Testna vožnja Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo in VW up!: Velike priložnosti v majhnih paketih

Nova Panda s štirimi vrati in sodobnim twin-turbo motorjem. Fiat želi ponovno vzpostaviti vodilni položaj v razredu enoprostorcev. Primerjava z VW up!, Renault Twingo in Kia Picanto.

Veseli in brezskrbni dnevi v VW up! že šteti – vsaj tako trdijo pri Fiatu po nedavni predstavitvi nove kultne tretje generacije Pande, katere slavna zgodovina sega v osemdeseta leta prejšnjega stoletja. Ko govorijo o uspehu svojega koncepta, Italijani pojasnjujejo, da kupci enoprostorcev iščejo lep, a hkrati najbolj praktičen avtomobil. Avtomobil, ki ni kos nobenim nalogam velemesta. Avto, ki se znajde tudi na najožjem parkirnem mestu, se ob vožnji po slabo vzdrževanem asfaltu obnaša spodobno in ne ogroža hujših poškodb. Dizajn pri tem ni odločilen - pomembnejši so cena, poraba goriva in čim bolj donosna storitev.

Funkcija predvsem

Kvadraten, praktičen, ekonomičen? Če bi Panda lahko voljno prikimala, bi to zagotovo storila v odgovor na to vprašanje. Model je sodeloval na primerjalnem testu z različico 0.9 Twinair s stopnjo opreme Lounge in petimi sedeži. Boki karoserije so še vedno navpični, streha je še vedno povsem ravna, prtljažna vrata pa navpična kot vrata hladilnika – več pragmatizma bi avto težko izžareval. Štiri vrata, sprednja električna stekla in odbijači v barvi karoserije so standardni, pet sedežev pa je treba doplačati. Dodaten sedež na sredini ponujajo v paketu z zložljivimi naslonjali za 270 evrov, kar se sliši malce neresno – ne govorimo o kakšnih osnovnih različicah modela.

Vzdušje v kabini deluje znano: sredinska konzola se še naprej dviga na sredini armaturne plošče z mogočnim stolpom, novost je sijajno črna površina pod avdio sistemom s CD-jem. Prestavna ročica je tako kot pri predhodniku visoko dvignjena in samostojno sede v voznikovo roko, a žepi v vratih so preskromni. Odprta niša nad sovoznikovim predalom še vedno zagotavlja prostor za večje predmete. In glede prostora: medtem ko lahko voznik in njegov sopotnik sedita brez skrbi, da bi ji zmanjkalo prostora, morajo potniki v drugi vrsti precej neprijetno pokrčiti noge. Udobje zadnjih sedežev je zadovoljivo le na kratkih razdaljah, pri daljših pa postane potreba po več prostora in udobnejšem oblazinjenju očitna.

Mi gremo proti vzhodu

Kia Picanto LX 1.2 z izklicno ceno 19 lv. Vsekakor ne manjka volumna. Kljub dolžini 324 metra in višini 3,60 metra je model pet centimetrov krajši in sedem centimetrov nižji od Pande, mali Korejec za potnike ponuja povsem primerljiv prostor. Še bolj presenetljivo je, da imajo zadnji sedeži zadaj še eno idejo več kot Panda, zahvaljujoč osem centimetrov daljši medosni razdalji pa je prostora za noge tudi bistveno več.

Preostala notranjost Picanta je videti preprosta in celo konzervativna. Po drugi strani pa lahko voznik takoj najde vse, kar potrebuje, z izjemo indikatorja zunanje temperature, preprosto zato, ker ga ni. Želja po prihranku denarja se kaže pri izbiri materialov in pri izdelavi posameznih delov, na primer majhnih konzol iz steklenih gumbov.

