Pregled Volkswagen Tiguan 2021

Najprej je bil Beetle, nato Golf. Volkswagen je prvič v svoji zgodovini najbolj povezan s svojim srednje velikim SUV-jem Tiguan.

Precejšnji, a vseprisotni avtomobil srednje velikosti je bil pred kratkim posodobljen za leto 2021, vendar je za razliko od prihajajočega Golfa 8 le preoblikovanje in ne popolna posodobitev modela.

Vložki so visoki, vendar Volkswagen upa, da ga bodo nenehne posodobitve ohranile aktualnega vsaj nekaj let, ko se (globalno) premika proti elektrifikaciji.

V Avstraliji tokrat ne bo elektrifikacije, a je VW naredil dovolj, da je tako pomemben model obdržal v boju? Da bi izvedeli, smo si ogledali celotno linijo Tiguana.

Volkswagen Tiguan 2021: 147 TDI R-Line
Varnostna ocena
tip motorja	2.0 L turbo
Vrsta goriva	Dizelski motor
Učinkovitost goriva	6.1 l / 100 km
Iztovarjanje	5 sedežev
Cena za	$47,200

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 7/10

Tiguan je bil že privlačen avtomobil z obilico subtilnih, oglatih elementov, ki so se zložili v nekaj, kar je primerno za evropski SUV.

Za posodobitev je VW v bistvu spremenil obraz Tiguana (Slika: R-Line).

Za posodobitev je VW v bistvu spremenil obraz Tiguana, da bi ustrezal spremenjenemu oblikovalskemu jeziku prihajajočega Golfa 8.

Stranski profil je skoraj enak, novi avtomobil pa je prepoznaven le po subtilnih kromiranih dotikih in novih možnostih koles (slika: R-Line).

Mislim, da je to samo pripomoglo k temu, da je ta avto boljši, saj so več integriranih svetlobnih naprav letele iz njegove zdaj mehkejše obdelave maske. Vendar pa je bila v ravnem obrazu odhajajočega modela nekakšna oporna trdnost, ki jo bom pogrešal.

Stranski profil je skoraj enak, prepoznaven ga je le po subtilnih kromiranih dotikih in novi izbiri platišč, zadek pa je osvežen z novo obdelavo spodnjega odbijača, sodobnimi črkami Tiguan na zadku, v primeru Elegance in R-Line pa je impresivni LED žarometi.

Zadnji del je osvežen z novo obdelavo spodnjega dela odbijača (slika: R-Line).

Močno digitalno prenovljena notranjost bo nakupovalcem požela sline. Celo osnovni avtomobil ima osupljivo digitalno instrumentno ploščo, toda veliki multimedijski zasloni in elegantne sledilne ploščice bodo zagotovo navdušile.

Pomembno je omeniti, da čeprav ima skoraj vsak avtomobil danes ogromne zaslone, nima vsakdo primerne procesorske moči, vendar z veseljem poročam, da je vse v zvezi z VW tako gladko in hitro, kot bi moralo biti.

Notranjost je bila digitalno preoblikovana in kupcem se bodo cedile sline (Slika: R-Line).

Nov volanski obroč je res prijeten dotik z integriranim VW logotipom in hladnimi cevmi. Prav tako se zdi nekoliko večji od odhodne enote, vse njegove funkcije pa so priročno nameščene in ergonomske za uporabo.

Rekel bom, da je barvna shema, ne glede na to, katero možnost izberete, precej varna. Armaturna plošča, čeprav je lepo dodelana, je le ena velika siva, ki odvrača od bliskovite digitalne prenove.

Nov volanski obroč je res prijeten dotik z integriranim logotipom VW in hladnimi cevmi (Slika: R-Line).

Tudi vstavki so preprosti in subtilni, morda je VW zamudil priložnost, da bi notranjost svojega dragega srednje velikega avtomobila naredila malo bolj posebno.

Kako praktičen je notranji prostor? 8/10

Morda je bil preoblikovan in digitaliziran, toda ali je ta posodobitev posodobljena? Eden mojih velikih strahov, ko sem sedel za volan, je bil, da bi obilo elementov na dotik odvrnilo od dela med vožnjo.

