Fisker Karma 2011 Obzor

Če bo Henrik Fisker uspel, bo avto okoljsko osveščenih hollywoodskih zvezdnikov njegov novi električni avtomobil. Kaj pa Toyota Prius, priljubljena pri Georgeu Clooneyju in Juliji Roberts? No, preveč dolgočasno. In Chevy Volt? Manjka slog.

Odkrijte popolnoma novo Fisker Karma, prvo pravo električno vozilo na svetu s podaljšanim dosegom. In, hudiča, ta večnadarjeni mladenič je bil v edinstvenem položaju.

Povsem nova ameriška limuzina se ne ponaša le z razkošjem na ravni Mercedes in vodljivostjo na ravni BMW, zavito v elegantno zunanjost, ki je vredna značke Maserati, temveč se ponaša tudi z nekaterimi najbolj okolju prijaznimi zmogljivostmi.

S 300 kW moči ta 4-sedežna 4-vratna limuzina proizvaja čistejše emisije CO02 in boljšo kilometrino kot Prius. In smo v sončni južni Kaliforniji, kjer bomo gostili prve izdaje.

Kako je torej prišlo do te potencialne prelomne točke? Leta 2005 sta izvršni direktor podjetja, rojenega na Danskem, Henrik Fisker in njegov poslovni partner Bernhard Köhler, začela obnavljati Mercedese in BMW kabriolete pri Fisker Coachbuild, dokler naključno srečanje s Quantum Technologies ni spremenilo vsega. Vlada je podjetju za alternativno energijo oddala pogodbo za razvoj "stealth" vozila za ameriško vojsko, ki bi ga lahko spustili v sovražnikovo črto, se premaknili naprej samo na električni "stealth način" in se nato umaknili s pogonom.

Toda preden gremo naprej, moramo opozoriti, da Fisker podjetja ne vodi le kot njegov izvršni direktor. Izkazalo se je, da je tudi glavni oblikovalec. In če upoštevate, da je njegovo prejšnje delo vključevalo ustvarjanje Aston Martina DB9, V8 Vantage in BMW Z8, je enostavno ugotoviti, od kod izvira Karmina evropska oblikovalska bliskavica. Z določenimi oblikovalskimi namigi iz Aston Martina in Maseratija je prvi vtis, da je ta avtomobil morda najlepša limuzina na ameriških tleh od 70. let prejšnjega stoletja.

Je pa pločevina le češnja na torti. Kar je nameščeno na izdelano karma aluminijasto ohišje spaceframe, premika meje pogona električnih vozil. Vozilo, razvito skupaj s Quantum Technologies, uporablja pogonski sklop, ki ga navdihujejo prikrita vojaška vozila, ki smo jih omenili zgoraj: dvojna 150 kW zadnja elektromotorja in litij-ionska baterija. Po praznjenju akumulatorja, po približno 80 km, 4-valjni 255-litrski turbobencinski motor z 2.0 KM. proizvaja GM poganja generator, ki polni baterije. Fiskerjeva patentirana nastavitev "EVer" (električno vozilo z razširjenim dosegom) zagotavlja doseg do 80 km samo z električnim vozilom in približno 400 km z motorjem, kar skupaj pomeni več kot 480 km razširjenega dosega.

Na progi se je kmalu pokazalo, da je Fiskerjeva ekipa resna. Pritisnite gumb za zagon, izberite D iz majhne piramide PRNDL na sredinski konzoli in avto vas bo postavil v privzeti ali samo EV način "Stealth". Imate možnost, da pomaknete ročico, da izberete »Sport« in vklopite motor za več moči, a o tem kasneje.

Ko smo zapeljali na stezo s hitrostjo okoli 30 km/h, smo opazili (tako kot Nissan Leaf), da je Fisker namestil umetni zvok, ki je opozoril pešce na Karmino prisotnost. Ohladite se. Nato smo pritisnili na stopalko za plin. 100 % razpoložljiv navor takoj. To je 1330 Nm navora, kar je zasenčilo le mogočni Bugatti Veyron. Ne gre za eksplozivni pospešek, je pa dovolj hiter, da zadovolji večino voznikov. Kljub nerazumni masi praznega vozila Karma, ki znaša 2 toni, pospeši z mesta do 100 km/h v 7.9 sekunde in doseže najvišjo hitrost 155 km/h (v načinu Stealth).

Potreboval je le en krog po namenskem uličnem krogu, da se je Karma prepričala, da je ravna kot prekleto sposoben športni avtomobil. Dvokrilno vzmetenje s kovanimi aluminijastimi rokami in samonastavljivimi zadnjimi blažilniki pomaga, da Fisker EV zasede prvo mesto v svojem razredu glede vodljivosti na cesti. Zavijanje je ostro in natančno, z dobro uteženim krmiljenjem in skoraj brez podkrmiljenja na meji.

