Volkswagen Sirocco. Klasika z značajem

Ime je dobil po vročem, suhem vetru Sahare in je odpihnil ostanke Volkswagnovih razstavnih modelov, ki jih je v sedemdesetih letih potisnil nazaj še vedno blokiran zadnji pogon. Imel je prečno postavljen motor spredaj in pogon na sprednja kolesa ter zložljivo zadnjo klop. Nenavadno za športni avto.

To zdaj ni presenetljivo, a pred 40 leti so imeli hitri avtomobili večinoma gnana zadnja kolesa, njihova uporabna stran pa je pustila veliko želenega. Pogosto voznik komaj spravi, kaj šele njegova prtljaga. Scirocco je bil inovativen v dveh pogledih. Napovedal je novo, sodobno generacijo Volkswagna in trdil, da se pri vožnji s športnim avtomobilom ni treba odpovedati številnim podjetjem in velikim nakupom.

Poleg modela K70, prevzetega iz NSU, je bil prvi Volkswagen s pogonom na sprednja kolesa Passat, prikazan maja 1973. Sledil je Scirocco, ki je debitiral v Ženevi spomladi 1974, poleti pa mu je sledil Golf. Prvi val novic je spomladi 1975 zaključil mali Polo. Scirocco je bil nišni model, zgodnji debi pa lahko pojasnimo z željo po "dvigovanju prahu" pred predstavitvijo ključnega modela znamke Golf. Oba avtomobila sta imela skupno talno ploščo, vzmetenje in menjalnik. Oba je oblikoval Giorgetto Giugiaro, ki je spretno uporabil isto temo za ustvarjanje dveh različnih avtomobilov.

Različni, a povezani. Ne samo po dizajnu in videzu, ampak tudi po svoji vsestranskosti. Ideja Scirocco je bila podobna ideji Mustanga ali Caprija. Bil je lep, praktičen avto športnega videza. Privlačna, a brez razvad. Iz tega razloga se je prvotna paleta motorjev začela s skromnim 1,1 L s 50 KM. Omogočil je pospešek do "stotin" v 18 sekundah, vendar je omogočil poceni uživanje v čudovitem avtomobilu. Primerljivi Ford Capri 1.3 je bil še nekoliko počasnejši. Poleg tega so bile na voljo 1,5-litrske enote, ki so razvile 70 in 85 KM. Najhitrejši Scirocco je do 100 km/h pospešil v 11 sekundah. Vsaj na začetku ni bil nadpovprečen.

Volkswagen je imel prostornino prtljažnika 340 litrov, ki se je lahko povečala na 880 litrov, ford capri je imel ustrezne velikosti 230 in 640 litrov, scirocco je imel krajšo medosno razdaljo in je bil dolg manj kot 4 metre. Ni bil ne višji ne širši. Oblikovalci so ga "zapakirali" kot nahrbtnik vzornega skavta. Podobno velik Fiat 128 Sport Coupé je imel 350-litrski prtljažnik, vendar brez velikih prtljažnih vrat in je imel samo 4 sedeže. Prostorna notranjost z majhnimi zunanjimi merami je bila močna točka francoskih proizvajalcev. A tudi oni si niso upali z enakim merilom meriti športnih avtomobilov. Spremembo pristopa k izdelavi "zabavnega avtomobila" najbolje vidimo, če Scirocca primerjamo z njegovim neposrednim prednikom, Volkswagnom Karmannom Ghia (tip 14). Čeprav je bil novi športni model manjši od predhodnika in približno 100 kg lažji, je ponujal veliko več, večinoma 5 sedežev v notranjosti.

Skupaj je prvi Scirocco uporabljal osem motorjev z močjo od 50 do 110 KM. Najmočnejši med njimi, 1.6, se je pridružil avgusta 1976 in tri leta pozneje postal prvi in ​​edini 5-stopenjski menjalnik. Opremljen je bil z Boschevim mehanskim vbrizgavanjem K-Jetronic. Bil je za las pred lansiranjem Golfa GTI z enakim motorjem in je debitiral leta 1976 v Frankfurtu na Majni. Ti avtomobili so imeli skoraj enake lastnosti, čeprav je bil Scirocco po uradnih tehničnih podatkih nekoliko hitrejši.