Klimatska enota s ploščo na dotik iz prejšnjega avtomobila je začela izgledati in se počutiti nekoliko stara, a del mene bo še vedno pogrešal, kako enostavna je bila uporaba.

Nova klimatska plošča, občutljiva na dotik, ne le izgleda dobro, ampak je tudi precej enostavna za uporabo (slika: R-Line).

Toda nova klimatska naprava, občutljiva na dotik, ni le videti dobro, ampak je tudi precej enostavna za uporabo. Traja le nekaj dni, da se navadiš.

Resnično sem pogrešal gumb za stikalo za glasnost in tipne tipke za bližnjice na velikem 9.2-palčnem zaslonu na dotik R-Line. To je manjša težava pri uporabnosti, ki gre nekaterim na živce.

Kar sem resnično pogrešal, so tipke za bližnjice na 9.2-palčnem zaslonu na dotik R-Line (Slika: R-Line).

Enako velja za senzorske elemente na volanu R-Line. Izgledajo in se počutijo zelo kul s čudnimi vibrirajočimi povratnimi informacijami, čeprav sem občasno naletel na stvari, ki bi morale biti preproste, kot so funkcije križarjenja in glasnost. Včasih so stari načini boljši.

Sliši se, kot da se pritožujem nad Tiguanovo digitalno prenovo, a večinoma je tako najboljše. Instrumentna plošča (nekoč Audi exclusive) je po videzu in uporabnosti ena najboljših na trgu, veliki multimedijski zasloni pa omogočajo enostavno izbiro želene funkcije, ne da bi odmaknili oči od upravljalnih elementov. Cesta.

Komande na dotik na volanu R-Line so videti in se počutijo zelo kul s čudnimi vibracijami (Slika: R-Line).

Odlična je tudi kabina, z visokim, a primernim vozniškim položajem, velikimi predali za shranjevanje v vratih, velikimi držali za skodelice in izrezi na urejeni sredinski konzoli, pa tudi z majhnim odlagališčem na sredinski konzoli in čudnim majhnim odpirajočim se pladnjem na armaturni plošči.

Novi Tiguan podpira samo USB-C v smislu povezljivosti, zato vzemite s seboj pretvornik.

Na zadnjem sedežu je dovolj prostora za mojo višino 182 cm (6 ft 0in) za mojim vozniškim položajem. Zadaj je to zelo praktično: celo osnovni avtomobil ima tretjo klimatsko cono s premičnimi zračniki, vtičnico USB-C in 12-voltno vtičnico.

Zadnji sedež ponuja ogromno prostora in je zelo praktičen (slika: R-Line).

Na hrbtni strani sprednjih sedežev so žepi, velika držala za steklenice v vratih in zložljiv naslon za roke ter čudni majhni žepi na sedežih. To je eden najboljših zadnjih sedežev v razredu srednje velikih SUV glede na udobje potnikov.

Prtljažnik je velik 615L VDA ne glede na različico. Odličen je tudi za SUV srednjega razreda in ustreza vsem našim CarsGuide prtljažni komplet z rezervnim sedežem.

Prtljažnik je velik VDA s prostornino 615 litrov, ne glede na predelavo (slika: Life).

Vsaka različica Tiguana ima tudi prostor za rezervni del pod prtljažnikom in majhne izreze za loki zadnjih koles, da povečate prostor za shranjevanje.

Prednost so tudi električna prtljažna vrata, čeprav ostaja nenavadno, da R-Line nima nadzora s kretnjami.

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 7/10

Posodobljeni Tiguan ne izgleda veliko drugače. Do dizajna bomo prišli v sekundi, vendar ga ne podcenjujte zgolj na podlagi videza, saj je ta srednje velika lupina veliko pomembnih sprememb, ki bodo ključne za njeno nadaljnjo privlačnost.

Za začetek se je VW znebil svojih starih naslovov podjetij. Imena, kot je Trendline, so bila zamenjana s prijaznejšimi imeni, linija Tiguan pa je zdaj sestavljena iz samo treh različic: osnovnega Life, srednjega razreda Elegance in vrhunske R-Line.

Preprosto povedano, Life je edina oprema, ki je na voljo s pogonom na prednja kolesa, medtem ko sta Elegance in R-Line na voljo samo s pogonom na vsa kolesa.

