Fiat Stilo 1.6 16V dinamičen
Dejstvo je, da se mora človek navaditi na vsako novo stvar in ji nekako dovoliti, da prodre v njegovo kožo. Šele takrat so vse njegove pripombe, pripombe ali kritike v kakršni koli obliki vrednosti. Čas, potreben za pridobivanje novih stvari pod kožo, se seveda razlikuje od osebe do osebe. Enako velja za predmete in stvari, ki bi morale postati navada uporabnika ali kritika. Ker smo posrednik v cestnem prometu, se bomo seveda osredotočili na avtomobile.
Obdobje navajanja novega avtomobila se izračuna s številom prevoženih kilometrov. Obstajajo avtomobili, ki potrebujejo le nekaj sto metrov, da se na svojem najljubšem stolu počutite kot doma, vendar obstajajo avtomobili, kjer je to obdobje veliko daljše. Mednje sodi tudi novi Fiat Stilo.
Steele je potreboval kar nekaj kilometrov, da je dobil dovolj globoko pod kožo. Po prvih razočaranjih je prišel čas, da se začne prikazovati v najboljši možni luči.
In kaj vas je v tem obdobju najbolj skrbelo? Prednja sedeža so na lestvici prva. V njih so italijanski inženirji odkrili nove zakone ergonomije. Sprednji sedeži so nastavljeni tako visoko kot pri limuzinskih minibusih, in to ni problem. Znano je, da se običajno pritožujemo zaradi premalo izbočenega hrbta, ki posledično ne podpira dovolj hrbtenice.
V slogu se zgodba obrne na glavo. Že res je, da je pravilna drža človeškega telesa ali natančneje hrbtenice v obliki dvojnega asa, vendar so Italijani vseeno nekoliko pretiravali. Hrbet je v ledvenem delu močno poudarjen. Zaradi tega je hrbtenica sedeža z nastavljivo ledveno oporo zaradi opisane težave (verjetno) popolnoma sproščena.
Drugo mesto je zasedel trd in neprijeten volan. Upor vzmeti, ki drži ročico v vklopljenem položaju (na primer smerniki), je previsok, zato ima voznik na začetku občutek, da jih bo kmalu zlomil.
Prav tako prestavna ročica daje vozniku edinstven občutek. Gibi so kratki in dovolj natančni, vendar je ročaj prazen. Prosti del gibanja ročice ne spremlja "pripovedni" upor, nadaljnji pritisk ročice na prestavo sprva omeji toga vzmet sinhronega obroča, nato pa "prazen" vklop prestave. Občutki, zaradi katerih si voznik verjetno ne bo posebej želel bolj obsežnega sprehoda skozi prestave. Zelo verjetno je, da obstajajo ljudje, ki imajo radi Fiat menjalnike (zgodba o moči navade), res pa je tudi, da je število ljudi, ki se bodo morali navaditi na menjalnik, vsekakor večje.
A pojdimo s področja avtomobila, na katerega se je treba malo navaditi, na področja, kjer to ni potrebno.
Prvi je motor, katerega zasnova je doživela drzno posodobitev. Ponuja 76 kilovatov (103 konjske moči) največje moči pri 5750 vrtljajih v minuti. Tudi 145 njutonmetrov največjega navora in rahlo "hribovita" krivulja navora v avtomobilski industriji ne postavljata standardov, kar se spet pokaže na cesti.
Prilagodljivost je le povprečna, vendar dovolj za pospešek (od 0 do 100 km / h v 12 sekundah, kar je 4 sekunde slabše od tovarniških podatkov) 1250 kilogramov težkega modela Style se konča s sprejemljivo visoko hitrostjo 182 kilometrov na uro / uro manj kot je bilo obljubljeno v tovarni). Zaradi povprečne prilagodljivosti voznik nekoliko močneje pritisne na stopalko za plin, kar se kaže tudi v nekoliko večji porabi goriva. Na testu ni bilo ravno najbolj ugodnih 1 l / 11 km, padlo pa je pod mejo 2 l / XNUMX km le pri vožnji večinoma izven mesta.
Za krotenje “odvečnih” motornih konjičkov bo poskrbel sistem ASR. Njegovo delo je učinkovito in več kot izpolnjuje pričakovanja. Da pa voznik ne bi prepogosto uporabljal gumb za izklop nadzora zdrsa pogonskih koles, so poskrbeli s svetlo svetlečo kontrolno lučko v stikalu. Njegova osvetlitev je ponoči tako močna, da kljub nizki namestitvi na sredinsko konzolo ob prestavni ročici dobesedno pade v oči in otežuje vožnjo avtomobila.