Francoski del

Notranjost Twinga 1.2 je vsekakor videti bolj prijetno. Pred vstopom v salon različice Dynamique s ceno 19 490 levov pa morate vrata odpreti vsakič z neprijetno ročico, ki nadomešča klasični ročaj. Če sem iskren, je malo čudno, zakaj Renault te odločitve ni spremenil v nedavni in sicer nedvomno uspešni posodobitvi modela. Žarometi in zadnje luči so dobili novo, bolj elegantno obliko, medtem ko sredinski merilnik hitrosti ostaja nespremenjen. Zadevna naprava morda ni najbolj udobna, kot si jo lahko predstavljamo, vendar pa prispeva k posebnemu šarmu modela.

Ni ravno zadovoljen z neprijetnim upravljanjem radia. Dva vodoravno nastavljiva zadnja sedeža sta odlična in izjemno praktična rešitev, ki ustvari nepričakovano dobro udobje za sedeče v drugi vrsti. Dostop samo do zadnjih sedežev ni enostaven, saj je Twingo edini model v primerjavi z njim, ki je na voljo le z dvojimi vrati.

Vse je potrebno

VW up! 1.0 vstopa v to konkurenco z luksuznim paketom White, ki ni na voljo na bolgarskem trgu. Tudi brez tega boste nekaj sekund po tem, ko stopite v najmanjši model v liniji VW, ugotovili, da se ta avto zdi, kot da je vsaj en razred višje. Vsi pomembni funkcionalni detajli - volan, krmilniki prezračevanja, ročaji na notranji strani vrat itd. – videti bolj trdno kot kateri koli predstavnik konkurence.

Model je z dolžino 3,54 metra najkrajši na testu, a to ne vpliva negativno na njegove notranje mere. Za štiri osebe je dovolj prostora, v drugi vrsti pa premalo – kot bi moralo biti. Sprednja sedeža zagotovo ne sodita med elemente, ki si zaslužijo pohvalo: nastavitev njunega hrbta je skrajno neugodna, vzglavniki pa se ne premikajo po višini in naklonu. Težko razložljiv je tudi odsotnost gumba za desno okno na voznikovi strani in zgrešena ekonomičnost – ali VW res misli, da bo nekdo hotel prostovoljno seči po vsej širini kabine?

Kdo je koliko tac?

Trivaljni motor up! deluje na povprečni ravni za svojo kategorijo. Teoretično so njegovi podatki videti povsem spodobni - iz prostornine, ki je podobna prostornini velike steklenice mineralne vode, mu uspe "iztisniti" 75 konjskih moči in ob varčnem slogu vožnje in ob ustreznih pogojih porabi le 4,9 l. / 100 km. Vendar ta dejstva ne morejo spremeniti njegovega počasnega odziva na plin in za ušesa neprijetnega brnenja pri visokih hitrostih.

Precej bolj kultivirana sta štirivaljnika Twingo in Picanto. Poleg tega dva 1,2-litrska motorja s 75 in 85 KM. oz. pospešuje veliko hitreje kot VW. Kia poroča o minimalni porabi goriva 4,9 l/100 km, Renault je prav tako blizu! - 5,1 litra na sto kilometrov.

Fiat v svojih dveh zgorevalnih komorah pokuri nekoliko več goriva – kot morda uganete, gre za sodobni dvovaljni turbomotor s 85 KM, ki ga poznamo že iz fiata 500. Do 3000 vrtljajev motor obetavno zarohni, nad tem vrednost - njegov glas dobi skoraj športen ton. Po elastičnosti 0.9 Twinair vsekakor prekaša vse tri konkurenčne modele, čeprav je 1061 kilogramov težka Panda najtežji avto na testu.

Pogled v notranjost

Če z novo Pando potujete na dolge razdalje, si boste kmalu zaželeli učinkovitejšo zvočno izolacijo notranjosti. Kabina twinga in picanta je opazno tišja, oba modela pa se peljeta nekoliko bolj uglajeno. Ko gre za akustično udobje, je vse na vrhu! prav gotovo postavlja nove standarde v svojem razredu - ob istem tempu je tišina v kabini skoraj neverjetna za avtomobil te velikosti in cene.