Tako kot pri modelu pred prenovo se bo tudi Tiguanova prenovljena ponudba leta 2022 razširila z vrnitvijo raztegnjene različice Allspace s sedmimi sedeži, prvič pa bo znamka predstavila tudi hitro, visoko zmogljivo različico Tiguan R.

Glede na tri možnosti, ki so trenutno na voljo, je Tiguan občutno zvišal ceno, ki je zdaj tehnično dražja kot kdaj koli prej, čeprav je le 200 dolarjev v primerjavi z odhajajočim Comfortlineom.

Osnovno življenjsko dobo je mogoče izbrati kot 110TSI 2WD z MSRP 39,690 $ ali 132 TSI AWD s MSRP 43,690 $.

Medtem ko se je cena zvišala, pri VW ugotavljajo, da bi s tehnologijo na krovu trenutnega avtomobila to pomenilo vsaj 1400 $ popusta na Comfortline s potrebnim paketom opcij, ki mu ustreza.

Standardna oprema osnovne izdaje Life vključuje 8.0-palčni multimedijski zaslon na dotik z brezžičnimi Apple CarPlay in Android Auto, 10.25-palčno popolnoma digitalno instrumentno ploščo, 18-palčna lita platišča, vstop brez ključa z vžigom, popolnoma samodejne LED žaromete in platneno notranjost , nov volanski obroč, oblečen v usnje, s posodobljenimi estetskimi dotiki znamke, dvopodročno klimatsko napravo (zdaj s popolnim vmesnikom na dotik) in električna prtljažna vrata z upravljanjem s kretnjami.

Life je serijsko opremljen s popolnoma samodejnimi LED žarometi (Slika: Life).

To je tehnično težak paket in ne izgleda kot osnovni model. Drag "luksuzni paket" v vrednosti 5000 $ bi lahko nadgradil Life, da bi vključeval usnjene sedeže, ogrevan volan, električno nastavitev voznikovega sedeža in panoramsko streho.

Elegance srednjega razreda ponuja zmogljivejše možnosti motorja, vključno z 2.0-litrskim turbobencinskim 162 TSI (50,790 $) ali 2.0-litrskim turbodizelskim motorjem 147 TDI (52,290 $) izključno s pogonom na vsa kolesa.

To je precejšen cenovni skok nad Life in dodaja prilagodljivo upravljanje podvozja, 19-palčna lita platišča, kromirane zunanje stilske namige, notranjo ambientalno osvetlitev, nadgrajene LED žaromete Matrix in zadnje luči LED, serijsko usnjeno notranjo oblogo "Vienna". z električno nastavljivimi sprednjimi sedeži, 9.2-palčnim multimedijskim vmesnikom z zaslonom na dotik, ogrevanim volanom in sprednjimi sedeži ter zatemnjenimi zadnjimi stekli.

Končno je najvišja različica R-Line na voljo z enakimi možnostmi štirikolesnega pogona 162 TSI (53,790 $) in 147 TDI (55,290 $), vključuje pa tudi masivna 20-palčna lita platišča, bolj agresiven komplet karoserije z zasenčenimi detajli. R Elementi, usnjeni sedeži R-Line po meri, športna stopalka, črne obloge, krmiljenje s spremenljivim razmerjem in športnejša zasnova volana z upravljanjem na zaslonu na dotik z otipnimi povratnimi informacijami. Zanimivo je, da je R-Line izgubil prtljažna vrata, ki se upravljajo s kretnjami, in se zadovoljila le z električnim pogonom.

Vrhunski R-Line ima individualne usnjene sedeže R-Line (slika: R-Line).

Edina možnost za Elegance in R-Line sta poleg premium barve (850 $) panoramska strešna streha, ki vam bo stala 2000 $, ali paket Sound and Vision, ki dodaja 360-stopinjsko parkirno kamero. zaslon in avdio sistem Harman/Kardon z devetimi zvočniki.

Vsaka različica je opremljena tudi s celotnim naborom aktivnih varnostnih funkcij, ki kupcem močno dodajajo vrednost, zato se prepričajte, da to preverite pozneje v tem pregledu.

Ne glede na to, začetni nivo Life zdaj tekmuje s tekmeci srednjega razreda, kot so Hyundai Tucson, Mazda CX-5 in Toyota RAV4, od katerih ima slednja ključno hibridno možnost z nizko porabo goriva, ki jo iščejo številni kupci.

