Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 zadaj)
Morda mu manjka rokovanje s Ford Fiesto, morda popolnost Volkswagna Pola, a Punto Evo, ki ni nič drugega kot "popolnoma" prenovljen Fiat Grande Punto, ima svoj čar, kot da bi se rodil jutri in če bi kupec pred njim ni bil slavni zdravnik, zlahka verjame, da je Evo zgrajen na praznem listu papirja in ne na dolgoletni podlagi. Vendar prehod iz Grande Punta v Punta Evo ni bil tako izrazit in revolucionaren (v smislu oblikovanja) kot iz Punte v Grando.
V trgovini Avto smo vedno znova ugotavljali, da danes skorajda ni novega avtomobila, ki bi bil slab. Vsaj ne na sončni strani Alp. Punta Evo ste morda že videli v Avto shopu na testu, a še ne v kombinaciji s sistemom start-stop in dizelskim motorjem, čeprav je 1.3 Multijet preizkušena oznaka, ki brni v marsikaterem fiatu in nefiatu. Preizkusili smo jo, Eva, ko sonce segreje ozračje na približno 30 stopinj Celzija, kar je pomenilo dober test za klimatsko napravo, ki je bila vključena v testno opremo z dvopodročnim hlajenjem in je svoje delo ves čas dobro opravljala.
Pričakujemo, da se bo sistem start-stop, ki v imenu skriva kratico S&S, zagnal pozneje, ko bo motor že popolnoma ogret, zato smo večkrat doživeli, da smo prostor, kjer je Evo počival, zapustili za pol dneva v zrak. zjutraj., po približno sto metrih vožnje z ustavitvijo v križišču pa je sistem S&S delal in ugasnil motor, ki se niti približno ni ogrel. Res je, da govorimo o obdobju, ko je bilo zjutraj 25 stopinj Celzija, a motorno olje ni imelo dovolj časa za bolj specifično dizelsko mazanje. Ob zagonu je še glasnejši, zato so tihi trenutki med delovanjem S&S pravi balzam za ušesa.
Prostornina je pravzaprav edina slabost testiranega 1.3 Multijeta, ki je kljub menjalniku s petimi prestavami naprej pokazal solidno nizko povprečno porabo goriva šestih litrov na 100 kilometrov, vozili pa smo se večinoma po mestih in avtocestah. Svoje dizelsko poslanstvo potrjuje tudi 1.3 Multijet, ki je v spodnjem območju vrtljajev mehak, a postane zelo uporaben, ko se igla merilnika vrtljajev skoraj dotakne dveh tisočakov, motorizirani Evo pa takrat potegne krepko čez štiri tisočake, čeprav tovarna obljublja največji navor 200 Nm že pri 1.500 vrt/min
Pri teh vrtljajih lahko Evo dobro vzdržuje hitrost in ne skače z enega semaforja na drugega. Prestavna ročica je dovolj natančna in urna, da motor razveseli z urbano dinamiko, par pa je imel srečo na avtocesti, kjer bi prišla dodatna prestava za bolj miren spanec potnikov, kar bi prihranilo deciliter bencina. Res je, da Heart Evo 1.3 Multijet ni zasnovan tako, da bi podrl rekorde pospeševanja in najvišje hitrosti, vendar je v obeh kategorijah dovolj spodoben, da ne zardeva v družbi drugih majhnih avtomobilov.
Radi bi pohvalili Evove zavore, ki so Italijane zanesljivo ustavile pri naših testih. Cene testnega modela Eva z dizelskim motorjem že dajejo davek na območju nižjega srednjega razreda, predvsem zaradi dobrot. So jasni (sistem Blue & Me, alu platišča s pnevmatikami 205/45 R17, samodejna dvopodročna klimatska naprava, stranske tirnice v barvi karoserije, kovinska barva karoserije, vnaprejšnja navigacija) in manj jasne (ESP), da odštejejo dodaten denar . z velikodušno opremo Emotion.
Še več, Eva nas razveseljuje v notranjosti, kjer se mehka zunanja razsvetljava razteza na preskusno območje ob ročajih vrat in med varnostno blazino in potniško kabino, srednji del armaturne plošče je mehak, prijeten na otip, notranjost pa je popolnoma preoblikovana, zanjo je videti, da bi bila ta v Grand Puntu narejena v nekem drugem tisočletju za manj bogati trg.
Skrbijo jih malenkosti: da je pri spuščenem zadnjem sedežu stopnica za povečan prtljažnik, da ni stropne razsvetljave nad glavami potnikov zadaj, da informacije na računalniku delujejo samo z enim promet, da je steblo tempomata skrito za volanom. rezervoarji za gorivo s ključem, umazane roke pri odpiranju prtljažnika (če so zadnja vrata prašna in to ni dobesedno nekaj metrov po obisku avtopralnice) ... Senzorji niso zamudili paketa, saj je Evo mogoče upravljati .
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 zadaj)
Osnovni podatki
| Prodaja: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 16.490 € |
| Cena testnega modela: | 18.311 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 70 kW (95 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 13,6 z |
| Največja hitrost: | 178 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 4,2l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizelski - prostornina 1.248 cm? – največja moč 70 kW (95 KM) pri 4.000 vrt./min – največji navor 200 Nm pri 1.500 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | sprednja kolesa z motorjem - 5-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 205/45 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 178 km/h - pospešek 0-100 km/h 13,6 s - poraba (ECE) 5,3/3,5/4,2 l/100 km, izpust CO2 110 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.220 kg - dovoljena skupna masa 1.615 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.065 mm - širina 1.678 mm - višina 1.490 mm - medosna razdalja 2.510 mm. |
| Notranje mere: | rezervoar za gorivo 45 l. |
| Škatla: | 275-1.030 L |
Naše meritve
| T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 37% / stanje števca kilometrov: 8.988 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 12,3s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,3 let ( 122 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 9,5s |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 13,8s |
| Največja hitrost: | 175 km / h (V.) |
| testna poraba: | 6,0 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 39,1m |
| AM tabela: | 41m |
оценка
To lahko vidimo v številnih slovenskih garažah ali na dodeljenem prostoru pred blokom. Preprosto zato, ker je uporaben, srčkan, ekonomičen in razmeroma prostoren.
Hvalimo in očitamo
obliko zunanjosti in notranjosti
notranji materiali
poraba goriva
preverjen motor
odpiranje pokrova prtljažnika
motor manj kot 1.800 vrt / min
prostornina motorja
menjalnik s samo petimi prestavami
ko raste deblo, se ustvari korak
odpiranje rezervoarja za gorivo s ključem
