiji" je naslov legendarnega Volkswagnovega oglasa iz poznih 60-ih, ki ga je napisal Doyle Dane Bernbach (DDB). Pod naslovom je bil izbor barvnih fotografij: Heidelberg, ure s kukavico, kislo zelje in cmoki, Goethe, jazbečar, skala Lorelei – in Krivi mož. In res je bilo: Beetle je bil nemški ambasador v svetu – zvok, dizajn in izjemno lep videz. Že desetletja je bil najbolj priljubljen uvožen avtomobil v ZDA.
Zgodovina hrošča se je začela 17. januarja 1934, ko je Ferdinand Porsche napisal Razkritje nastanka nemškega ljudskega avtomobila. Po njegovem mnenju bi moral biti popoln in zanesljiv stroj z relativno lahko zasnovo. Sprejmeti mora štiri osebe, doseči hitrost 100 km/h in se vzpenjati po 30-odstotnem klancu. Vendar pred veliko domovinsko vojno ni bilo mogoče zagnati množične proizvodnje.
Začelo se je šele decembra 1945 s sestavo 55 strojev. Zaposleni pri VW niso vedeli, da začenjajo zgodbo o uspehu. Vendar je bil že leta 1946 postavljen prvi mejnik: zgrajen je bil 10. Volkswagen. Naslednja tri leta so omejitve in zunanji dogodki ovirali razvoj tovarn. Prodaja fizičnim osebam je bila prepovedana. Pomanjkanje premoga je povzročilo začasno zaprtje elektrarne leta 1947. Vendar je že leta 1948 brigada štela 8400 ljudi in izdelanih je bilo skoraj 20000 vozil.
Leta 1974 je bila proizvodnja hrošča ustavljena v tovarni v Wolfsburgu, leta 1978 pa v Emdnu. 19. januarja so v Emdnu sestavili še zadnji avtomobil, ki naj bi bil dostavljen v Muzej avtomobilov v Wolfsburgu. Tako kot doslej so veliko povpraševanje v Evropi zadovoljili najprej "hrošči" iz Belgije, nato iz Mehike. Leto pozneje, 10. januarja 1979, je iz vrat tovarne Karmann v Osnabrücku zapustil zadnji kabriolet Beetle s številko 330. V Mehiki je bil leta 281 v zgodovini podjetja postavljen še en rekord: 1981. maja 15-milijonti Beetle je zapeljal s tekočega traku v Puebli. Zaradi velikega povpraševanja se je po znižanju cene za 20 % začela proizvodnja hroščev v treh izmenah v 1990. Istega leta je bil v tovarni VW de México izdelan milijonti Beetle.
Junija 1992 je Beetle podrl izjemen proizvodni rekord. 21-milijonti izvod je zapeljal s tekočega traku. Mehiška podružnica VW je hrošča nenehno spreminjala tehnično in optično, kar mu je omogočilo vstop v 2000. stoletje. Samo v letu 41 je tovarno zapustilo 260 avtomobilov, ki so jih dnevno sestavljali v dveh izmenah okoli leta 170. Leta 2003 se je proizvodnja začela ukinjati. Última Edición, ki je bila julija predstavljena v Puebli v Mehiki, je končala celoten razvojni cikel in s tem avtomobilsko dobo Beetle. Kot pravi državljan sveta, Beetle ni bil le prodan v skoraj vseh državah na vseh celinah, ampak je bil proizveden tudi v skupno 20 državah.
Krivi mož je bil pred zahtevami in napredkom sodobnega časa. Za milijone ljudi je bil avto z emblemom VW na volanu prvi avtomobil, s katerim so prišli v stik med tečajem vožnje. Milijoni ljudi so kupili Beetle kot svoj prvi avto, nov ali rabljen. Trenutna generacija voznikov ga pozna kot dobrega prijatelja, a že uživa v tehničnih rešitvah, ki jih prinaša nova avtomobilska doba.
