Volkswagen e-BULLY. Električna klasika

e-BULLI je popolnoma električno vozilo brez emisij. Konceptno vozilo, opremljeno z najnovejšimi Volkswagnovimi pogonskimi sistemi za električna vozila, je bilo zgrajeno na podlagi avtobusa Samba T1966, ki je bil izdan leta 1 in v celoti obnovljen.

Vse se je začelo s pogumno idejo, da bi zgodovinskega Bullija opremili z motorjem brez emisij in ga tako prilagodili izzivom nove dobe. V ta namen so Volkswagnovi inženirji in oblikovalci skupaj s strokovnjaki za pogonske sklope iz Volkswagen Group Components in strokovnjakom za obnovo električnih vozil eClassics oblikovali namensko oblikovalsko ekipo. Za osnovo za prihodnji e-BULLI je ekipa izbrala Volkswagen T1 Samba Bus, izdelan v Hannovru leta 1966. Avto je pol stoletja preživel na cestah Kalifornije, preden so ga vrnili v Evropo in obnovili. Ena stvar je bila jasna že od začetka: e-BULLI naj bi bil pravi T1, vendar z najnovejšimi Volkswagnovimi komponentami električnega pogona. Ta načrt je zdaj uresničen. Avto je primer velikega potenciala, ki ga ponuja ta koncept.

Volkswagen e-BULLY. Sestavni deli novega sistema električnega pogona

Štirivaljni bokser motor z notranjim zgorevanjem z močjo 32 kW (44 KM) je bil v e-BULLI zamenjan s tihim Volkswagnovim elektromotorjem z močjo 61 kW (83 KM). Primerjava samo moči motorja pokaže, da ima novi konceptni avtomobil povsem drugačne vozne lastnosti – električni motor je skoraj dvakrat močnejši od bokserskega motorja z notranjim zgorevanjem. Poleg tega je njegov največji navor 212 Nm več kot dvakrat večji od prvotnega motorja T1 iz leta 1966 (102 Nm). Tudi največji navor je, kot je značilno za elektromotorje, takoj na voljo. In to spremeni vse. Še nikoli prej "originalni" T1 ni bil tako zmogljiv kot e-BULLI.

Pogon se prenaša preko enostopenjskega menjalnika. Menjalnik je povezan s prestavno ročico, ki je zdaj nameščena med voznikovim in sovoznikovim sedežem. Nastavitve samodejnega menjalnika (P, R, N, D, B) so prikazane poleg ročice. V položaju B lahko voznik spreminja stopnjo rekuperacije, t.j. rekuperacijo energije med zaviranjem. Največja hitrost e-BULLI je elektronsko omejena na 130 km/h. Bencinski motor T1 je razvil največjo hitrost 105 km / h.

Glej tudi: Koronavirus na Poljskem. Priporočila za voznike

Tako kot pri bokserskem motorju iz leta 1 na T1966 je tudi kombinacija elektromotorja in menjalnika e-BULLI 2020 nameščena na zadnjem delu avtomobila in poganja zadnjo os. Za napajanje elektromotorja je odgovorna litij-ionska baterija. Uporabna zmogljivost baterije je 45 kWh. Sistem močnostne elektronike e-BULLI, ki ga je razvil Volkswagen v sodelovanju z eClassics, na zadnjem delu vozila upravlja visokonapetostni pretok energije med elektromotorjem in baterijo ter pretvarja shranjeni enosmerni tok (DC) v izmenični tok (AC). med tem postopkom. Elektronika na vozilu se napaja z 12 V preko tako imenovanega DC pretvornika.

Vse standardne komponente za električni pogonski sklop izdeluje Volkswagen Group Components v Kasslu. Poleg tega so v tovarni v Braunschweigu razviti in izdelani litij-ionski moduli. EClassics jih implementira v baterijski sistem, primeren za T1. Tako kot pri novem VW ID.3 in prihodnjem VW ID.BUZZ je tudi visokonapetostna baterija nameščena v središču tal avtomobila. Ta razporeditev zniža težišče e-BULLI in tako izboljša njegove lastnosti upravljanja.