Ko ni naložen, pojdite gor! ima na testu najbolj harmonično vožnjo med vsemi tekmeci, a ko je Panda v celoti obremenjena, je telo bolj udobno. Na žalost se italijanski fant v naslonu močno nagne in v kritičnih situacijah njegovo vedenje postane nervozno, kar je eden najpomembnejših razlogov za njegov zaostanek na finalni mizi. Kia hitro in natančno spreminja smer, udobje pri vožnji na višini. Tudi Renault dobro vozi, vendar se v tovoru začne odbijati na neravninah. Krmiljenje je dovolj natančno in natančno, da ohranja pravilno upravljanje. Najhitrejša prevodnost v testu dokazuje up!. Kia nima dodelanosti povratnih informacij na volanu, pri Fiatu pa je vsaka sprememba smeri sintetična.

In zmagovalec je ...

Vsi modeli na testu so cenovno pod magično mejo 20 BGN, le Panda uradno še ni naprodaj na bolgarskem trgu, ko pa pride na vrsto v Bolgariji, bo verjetno cenovno pozicionirana podobno. Od varnostne opreme ne gre pričakovati čudežev - VW, Fiat in Kia doplačujejo sistem ESP, Renault pa ga sploh ne ponuja.

Vsi štirje modeli na tem testu so nedvomno praktični in lepi – vsak na svoj način. In kako varčni so? gor! porabi najmanj, Panda pa največ, kljub temu, da ima sistem start/stop. Za Italijana na majhni ovinki ostaja četrti v končni razvrstitvi, kar je posledica up ! Fiat ne izgublja točk le pri oceni karoserije in obnašanja na cesti, ampak tudi pri stroškovni bilanci. Žalostno ampak resnično! Pred nekaj leti je bila Panda prvakinja v svoji kategoriji, tokrat pa bi morala biti zadnja.

besedilo: Dani Heine

Vrednotenje

1. VW up! 1.0 bela - 481 točk

gor! pridobi prepričljivo konkurenčno prednost zaradi dobrega zvočnega udobja, gladke vožnje, varnega vedenja in najvišje kakovosti izdelave na testih.

2. Kia Picanto 1.2 Spirit – 472 točk

Picanto je le še devet točk oddaljen od Up! »Kia kakovostno ne dopušča bistvenih pomanjkljivosti, malo porabi, ima ugodno ceno in se ponuja s sedemletno garancijo.

3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dynamique - 442 točk

Twingo je privlačen zaradi svojih praktičnih, nastavljivih sedežev v drugi vrsti in ekstravagantne serijske opreme. Togo vzmetenje omogoča hitro fotografiranje na mestnih ulicah, vendar zmanjšuje udobje.

4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge - 438 točk.

Nova Panda v tej primerjavi izgubi zaradi omejenega prostora v notranjosti in predvsem zaradi živčnega vedenja. Izboljšujejo se tudi udobje vožnje in cene.

tehnične podrobnosti

1. VW up! 1.0 bela - 481 točk	2. Kia Picanto 1.2 Spirit – 472 točk	3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dynamique - 442 točk	4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge - 438 točk.
Delovna prostornina	-	-	-	-
moč	75 k.s. pri 6200 vrt / min	85 k.s. pri 6000 vrt / min	75 k.s. pri 5500 vrt / min	85 k.s. pri 5500 vrt / min
Največ navor	-	-	-	-
Pospešek 0-100 km / h	13,1 l	10,7 z	12,3 z	11,7 z
Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h	37 m	40 m	38 m	40 m
Največja hitrost	171 km / h	171 km / h	169 km / h	177 km / h
Povprečna poraba gorivo v preskusu	6,4 l	6,6 l	6,9 l	6,9 l
Osnovna cena	19 390 levov	19 324 levov	19 490 levov	13 160 EUR v Nemčiji

domov" članki " praznine » Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo in VW up!: Velike priložnosti v majhnih paketih