Fiat Ulysse 2.0 16V JTD

Odisej se je ljudem v Torinu očitno zdel dovolj velik, da so po njem poimenovali "svoj" veliki limuzinski kombi. Da, narekovaji so obvezni; Zgodba je že stara (skozi oči avtomobilskega navdušenca), a vseeno: projekt podpisujeta imena dveh koncernov (Fiat, PSA), proizvodna linija je ena, tehnično je avto en, znamke so štiri. . , motorji in različice na splošno Vse vrste. In če pogledate nazaj na 9-letno zgodovino tega modela, bo težko trditi, da ta avto ni priljubljen.

Konkurenca sicer ni tako pestra kot na primer med nižjim srednjim razredom (Stilo..), a ni zanemarljiva, sploh ker sta Renault in Espace v Evropi spala daleč pred drugimi. A Ulysse je našel svoje mesto: z značilno, še bolj konvencionalno obliko zunanjosti, predvsem pa z drugo – drsnim parom stranskih vrat. To ljudi deli na dva pola: prvega, ki se mu zdi preveč »dostavljeno«, in drugega, neobremenjenega, ki v njem vidi le zelo dobro praktično rešitev za vstop v velik interier.

Testni Ulysse je imel sedemsedežni videz, ki je vzbujal zaupanje. Z izjemo prednjih dveh sta nekoliko manj razkošna, a spet ne toliko, da bi to bistveno vplivalo na počutje na srednjih razdaljah. Jasno je, da Ulysse (tako kot njegovi tekmeci) ni avtobus. To je bolj prostoren osebni avtomobil in o tem morate vedeti vnaprej. Ponuja pa (spet tako kot konkurenca) dobro prilagodljivost notranjosti: trije sedeži v drugi vrsti so posamično nastavljivi naprej in zadaj, vseh zadnjih pet sedežev je enostavno odstraniti (čeprav so težki in zato nerodni za prenašanje), dno je popolnoma ravno.. Tako so možnosti kombiniranja števila potnikov in količine prtljage precejšnje.

Pogled s prednjih sedežev – če opazite test bolje opremljenega Citroëna C8 2.2 HDi (AM23 / 2002) – kaže hierarhijo opreme; pri tem Ulysseju je bila klimatska naprava (samo) ročna, na volanu ni bilo usnja, prav tako ni bilo električnega pogona za premikanje stranskih drsnih vrat. In kaj še. Je pa bil opremljen s šestimi zračnimi blazinami, potovalnim računalnikom in dobrim (akustično in tehnično) avdio sistemom (Clarion). Pregovor "manj denarja, manj glasbe" tukaj zveni nerodno, a je veliko bolj smiseln, če ga ne razumete preveč neposredno.

Podnožje je enako prijetno: volan je lepo navpičen (žal pa nastavljiv le po višini), sedež je lepe oblike in togosti, prestavna ročica je dovolj natančna in udobna, če niste športnejši, boste morda zadovoljni s takim motorjem.

Ime mu je JTD, a seveda ni. Pravzaprav je HDi Peugeotova ali Citroënova različica turbodizla z neposrednim vbrizgom goriva, ki temelji na sistemu skupnega voda. Je pa pred sodobnim avtomobilom (ki se zjutraj pri temperaturah pod ničlo le zaleti v drugega in se še malo upira) veliko dela; bori se z maso več kot poldrugo tono in s popolnoma pravokotno ujeto čelno ploskev, široko malo manj kot 1 meter in visoko tričetrt metra. Ni mu lahko. V mestu se s svojimi 9 njutonmetri zlahka spopada z željami voznika, povsem drugače pa je na avtocesti, kjer 270 kilovatov hitro naraste. Vsak vzpon z zakonsko omejeno in razumno dovoljeno največjo hitrostjo hitro pridobi na moči. Tudi na podeželju prehitevanje ni brezskrbno; dobro je vedeti, kje in kdaj motor najbolje deluje.

Dokler boste vozili tako motoriziranega Ulyssesa brez posebnih voznih zahtev, bo imel skromno porabo: do 10 litrov na podeželju in približno 11 litrov na avtocesti. Z rahlim povečanjem zahtev pa bo poraba opazno skočila, saj bo treba motor pospešiti na 4100 vrt / min. Torej: če se prepoznate v drugem primeru, bi bilo morda bolje razmisliti o dva decilitra večjem motorju, ki ponuja veliko boljše zmogljivosti.

Toda pripravljenost služiti potnikom se s tem ne zmanjšuje; Po drugi strani bi Odisej, Jason in druge tolpe, kot so oni, dobro delovale. Če ciljate na podoben avto, najverjetneje tudi.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič, Sašo Kapetanovič

Fiat Ulysse 2.0 16V JTD

Osnovni podatki

Prodaja:	Avto Triglav doo
Osnovna cena modela:	23.850,30 €
Cena testnega modela:	25.515,31 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Moč:	80 kW (109 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	13,4 z
Največja hitrost:	174 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	7,0l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - vrstni - bencinsko-dizelski direktni vbrizg - 80 kW (109 KM) - 270 Nm

Hvalimo in očitamo

odprt prostor

dobro počutje med vožnjo

prilagodljivost sedeža

nekaj predmetov opreme dobrodošlice

težki in neudobni sedeži

plastični volan

hladen zagon

majhna rezerva moči