Izjemno dolga medosna razdalja (3.16 m), široka sprednja in zadnja koloteka, nizko težišče in ogromne 22-palčne pnevmatike Goodyear Eagle F1 odlično delujejo skupaj, da Karma ostane ravna v ovinkih, hkrati pa povzroča minimalno nagibanje karoserije pri polnem zaviranju. Tipski oprijem je bistven, vendar bo zadnji del zdrsnil in ga bo enostavno ujeti. Oh, ja, in njegov odmik teže 47/53 spredaj in zadaj tudi ne bo škodoval enačbi za upravljanje.

Edini problem, ki smo ga imeli, je bil zvok. Zatiranje vetrnega in cestnega hrupa je dobro izvedeno. Pravzaprav so tako dobro izolirani, da lahko slišite zvoke, ki prihajajo iz karoserije, ko se avto upogiba okoli ovinkov. Zdaj se zdi, da dejstvo, da vozimo tudi v tihem načinu Stealth, le še poslabša te zvoke, dokler, torej, ne preklopimo stikala na volanu iz načina Stealth v način Sport. Nenadoma tišino prekine motor, ki oživi s precej glasnim in hrapavim zvokom izpušnih plinov, ki bruha rdeče skozi cevi, ki se nahajajo tik za sprednjima kolesoma.

Prva stvar, ki jo boste opazili, poleg zvočnega zvoka izpušnih plinov in turbo piščalke, je dodatna moč. Alternator, ki ga poganja motor, ne polni le baterije, ampak tudi izboljša zmogljivost litij-ionske baterije, kar posledično poveča pospeške za opaznih 20-25%. Ta preklop v športni način zdaj omogoča, da avtomobil pospeši od nič do 100 km/h v 5.9 sekunde, medtem ko se najvišja hitrost poveča na 200 km/h.

Brembo 6-batni zavorni sistem s 4-batnim zadnjim delom, se odlično vleče in je odporen proti obrabi. Trdnost zavornega pedala je čvrsta in progresivna, medtem ko s pritiskom na desno ročico vklopite način Hill in izbirate med tremi stopnjami regenerativnega zaviranja, funkcijo, ki posnema učinke prestavljanja navzdol.

Infuzija 529 milijonov dolarjev iz Ministrstva za energijo mu je omogočila nakup nekdanje tovarne GM v Delawareu, kjer bi zgradili naslednji avtomobil, cenejšo in kompaktnejšo Nino. Prav tako bo Fiskerju omogočilo, da razširi svojo temo "odgovornega razkošja", saj bo to zeleno podjetje uporabljalo predelan les iz kalifornijskih požarov in z dna jezera Michigan, pa tudi poškodovano usnje.

Novost je tudi ukazni center Fisker na sredinski konzoli. Odlikuje ga ogromen 10.2-palčni zaslon na dotik, ki centralizira skoraj vse kontrole vozila. In je enostaven za uporabo. Poleg tega lahko ukazni center prikazuje pretok energije, vključno z energijo iz strešnih sončnih kolektorjev, ki lahko proizvedejo dovolj energije za vožnjo avtomobila 300 km na leto.

Karma, ustvarjena skupaj s Porsche Caymans na Finskem, je morda izšla šele pred tremi leti, vendar so znaki zagotovo jasni. Izdelan le z volanom na levi strani, prvi model Fisker ne bo videl naših obal. Počakati bomo morali na njegov naslednji električni avto, manjšo Nino, ki naj bi bil okoli leta 2013. Naša kratka vožnja nas je prepričala, da ima Karma številne prednosti, od osupljivega videza, edinstvenega profesionalnega inženiringa, odlične vodljivosti in okolju prijaznega pogonskega sklopa, ki postavlja nove standarde glede emisij CO2 in prevoženih kilometrov. Odpraviti je treba zvočno notranje škripanje in glasen zvok izpušnih plinov, vendar bi morali to odpraviti v zelo bližnji prihodnosti.

Dejstvo, da je ta avto za 3,000 $ (osnovna cena) prejel že več kot 96,850 naročil, kaže na potencialni trg za kupce, od kupcev Porscheja in Mercedesa do navdušencev za ekološko vožnjo, kot sta Leonardo in Cameron, George in Julia ter Brad in Tom. Hmmm, sprašujem se, kdo se bo prvi sprehodil po rdeči preprogi za noč akademije v prikritem načinu.