GPF filter – kako se razlikuje od DPF?

GPF filtri se vedno bolj pojavljajo v novih vozilih z bencinskimi motorji. To je skoraj enaka naprava kot DPF, ima popolnoma enako nalogo, vendar deluje v drugačnih pogojih. Zato ni povsem res, da je GPF isto kot DPF. 

V praksi je že od leta 2018 skoraj vsak proizvajalec moral avtomobil z bencinskim motorjem z neposrednim vbrizgom goriva opremiti s takšno napravo. Ta vrsta moči naredi bencinski avtomobili so zelo varčni in zato izpuščajo malo CO2.  Druga stran kovanca visoke emisije trdih delcev, tako imenovanih saj. To je cena, ki jo moramo plačati za gospodarnost sodobnih avtomobilov in boj proti ogljikovemu dioksidu.

Trdni delci so izjemno strupeni in škodljivi za organizme, zato emisijski standardi Euro 6 in več redno znižujejo njihovo vsebnost v izpušnih plinih. Za proizvajalce avtomobilov je ena izmed cenejših in učinkovitejših rešitev težave vgradnja filtrov GPF. 

GPF je angleško ime za bencinski filter trdnih delcev. Nemško ime je Ottopartikelfilter (OPF). Ta imena so podobna DPF (Diesel Particulate Filter ali nemško Dieselpartikelfilter). Tudi namen uporabe je podoben – filter trdih delcev je zasnovan tako, da ujame saje iz izpušnih plinov in jih zbira v sebi. Ko je filter napolnjen, se saje iz notranjosti filtra sežgejo z ustreznim postopkom nadzora napajanja. 

Največja razlika med DPF in GPF

In tu pridemo do največje razlike, tj. na delovanje filtra v realnih pogojih. No, bencinski motorji delujejo tako izpušni plini imajo višjo temperaturo. Posledično je lahko sam proces izgorevanja saj manj pogost, ker. že med normalnim delovanjem se saje delno odstranijo iz GPF filtra. To ne zahteva tako strogih pogojev kot v primeru DPF. Tudi v mestu GPF uspešno izgori, pod pogojem, da sistem star & stop ne deluje. 

Druga razlika je v poteku zgornjega postopka. Pri dizlih se zažene z dovajanjem več goriva, kot ga motor lahko porabi. Njegov presežek gre iz valjev v izpušni sistem, kjer zaradi visoke temperature izgori in tako ustvari visoko temperaturo v samem DPF. To pa izgoreva saje. 

Pri bencinskem motorju poteka proces izgorevanja saj tako, da je mešanica goriva in zraka revnejša, kar ustvarja še višjo temperaturo izpušnih plinov kot v normalnih pogojih. To odstrani saje iz filtra. 

Ta razlika med tako imenovanim postopkom regeneracije DPF in GPF filtra je tako pomembna, da pri dizelskem motorju ta proces pogosto odpove. odvečno gorivo, ki vstopa v mazalni sistem. Dizelsko gorivo se pomeša z oljem, ga razredči, spremeni njegovo sestavo in ne le poveča nivo, ampak tudi izpostavi motor povečanemu trenju. Bencinskemu motorju ni treba dodajati odvečnega goriva, a tudi v tem primeru bo bencin hitro izhlapel iz olja. 

To nakazuje, da bodo filtri GPF za voznike manj težav kot filtri DPF. Velja dodati, da so inženirji motorjev in njihovih sistemov za obdelavo izpušnih plinov že več kot 20 let izkušenj s filtri za trdne delce in to so kompleksne strukture. Trenutno je njihova vzdržljivost, kljub delovanju v veliko manj ugodnih pogojih (tudi višji tlak vbrizga) kot prej, bistveno višja kot v zgodnjih 2000-ih. 

Kaj bi lahko bila težava?

Samo dejstvo uporabe GPF filtra. Visok tlak vbrizgavanja, revna zmes in slaba konsistenca (mešanica nastane tik pred vžigom) povzročajo, da motor z neposrednim vbrizgavanjem proizvaja delce, za razliko od motorja s posrednim vbrizgavanjem, ki jih ne. Delovanje v takšnih pogojih pomeni, da so sam motor in njegovi deli podvrženi pospešeni obrabi, visokim toplotnim obremenitvam, nenadzorovanemu samovžigu goriva. Preprosto povedano, bencinski motorji, ki potrebujejo filter GPF, se ponavadi "samouničijo", saj je njihov glavni cilj proizvesti čim manj CO2. 

Zakaj torej ne bi uporabili posrednega vbrizgavanja?

Tu se vrnemo k izvoru problema – emisijam CO2. Če nikogar ne bi skrbela povečana poraba goriva in s tem CO2, to ne bi bil problem. Na žalost obstajajo omejitve za proizvajalce avtomobilov. Poleg tega motorji s posrednim vbrizgavanjem niso tako učinkoviti in vsestranski kot motorji z neposrednim vbrizgavanjem. Z enako porabo goriva ne morejo zagotoviti podobnih lastnosti - največje moči, navora pri nizkih vrtljajih. Po drugi strani pa kupce vedno manj zanimajo šibki in negospodarni motorji.

Odkrito povedano, če ne želite težav z GPF in neposrednim vbrizgom pri nakupu novega avtomobila, izberite mestni avto z majhnim agregatom ali SUV Mitsubishi. Prodaja avtomobilov te znamke dokazuje, kako malo ljudi si tega upa. Ne glede na to, kako težko se sliši, so večinoma krivi kupci.