Fiat Punto je lepa in razumna ponudba
Kljub poteku časa je Fiat Punto zanimiva ponudba za voznike, ki iščejo lep in prostoren avto po razumni ceni. Italijanski dojenček ostane prijazen žepu tudi pri kasnejši uporabi.
Fiat Punto tretje generacije je že pravi veteran segmenta B. Avtomobil je debitiral leta 2005 kot Grande Punto. Štiri leta pozneje so ga pomladili in preimenovali v Punto Evo. Naslednja posodobitev, skupaj z zmanjšanjem imena na Punto, je potekala leta 2011.
Leta minevajo, a Punto je še vedno videti odlično. Mnogi pravijo, da je to najlepši predstavnik segmenta B. Nič čudnega. Navsezadnje je bil Giorgetto Giugiaro odgovoren za oblikovanje karoserije. Kompromis za privlačno linijo karoserije je povprečna preglednost z voznikovega sedeža – poševni stebriček A in masiven stebriček C zožita vidno polje. Najnovejša nadgradnja je pozitivno vplivala na videz avtomobila. Z odbijačev so bili odstranjeni veliki nelakirani plastični vstavki. Da, bili so odporni na praske in so uspešno zamenjali ... parkirne senzorje. Vendar pa je bila estetika odločitve sporna.
Punto s 4,06 metra ostaja eden največjih avtomobilov v segmentu B. Medosna razdalja je prav tako nadpovprečna in znaša 2,51 metra, kar ni pri mnogih najnovejših konkurentih. Posledično seveda veliko prostora v kabini. V Puntu se lahko peljejo štirje odrasli - prostora za noge in glave bo dovolj. Visoki ljudje, ki morajo sedeti zadaj, se lahko pritožujejo zaradi omejenega prostora za kolena.
Fotelji so kljub slabi profilaciji udobni. Po višini nastavljiv sedež in dvosmerno nastavljivo krmilo olajšata iskanje optimalnega položaja za komandami Punto. Tudi v nižjem položaju je stol precej visok, kar ni primerno za vsakogar.
Notranjost Punta je videti zanimiva. Močna montaža in visoka togost karoserije zagotavljata, da kabina ne bo škripala niti pri vožnji čez neravnine ali pri vožnji po visokih robnikih. Škoda, da so končali z ne zelo prijetnimi materiali na dotik. Nekatere plastike imajo ostre robove. Nizka ločljivost zaslona potovalnega računalnika spominja na čase Punta. Nekoliko moteč je čas, ki je potreben za listanje in branje vseh elementov menija v računalniku. Poleg tega ergonomija kabine ne povzroča posebnih pritožb. Najresnejša pomanjkljivost je ... opcijski naslon za roke. V nizkem položaju učinkovito oteži prestavljanje.
Prtljažnik sprejme 275 litrov, kar je vreden rezultat. Druga prednost prsi je pravilna oblika. Slabosti - visok prag, odsotnost ročaja na loputi in padec po zlaganju zadnjega sedeža. V kabini ne bi zanemarili dodatnih predalov za odlaganje stvari. Na voljo je malo omaric in niš, njihova zmogljivost pa ni impresivna.
Električno krmiljenje z dvojnim pogonom ne očara s svojo komunikativnostjo. Ima pa edinstven način "City", ki zmanjša napor, potreben za obračanje volana med manevriranjem.
Puntove karakteristike vzmetenja so dober kompromis med vodljivostjo in udobjem. Če Fiata primerjamo z mlajšimi tekmeci, bomo ugotovili, da podvozje ni dodelano. Po eni strani omogoča precejšnje nagibanje karoserije v hitrih ovinkih, po drugi strani pa ima težave s filtriranjem kratkih, prečnih neravnin. MacPhersonove vzmetne noge in zadnji torzijski nosilec dobro prenašajo tegobe vožnje po poljskih cestah, popravila pa so enostavna in poceni.
Fiat je Puntove cenike kar najbolj poenostavil. Na voljo je le stopnja opreme Easy. Standardna oprema vključuje ročno klimatsko napravo, ABS, prednje zračne blazine, potovalni računalnik, električna ogledala in vetrobranska stekla. Škoda, da je treba za najpreprostejši radio, ESP (1000 PLN) in stranske zračne blazine (1250 PLN) doplačati.
Manj omejitev pri izbiri različice motorja. Fiat ponuja motorje 1.2 8V (69 KM, 102 Nm), 1.4 8V (77 KM, 115 Nm), 0.9 8V TwinAir (85 KM, 145 Nm), 1.4 16V MultiAir (105 KM). s., 130 Nm) in 1.3 16V MultiJet (75 km, 190 Nm).
Najbolj proračunski motorji so 1.2 in 1.4 - prvi se začne pri 35 PLN, za 1.4 morate pripraviti še dva tisoč. Osnovno kolo je prešibko, da bi bilo zabavno voziti, vendar se precej dobro znajde v mestnem ciklu, saj porabi 7-8 litrov na 100 km. Pomanjkanje "pare" bomo občutili pri vožnji izven naselja - pospešek do "stotine" traja 14,4 sekunde, pospešek pa se ustavi pri okoli 156 km / h. Punto 1.4 je s 77 KM bolj vsestranski. in 115 Nm pod pokrovom. Pospešek do 100 km/h traja 13,2 sekunde, merilnik hitrosti pa lahko pokaže 165 km/h. Dva najšibkejša motorja imata glave z 8 ventili. Prednost vse redkeje uporabljene rešitve je ugodna porazdelitev navora. Približno 70 % vlečne sile je na voljo pri 1500 vrt/min. Zaradi preproste zasnove in nizkih sil so 8 V motorji združljivi s plinskimi inštalacijami.
Punto s turbinskim polnilnikom 0.9 TwinAir je bil ocenjen na 43 45 zlotov. Dvovaljni motor zaradi hrupa in visoke porabe goriva med aktivno vožnjo ne more veljati za optimalno izbiro. Bolje je sestaviti 1.4 0 in kupiti različico 100 MultiAir - hitrejšo, bolj kultivirano, bolj okretno in hkrati bolj ekonomično. Pospešek od 10,8 do 7 km/h traja 100 sekund, poraba goriva pa znaša 1.3 l/km. Če je Punto predviden za uporabo samo v mestnem ciklu, ne priporočamo turbodizla Multijet - velik turbo zamik moti gladko gibanje, filter trdnih delcev pa ne prenese kratkih voženj.
V osmih letih so mehaniki dobro preučili zasnovo Punta in slabosti modela, ki jih je razmeroma malo. Baza blagovnih znamk je bogata, rezervni deli, naročeni pri zastopstvu, pa tudi niso dragi. To pozitivno vpliva na stroške servisiranja Punta po preteku garancijskega roka.
Prenova leta 2011 Puntu ni odstranila vseh znakov staranja. Ima pa mestni fiat številne nesporne prednosti, po nedavni korekciji cen pa je postal varčnejši.