Kombinirani polnilni sistem CSS omogoča hitrim polnilnim točkam, da napolnijo baterijo do 80 odstotkov njene zmogljivosti v 40 minutah. Baterija se polni z izmeničnim ali enosmernim tokom preko priključka CCS. AC: Baterija se polni z izmeničnim polnilnikom z močjo polnjenja od 2,3 do 22 kW, odvisno od vira napajanja. DC: Zahvaljujoč polnilni vtičnici CCS lahko visokonapetostno baterijo e-BULLI polnite tudi na DC hitrih polnilnih mestih do 50 kW. V tem primeru se lahko v 80 minutah napolni do 40 odstotkov. Rezerva moči ob enem polnem polnjenju baterije je več kot 200 kilometrov.

Volkswagen e-BULLY. novo telo

V primerjavi s T1 je vožnja, upravljanje, potovanje e-BULLI popolnoma drugačna. Predvsem po zaslugi popolnoma prenovljenega podvozja. K izjemni dinamiki vozila pripomorejo večvodilna sprednja in zadnja os, blažilniki z nastavljivim blaženjem, navojno vzmetenje z oporniki, pa tudi nov krmilni sistem in štirje notranje prezračevani zavorni koluti, ki pa se zelo gladko prenašajo na cesto. površino.

Volkswagen e-BULLY. Kaj se je spremenilo?

Vzporedno z razvojem novega električnega pogonskega sistema je Volkswagen Gospodarska vozila ustvaril koncept notranjosti za e-BULLI, ki je na eni strani avantgarden, na drugi pa klasičen. Novo podobo in s tem povezane tehnične rešitve je razvil VWSD Design Center v sodelovanju z oddelkom za retro vozila in komunikacije pri Volkswagnovem oddelku za osebna vozila. Oblikovalci so notranjost avtomobila preoblikovali z največjo skrbnostjo in prefinjenostjo ter ji dali dvobarvni zaključek v barvah Energetic Orange Metallic in Golden Sand Metallic MAT. Novi detajli, kot so okrogli LED žarometi z integriranimi dnevnimi lučmi, napovedujejo vstop znamke Volkswagen Gospodarska vozila v novo obdobje. Na zadnji strani ohišja je tudi dodatni LED indikator. Vozniku pokaže, kakšna je napolnjenost litij-ionske baterije, preden se usede pred e-BULLA.

Ko boste skozi okna pogledali limuzino z osmimi sedeži, boste opazili, da se je v primerjavi s »klasičnim« T1 nekaj spremenilo. Oblikovalci so popolnoma spremenili podobo notranjosti avtomobila, ne da bi pri tem izgubili pogled na prvotni koncept. Vsi sedeži so na primer spremenili videz in funkcionalnost. Notranjost je na voljo v dveh barvah: "Saint-Tropez" in "Orange Saffron" - odvisno od izbrane zunanje barve. V konzoli med voznikovim in sovoznikovim sedežem se je pojavila nova ročica samodejnega menjalnika. Obstaja tudi gumb za vklop/izklop motorja. Po vsej površini je bila položena masivna lesena tla, podobna ladijskemu krovu. Zahvaljujoč temu, pa tudi zaradi prijetnega svetlega usnja oblazinjenja, elektrificirani avtobus Samba pridobi pomorski značaj. Ta vtis še popestri velika panoramska zamenljiva streha.

Kokpit je bil tudi bistveno nadgrajen. Novi merilnik hitrosti je klasičnega videza, a dvodelni zaslon namiguje sodobnemu času. Ta digitalni zaslon v analognem merilniku hitrosti vozniku prikazuje vrsto informacij, vključno s sprejemom. LED diode prikazujejo tudi, na primer, ali je ročna zavora zategnjena in ali je polnilni vtič priključen. Na sredini merilnika hitrosti je srčkan detajl: stilizirana značka Bulli. Številne dodatne informacije so prikazane na tablici, nameščeni na plošči na stropu. Voznik e-BULLI lahko dostopa tudi do spletnih informacij, kot so preostali čas polnjenja, trenutni doseg, prevoženi kilometri, čas potovanja, poraba energije in okrevanje prek aplikacije za pametne telefone ali ustreznega spletnega portala Volkswagen "We Connect". Glasba na vozilu prihaja iz radia v retro slogu, ki je kljub temu opremljen z najnovejšo tehnologijo, kot so DAB+, Bluetooth in USB. Radio je povezan z nevidnim zvočnim sistemom, vključno z aktivnim nizkotoncem.

 Tu se proizvaja Volkswagen ID.3.