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 8/10

Tiguan ohranja razmeroma zapleteno linijo motorjev za svoj razred.

Vstopni Life je mogoče izbrati z lastnim naborom motorjev. Najcenejši med njimi je 110 TSI. Gre za 1.4-litrski turbobencinski motor s 110 kW/250 Nm, ki poganja sprednja kolesa prek šeststopenjskega samodejnega menjalnika z dvojno sklopko. 110 TSI je edina različica s pogonom na prednja kolesa, ki je ostala v ponudbi Tiguan.

Sledi 132 TSI. Gre za 2.0-litrski turbobencinski motor s 132 kW/320 Nm, ki poganja vsa štiri kolesa prek sedemstopenjskega samodejnega menjalnika z dvojno sklopko.

Volkswagnove motorne možnosti so tukaj ponavadi močnejše od mnogih njegovih konkurentov (slika: R-Line).

Elegance in R-Line sta na voljo z istima dvema močnejšima motorjema. Med njimi sta 162-litrski turbobencinski motor 2.0 TSI s 162 kW/350 Nm ali 147-litrski turbodizel 2.0 TDI s 147 kW/400 Nm. Vsak motor je povezan s sedemstopenjskim samodejnim menjalnikom z dvojno sklopko in poganja vsa štiri kolesa.

Volkswagnove motorne možnosti so tukaj ponavadi močnejše od mnogih njegovih konkurentov, od katerih se nekateri še vedno zadovoljijo s starejšimi atmosferskimi enotami.

Na sliki te posodobitve manjka beseda, ki je zdaj na ustnicah vsakega kupca – hibrid.

Hibridne možnosti so na voljo v tujini, vendar jih VW zaradi vztrajnih težav z relativno slabo kakovostjo goriva v Avstraliji pri nas ni mogel lansirati. Vendar se lahko v bližnji prihodnosti stvari spremenijo...

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Koliko goriva porabi? 8/10

Samodejni menjalnik z dvojno sklopko je zasnovan tako, da zmanjša porabo goriva, to pa vsaj po njegovih uradnih podatkih zagotovo velja za Tiguana.

110 TSI Life, ki smo ga testirali za ta pregled, ima uradno/kombinirano porabo 7.7 l/100 km, medtem ko je naš testni avtomobil pokazal približno 8.5 l/100 km.

Medtem ima 162 TSI R-Line tudi uradno številko 8.5 l/100 km, naš avto pa je pokazal 8.9 l/100 km.

Upoštevajte, da so bili ti testi opravljeni v samo nekaj dneh in ne v našem običajnem tedenskem testu, zato jemljite naše številke s ščepcem soli.

Kakor koli že, so impresivni za srednje velik SUV, še posebej za štirikolesni pogon 162 TSI.

Po drugi strani pa vsi Tiguani zahtevajo najmanj 95RON, saj motorji niso združljivi z našim najcenejšim motorjem začetne stopnje 91.

To je posledica naših posebno slabih standardov kakovosti goriva, ki naj bi bili popravljeni, če bodo naše rafinerije leta 2024 prejele posodobitve.

Kako je voziti? 8/10

Ker je v ponudbi Tiguan tako veliko skupnega glede zmogljivosti in opreme, bo izbira, ki jo boste izbrali, vplivala predvsem na izkušnjo vožnje.

Škoda, na primer, da vstopni 110 TSI ni dobil prenove, saj naše trditve o tej različici še vedno veljajo.

1.4-litrski turbo motor je dovolj učinkovit in hiter za svojo velikost, vendar ima moteče zatišje moči, ko gre za ustavljanje, ki lahko deluje z dvojno sklopko, da naredi nekaj zaostajajočih, motečih trenutkov.

Instrumentna plošča je po videzu in uporabnosti ena najboljših na trgu (Slika: R-Line).

Vendar osnovni avtomobil blesti v njegovi gladki vožnji. Tako kot Golf pod njim, tudi 110 TSI Life dosega odlično ravnovesje med kakovostjo vožnje in udobjem, saj kaže dobro izolacijo kabine pred udarci in cestnimi naplavinami, hkrati pa zagotavlja dovolj voznikovega vložka v ovinkih, da se počuti kot velikanska kombilimuzina.

