Fiat Palio - menjava kardana pri motorju 1,2 75hp.
Spodnji priročnik je za zamenjavo celotne pogonske gredi. Pomaga pri zamenjavi zgloba, zamenjavi počenega pokrova zgloba ali razstavljanju celotne osi. To je izredno enostavno narediti in ne potrebuje nič drugega kot standardni komplet nasadnih ključev. Za takšno izmenjavo ni potreben noben kanal ali napad.
Začnemo z odklepanjem matice, ki je na pestu, običajno je zabita / zaklenjena in jo morate malo odviti. Nato uporabite nasadni ključ 32 in dolgo roko, da odvijete. To je vredno storiti, ko je kolo na pestu in avto stoji trdno na tleh.
Če povzamemo to stopnjo:
-zavarujte avto z vzvodom;
- odvijte / odstranite pokrovček (če je);
- odvijte matico na pogonski gredi (vredno je poškropiti s penetrantom);
- s pokrovčkom 32 in dolgo roko / vzvodom odvijte to matico, navoj je normalen, tj. standardna smer;
-snamemo kolo;
Včasih moraš stati na ključu, ko zagrabi matica. Na sliki 1 lahko vidite stikalo z že odvito matico.
Slika 1 - Zglob in odvita matica pesta.
Za odstranitev pogonske gredi v gredi (motor 1,2) ni potrebno odviti krmilnega zgloba in nihajne roke, naj povem še to, niti droga vam ni treba odviti, samo odvijte amortizer . To torej ni veliko delo, le nekaj lahko dostopnih vijakov. Kolo imamo odstranjeno, zato začnemo odvijati amortizer. Tukaj je vredno uporabiti ragljo (ali pnevmatiko, če jo imate), da se ne trudite z menjavo ključa. Odvijte dve matici (ključ 19, kapica in dodatna 19 za blokado), s katerima je amortizer pritrjen na krmilni členek. Nihalo ne bo padlo dol, ker ga drži stabilizator, ki ga je treba kasneje tudi odviti. Na žalost lahko odvijanje amortizerja pokvari nastavitev geometrije kolesa. Preden odstranite vijake, je vredno narediti oznake, ki omogočajo vrnitev amortizerja v prvotni položaj. Rad bi se zahvalil kolegom s foruma za komentarje o tej zadevi, dejansko obstaja nekaj zračnosti, ki bi lahko spremenila nastavitev koles.
Slika 2 - Pritrditev amortizerja na krmilni členek.
Če povzamemo to stopnjo:
- odvijte amortizer, pokrovček 19 in ploščati ključ (lahko tudi drug, npr. obroček ali pokrovček) za blokado;
-zibalno ročico podprite z ročico, po možnosti z originalno, ker je tu najbolj priročna;
-odvijte pokrov stabilizatorja;
Zdaj imamo ohlapen krmilni členek, lahko ga premaknemo, da izvlečemo pogonsko gred. Za odstranitev pogonske gredi iz krmilnega zgloba jo moramo pravilno nastaviti (slika 3). Previdni morate biti samo z zavorno cevjo in vijakom, premočni sunki lahko poškodujejo te elemente.
Slika 3 - Trenutek izvleka pogonske gredi.
Do takrat so informacije uporabne za vse, ki nameravajo na primer zamenjati zapestje ali manšeto. Takšna popravila je zdaj mogoče brezplačno opraviti. Zgib se zamenja tako, da se odklopi od osi. V ta namen odstranite manšeto (odlomite trakove) in odstranite razcepko. Nov spoj je treba napolniti z grafitno mastjo in tesno zategniti trakove (o trakovih bom pisal kasneje).
Vendar pa demontaža celotne pogonske gredi zahteva odpenjanje notranjega zgloba. Pišem o odpenjanju in tam dejansko ni nič pritrjeno, samo odtrgamo trakove in vzamemo spoj iz ležišča, ki je zataknjen v diferencialnem mehanizmu. Notranji spoj je narejen iz igličastih ležajev, zato je treba z njim ravnati nežno, ne sme se brusiti na delu.
V primeru desne pogonske gredi je potrebno zaščititi pletenico pred razlitjem maščobe, vredno je postaviti kos folije. Na fotografiji je krpa, ker je že trenutek zlaganja.
Trenutno, ko je os na mizi, lahko zamenjamo notranji jambor, seveda po potrebi ali zamenjamo notranji zglob. Preden vse skupaj sestavite, je dobro čaše očistiti. Nujno so do polovice napolnjeni z grafitno mastjo (ali drugo mastjo za fuge). Nato potisnemo notranji spoj, da iztisnemo mast. V jambor zatlačimo tudi mast, odvečna bo odtekla, ko tulec nataknemo na skodelico.
Slika 4 - Pravice jambora med zlaganjem.
Tesnila spnite s trakovi, po možnosti s kovinskimi. Upoštevati je treba, da so pri desni pogonski gredi to območja blizu izpuha, zato mora biti trak kovinski. Zakaj ne zapestne vezi za zapestje? ker te so tako močne, da jih je težko dobro stisniti, je pač muka. Splača se kupiti tipične zgibne trakove, rahlo vstopijo in se odlično zaskočijo.
Ne pozabite, da se pogonske gredi vrtijo in ne smete vstaviti ničesar, kar bi vplivalo na njihovo ravnotežje.
Tesnila je treba kupiti dobro, torej iz pravega materiala. Prepoznate jih po dokaj togi strukturi, strošek je približno 20-30 PLN. Priključitev na mehko gumo za nekaj zlotov vas bo v prihodnosti stala zamenjava spoja, ker taka guma zelo hitro razpade. Tukaj se ne splača varčevati.
Vse skupaj sestavljamo v obratnem vrstnem redu. Na pesto je vredno namestiti novo matico (4 PLN / kos). Starega lahko uporabljate, če le ni preveč obrabljen. Ta matica je zategnjena na kolesu, zavorni disk lahko blokirate z izvijačem, vendar gre za vprašanje njegove poškodbe. Lažje in varneje je to narediti na spuščenem kolesu.
(Človek Kabz)