Druga generacija Scirocco je bila izdelana v letih 1981-1992. Bil je večji in težji. Tehtal je toliko kot Karmann Ghia ali celo več, v nekaterih različicah se je približal toni. Karoserija pa je imela nižji koeficient upora C._x= 0,38 (predhodnik 0,42) in je zajemal večje deblo. Slogovno ne preveč izviren, čeprav estetsko prijeten, je Scirocco II, tako kot drugi avtomobili XNUMX, trpel zaradi plastične obrabe. Danes lahko zbudi radovednost kot tipičen avtomobil svojega časa.”

Glej tudi: Škoda Octavia proti Toyoti Corolli. Dvoboj v segmentu C

V preteklih letih je bilo za pogon uporabljenih 11 motorjev z močjo od 60 do 139 KM. Najmanjši je imel prostornino 1,3 litra, največji 1,8 litra, tokrat je bil serijski petstopenjski menjalnik, opcijska za "štirice" le pri najšibkejših motorjih. Najhitrejša je bila različica GTX 16V 1985-89 z vbrizgom 1.8 K-Jetronic in 4 ventili na valj. Sposoben je razviti 139 KM. in razvije največjo hitrost 204 km / h. Bil je prvi, ki je prekrižal "dva paketa", serijski Scirocco.

Nezmožnost, da bi se osvobodili diktata "največje učinkovitosti", vidno v nizkem C-faktorju._x ter nizko porabo goriva in "suženjsko obliko" so jim avtomobilski oblikovalci osemdesetih dodali značaj z omejenimi serijami in drugimi izjemno okrašenimi in opremljenimi različicami. Izjemno učinkovit in predstavnik desetletja prvega vala norije elektronike je Scirocco White Cat iz leta 1985, popolnoma bel. Najbolj opazen je eksperimentalni dvomotorni Scirocco Bi-Motor. Izdelan v dveh izvodih. Prvi, izdelan leta 1981, je imel dva motorja 1.8 s po 180 KM. vsak, zaradi česar bi lahko pospešil do 100 km/h v 4,6 sekunde in dosegel skoraj 290 km/h. Drugi model iz leta 1984 je imel dva 16-ventilska motorja 1.8 z vbrizgavanjem K-Jetronic z zmogljivostjo 141 KM vsak. Dobil je platišča od Audija Quattro in armaturno ploščo s tekočimi kristali, ki so jo razvili pri VDO.

Izdelanih je bilo 504 Sciroccov prve generacije in 153 Sciroccov druge generacije. Malo jih je preživelo v dobrem stanju. Njihov slog in močnejši motorji so bili preveč mamljivi.

Volkswagen Sirocco. Tehnični podatki izbranih različic.

Model	LS	GTI	GTH 16V
Letnik	1974	1976	1985
Vrsta karoserije / število vrat	hatchback / 3	hatchback / 3	hatchback / 3
število sedežev	5	5	5
Mere in teža
Dolžina x širina x višina (mm)	3845/1625/1310	3845/1625/1310	4050/1645/1230
Gosenica spredaj/zadaj (mm)	1390/1350	1390/1350	1404/1372
Medosna razdalja (mm)	2400	2400	2400
Lastna teža (kg)	750	800	1000
Prostornina prtljažnika (l)	340/880	340/880	346/920
Prostornina rezervoarja za gorivo (L)	45	45	55
Pogonski sistem
Vrsta goriva	bencin	bencin	bencin
Število valjev	4	4	4
Kapaciteta (cm3)	1471	1588	1781
pogonsko os	spredaj	spredaj	spredaj
Menjalnik, vrsta/število prestav	priročnik / 4	priročnik / 4	priročnik / 5
Produktivnost
Moč (KM) pri vrt./min	85 na 5800	110 na 6000	139 na 6100
Navor (Nm) pri vrt./min	121 na 4000	137 na 6000	168 na 4600
Pospešek 0-100 km/h (s)	11,0	8,8	8,1
Hitrost (km / h)	175	185	204
Povprečna poraba goriva (l/100 km)	8,5	7,8	10,5

Glejte tudi: Tako izgleda naslednja generacija Golfa