Fiat Panda 1.2 Dual Emotion

Zgodovina imena je zapletena; trenutna Panda (projekt Fiat 169) bi morala biti v skladu s prvotnimi načrti Ginga, vendar se je Fiat v zadnjem trenutku odločil, da se drži starega, uveljavljenega imena. Eden od razlogov je tudi, da se je Renault pritožil nad Gingom, češ da je preveč podoben Twingu.

Jingo ali Panda, novi Fiat ima težko delo. Jasno je, da nova Panda ne bo mogla izpolniti legende prejšnje, saj današnje zahteve po napredku ne dopuščajo tako dolge življenjske dobe avtomobila. Po podatkih prve Pande so kupci še vedno v povpraševanju (v Italiji je po prodaji od januarja do avgusta letos samozavestno na tretjem mestu in le nekoliko za Seicentom, ki je zasedla drugo mesto), vendar vsaj glede varnosti ne more doseči konkurente.

Giugiarov odgovor iz zgodnjih številk XNUMX mi bo verjetno ostal v spominu. Na vprašanje, kaj meni, da je njegov najuspešnejši model (ki pa je namenjen debeli knjigi), je brez veliko razmišljanja odgovoril: Panda! Šele deset let kasneje smo resnično spoznali njegovo predvidevanje; zaslužili so več kot štiri milijone!

A pustimo zgodovino zgodovini. Panda, ki se ta mesec loteva večjega dela Evrope (Slovenci naj bi jo dobili šele novembra), s staro Pando - razen seveda imena - nima nobene zveze, če gledamo le tehniko. V svoji filozofiji sledi uporabnosti stare Pande, a jo danes posodablja: čeprav so napovedane še druge različice, se bo Panda začela kot petvratna limuzina in predvsem z dobrim varnostnim paketom, vključno s sodobno zasnovo karoserije in voznikov sedež. zračna blazina. Motor 1.2 je serijsko opremljen z ABS, do šest zračnih blazin in elektroniko za nadzor stabilnosti (ESP) pa je mogoče nadgraditi ob doplačilu. Pri Fiatu upajo, da bo Panda na testnih trčenjih Euro NCAP zbrala štiri zvezdice.

Panda se poskuša predstaviti kot "več v enem", kot avto za različne okuse in potrebe, pri tem pa cilja na vse starostne skupine in oba spola. Po zunanji velikosti in obliki je na stičišču segmentov A (npr. Ka), »nižjega« B (npr. Yaris) in L0 (npr. Agila) in tako vsako leto privabi milijon potencialnih kupcev v Evropi. Zato se Fiatov cilj prodaje 1 pand letno ne zdi optimističen.

Če pustimo ob strani zunanjost, ki se zdi veliko bolj privlačna kot na fotografijah, zlasti v prijetnih in svetlih pastelnih barvah (na voljo je tudi 5 kovinskih odtenkov, skupaj 11), so glavni aduti Pande majhne zunanje mere, (relativno) prostorna notranjost, velika okna z dvojno zasteklitvijo, okretnost (vozni polmer je 9 metrov) in enostavnost uporabe prtljažnika.

V notranjosti presenetljivo dobro sedijo štirje odrasli, krmiljenje pa je vozniku dobro nameščeno. Od prtljažnika smo pričakovali nekoliko več: je kvadratna in omogoča polrazdelitev ter (veliko) vzdolžno premikanje klopi za doplačilo, vendar se le še hrbet lahko zlomi; sedež ostane pri miru, zato ima povečan prtljažnik precej visok korak. Sovoznikov sedež prav tako nima zložljivega naslonjala, lahko pa ima pod sedežem predal za shranjevanje.

Izbira temelji na treh (zdaj že znanih) motorjih in štirih sklopih opreme. Pri Fiatu sta osnovna paketa Actual in Active ciljala le na osnovni motor (1.1 8V Fire) in tako naredila Pando cenovno ugodnega (7950 evrov v Italiji), vendar takšna Panda ne ponuja veliko. Veliko bolj zanimiva je Panda z 1.2 8V motorjem (tudi Fire) ali novim 1.3 Multijet, kjer paketi Dynamic ali Emotion ponujajo veliko več (dve zračni blazini, zavore ABS, nastavljiv volan, dvostopenjski servo volan, paket električnega vetrobranskega stekla , potovalni računalnik in najprej možnost nadgradnje dodatne opreme, na primer z ročno ali avtomatsko klimatsko napravo), vendar se v tem primeru cena dvigne tudi na (spet velja za Italijo) slabih 11.000 evrov za 1.2. 8V motor. Predstavnik Slovenije napoveduje cene za približno 10% nižje kot v Evropi, vendar bo treba počakati na objavo uradnih cen.

Ne glede na opremo ali motor je nova Panda prijazen avto. Položaj za vožnjo je zelo dober, volan lahek, prestavna ročica ubogljiva, preglednost naokrog odlična. Čeprav številke ne dajejo tega vtisa, je zmogljivost motorja opazno izboljšana; medtem ko je manjši Fire dobra izbira za začetek, je večji bencinski motor že dober skok, absolutno (med tremi) najbolj privlačen pa je turbodizel z dobrim uporabnim navorom, boljšimi zmogljivostmi na splošno, s presenetljivo tihim in tihim (vsaj znotraj) delujoč in z minimalno porabo goriva.

Dobavljena različica (kombi Panda) s 1000 litrskim prtljažnim prostorom in nosilnostjo 500 kg bo v prodaji tudi letos. Družina Pand bo tekom leta rasla, ko bodo ponudili tudi trivratno različico in možnost štirikolesnega pogona s sredinsko viskozno sklopko. Fiat je omenil tudi nove motorje, vendar zaenkrat nič posebnega. Pri družini Fire lahko pričakujemo vsaj 16-ventilski 1-litrski bencinski motor.

Zdaj Fiat seveda upa, da bo nova Panda, novi avtomobil s starim imenom, dovolj nov, dovolj svež in dovolj čeden, da bo sledil istim uspehom kot stari. Tehnologije, (možna) oprema govorijo v prid, le po ceni morda ni ravno tisto, kar bi si kupci želeli.

Fiat Panda 1.2 Dual Emotion

Osnovni podatki

Prodaja:	Avto Triglav doo
Osnovna cena modela:	10.950,00 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Moč:	44 kW (60 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	14,0 z
Največja hitrost:	155 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	4,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - vrstni, prostornina: 1242 cm3, navor: 102 Nm pri 2500 vrt/min
Masa:	prazno vozilo: 860 kg
Zunanje mere:	dolžina: 3538 mm
Škatla:	206 806-l