Pohvalno je tudi podvozje. Požiranje dolgih in kratkih valov in udarcev je učinkovito in izjemno priročno. Petvratni Stilo je vsekakor bolj družinsko usmerjen kot njegov trivratni brat in če upoštevate dejstvo, da je petvratna karoserija celo višja od trivratne različice, je naklon nekoliko višji od petvratnega -vrata. -Stylo za vrata je povsem sprejemljivo.
Tako je Fiat Stilo še en izdelek avtomobilske industrije, ki potrebuje temeljitejšo dodelavo. Tudi čas, potreben za to, je delno odvisen od vas, saj ni pomembno, kakšen avto vozite. Ko se torej odpravite v Fiatov servis in se odločite za testno vožnjo, od prodajalca zahtevajte nekoliko večji krog in se ne odločajte le na podlagi prvih petih kilometrov. Tako kratek test je lahko zavajajoč. Upoštevajte človeško hibo, ki se ji reče sila navade, in ne sodite novih stvari (avtomobilov) zgolj na podlagi trenutno znanih podatkov. Dajte mu priložnost, da se pokaže v najboljši luči, nato pa ga ocenite. Ne pozabite: človekovo dojemanje okolja se običajno spremeni, ko se nanj navadi.
Dajte mu priložnost. Mi smo mu ga dali in ni nas razočaral.
Peter Humar
Foto: Aleš Pavletič.
Fiat Stilo 1.6 16V dinamičen
Osnovni podatki
| Prodaja: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 13.340,84 € |
| Cena testnega modela: | 14.719,82 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 76 kW (103 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 10,9 z |
| Največja hitrost: | 183 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 7,4l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - prečno nameščen spredaj - vrtina in gib 80,5 × 78,4 mm - prostornina 1596 cm3 - kompresijsko razmerje 10,5:1 - največja moč 76 kW (103 KM) c.) pri 5750 vrt./min - največji navor 145 Nm pri 4000 vrt/min - ročična gred v 5 ležajih - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) - 4 ventili na valj - elektronski večtočkovni vbrizg in elektronski vžig - tekočinsko hlajenje 6,5 ,3,9 l - motorno olje XNUMX l - variabilni katalizator |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja prednji kolesi - 5-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,909; II. 2,158 ur; III. 1,480 ur; IV. 1,121 ur; V. 0,897; vzvratno 3,818 - diferencial 3,733 - gume 205/55 R 16 H |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 183 km/h - pospešek 0-100 km/h 10,9 s - poraba (ECE) 10,3 / 5,8 / 7,4 l / 100 km (neosvinčeni bencin, OŠ 95) |
| Prevoz in vzmetenje: | 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, trikotne prečne letve, stabilizator - zadnja os, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - dvokolesne zavore, spredaj disk (prisilno hlajenje), zadaj disk, servo volan, ABS , EBD - krmiljenje z zobato letvijo, servo volan |
| Masa: | prazno vozilo 1250 kg - dovoljena skupna masa 1760 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 1100 kg, brez zavore 500 kg - dovoljena obremenitev strehe 80 kg |
| Zunanje mere: | dolžina 4253 mm - širina 1756 mm - višina 1525 mm - medosna razdalja 2600 mm - kolotek spredaj 1514 mm - zadaj 1508 mm - radij vožnje 11,1 m |
| Notranje mere: | dolžina 1410-1650 mm - sprednja širina 1450/1470 mm - višina 940-1000 / 920 mm - vzdolžna 930-1100 / 920-570 mm - posoda za gorivo 58 l |
| Škatla: | (normalno) 355-1120 l |
Naše meritve
| T = 2 ° C, p = 1011 mbar, rel. vl. = 66%, Odčitki merilnika: 1002 km, Pnevmatike: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S | |
| Pospešek 0-100 km: | 12,4s |
|---|---|
| 1000 m od mesta: | 33,9 let ( 151 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 15,7 (IV.) S |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 25,0 (V.) str |
| Največja hitrost: | 182 km / h (V.) |
| Najmanjša poraba: | 9,9l / 100km |
| Največja poraba: | 13,4l / 100km |
| testna poraba: | 11,2 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 88,9m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 53,8m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 57dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 66dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 63dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 68dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 67dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
оценка
Morda se bo nekoliko daljše obdobje privajanja verjetno poplačalo kasneje z vsakim dodatnim kilometrom. To bodo olajšali udobno podvozje, dobra prilagodljivost v notranjosti, dokaj bogat varnostni paket in ugodna cena za osnovni model.
Hvalimo in očitamo
prilagodljivost zadnje klopi
podvozje
udobje v vožnji
visok pas
Cena
neodstranljiva zadnja klop
sprednji sedeži
porabo
Občutek "praznine" na prestavni ročici