Če želite izvedeti več o 110 Life, imamo tukaj možnost pregleda.

Elegance srednjega razreda nismo uspeli preizkusiti in za ta test nismo uporabili dizelskega motorja 147 TDI, smo pa imeli priložnost voziti vrhunski 162 TSI R-Line.

Takoj postane očitno, da obstajajo dobri razlogi, da plačate več za več godrnjanja. Ta motor je odličen glede na moč, ki jo ponuja, in način dostave.

Velik porast teh neobdelanih številk mu pomaga pri obvladovanju dodatne teže sistema AWD, zaradi izjemno nizkega navora pa je še bolj primeren za hiter samodejni menjalnik z dvojno sklopko.

To ima za posledico odstranitev večine nadležnih sunkov iz ustavljanja in premikanja, kar vozniku omogoča, da čim bolj izkoristi prednosti takojšnjega prestavljanja z dvojno sklopko pri pospeševanju v ravni črti.

Sistem štirikolesnega pogona, agresivnejše pnevmatike in ostrejše krmiljenje v R-Line poskrbijo za popoln užitek pri vožnji v ovinek pri hitrosti, saj nudijo vodljivost, ki izda njeno obliko in relativno težo.

Seveda je za večji motor nekaj povedati, a R-Line ni brez pomanjkljivosti.

Ogromna kolesa naredijo vožnjo nekoliko togo, ko se odbijate od neravnin na primestni cesti, tako da, če ste večinoma v mestu in ne iščete užitkov ob koncu tedna, je Elegance z manjšimi 19-palčnimi aluminijastimi platišči morda vredno razmisliti.

Spremljajte prihodnji pregled možnosti vozne izkušnje za 147 TDI in seveda Allspace in R polne velikosti, ko bodo na voljo naslednje leto.

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

5 let / neomejena kilometrina


garancija

Varnostna ocena ANCAP

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 8/10

Odlična novica tukaj. Za to posodobitev je celoten varnostni paket VW (zdaj z blagovno znamko IQ Drive) na voljo tudi pri osnovnem Life 110 TSI.

Vključuje samodejno zaviranje v sili (AEB) pri hitrosti na avtocesti z zaznavanjem pešcev, pomoč pri ohranjanju voznega pasu z opozorilom o zapustitvi voznega pasu, nadzor mrtvih kotov z opozorilom o prečnem prometu zadaj, prilagodljivi tempomat z ustavitvijo in vožnjo, opozorilo na pozornost voznika, kot tudi sprednji in zadnji parkirni senzorji.

Tiguan bo imel leta 2016 najvišjo varnostno oceno ANCAP s petimi zvezdicami. Tiguan ima skupaj sedem zračnih blazin (standardnih šest plus voznikovo koleno) ter pričakovano stabilnost, oprijem in nadzor zavor.

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 8/10

Volkswagen še naprej zagotavlja konkurenčno petletno garancijo za neomejeno število kilometrov, kar je industrijski standard, ko gre za njegove pretežno japonske konkurente.

Ko bo končno prišla naslednja generacija Kie Sportage, bo imel več boja.

Volkswagen še naprej ponuja konkurenčno petletno garancijo za neomejeno število kilometrov (Slika: R-Line).

Storitev je pokrita s cenovno omejenim programom, vendar je najboljši način za znižanje stroškov nakup predplačniških paketov storitev, ki vas pokrivajo za tri leta po 1200 USD ali pet let po 2400 USD, ne glede na to, katero možnost izberete.

To zniža stroške na zelo konkurenčno raven, čeprav ne na Toyotine absurdne nizke vrednosti.

Presoja

S to prenovo se Tiguan nekoliko pomika naprej na trgu, zdaj so njegovi vstopni stroški višji kot kdaj koli prej, in čeprav to morda izključuje to za nekatere kupce, ne glede na to, katerega izberete, boste še vedno dobili popolno izkušnjo ko gre za varnost, udobje v kabini in udobje.

Na vas je, da se odločite, kako želite, da bo videti in ravnati, kar je tako ali tako subjektivno. Glede na to ne dvomim, da bo ta Tiguan svoje kupce navduševal še vrsto let.