Fiat Nova Panda 1.2 čustva
Vsebina
Priznam, da še nikoli nisem videl žive pande, ki je bila dolga desetletja ogrožena kot živalska vrsta. Zato smo se s prijatelji smejali, zato, ko rečemo panda, takoj pomislimo na legendarni italijanski mestni avto, ki je na trgu že 21 let, ne na črno-belega medveda. Ali smo edini, ki smo tako fanatični do avtomobilov, da jih preprosto ne vidijo ali pa so preprosto pod vplivom sodobnega okolja (beri v medijih), ko nekateri otroci zaradi televizijskih oglasov mislijo, da so vse krave vijolične in nosijo Besedni znak Milka? stran? Kdo bi vedel ...
Fiat je že od nekdaj vodilni med mestnimi avtomobili, če pomislimo le na legendarne Topolino, Cinquecento, 126, Seicent in nenazadnje Pando, kar ni presenetljivo glede na to, kako polna so italijanska mesta in kako hvaležen je avtomobilski trg. na Apeninskem polotoku je. za otroke Fiat. Tako so njihove izkušnje le odlično izhodišče za napad na evropske in svetovne trge, čeprav Fiatov finančni položaj zadnja leta ni ravno rožnat.
A stvari gredo na bolje, so prepričani njihovi voditelji, mi pa nanje gledamo z optimizmom. Ne, naša spokojnost ne izvira iz dejstva, da eden največjih avtomobilskih velikanov ne more spodleteti, ampak zato, ker smo preizkusili Novo Pando. In zlahka trdim, da je to eno najboljših, če ne celo najboljših Fiatovih vozil v zadnjih nekaj letih.
Iz lastnih izkušenj bi v pozitivnem smislu izpostavil le Multiplo, saj me je zelo presenetil s svojo prostornostjo, enostavnostjo uporabe in rokovanja, a je bil zakopan v oblikovno potezo, če ne celo neprivlačno. Vendar pri Novi Pandi Italijani niso naredili podobne napake!
V Novi Pandi ni oblikovalskih čudes, ki jih od mestnega avtomobila ni mogoče pričakovati. Ker morajo zunanje mere ostati kar se da skromne, je prostornost kabine mogoče doseči le z dvigom strehe. Zato ne preseneča, da je vse več mestnih avtomobilov videti kot pomanjšani limuzinski kombiji z ostrejšimi robovi in bolj ravnimi površinami. Zaobljena telesa so lahko bolj privlačna, a hkrati ukradejo prepotreben prostor za glavo in prtljažnik. Zato ima Nova Panda skrajšan zadek, skoraj ravno streho in posledično ogromno prostora v notranjosti. Ampak to še ni vse…
Redki avtomobili, ki prvič naredijo dober vtis. Z drugimi besedami, ko se usedete za volan, se takoj počutite kot doma in avto se vam takoj dotakne srca. To je najboljša lastnost, ki jo tako uspešno uporabljajo v avtohišah, ko vidite moške v petdesetih letih, ki sedijo v razstavljenih modelih in vrtijo volan, kot da bi se otroci igrali voznika. Za neodvisnega opazovalca dogajanja je smešno, a ljubezen na prvi pogled se pokaže hitro in brez opozorila. In Amorina puščica pri Novi Pandi je tudi v našem uvodniku zadela večino.
Je to zaradi velike sredinske konzole, ki štrli iz sredinske letvice (kjer je nameščena prestavna ročica) do višine armaturne plošče? Zaradi bogate opreme, kot je radio s CD-predvajalnikom, avtomatska klimatska naprava in električno nastavljiva vetrobranska stekla - je to samo razvajanje? Ali pa zaradi udobnega položaja za volanom, ki je nastavljiv po višini, in zaradi naklona nastavljivega voznikovega sedeža, na katerem se dobro počutijo tudi visoki vozniki?
Morda višina strehe, pod katero bi gledali tudi dvometrski košarkarji povprečne višine, da se mimoidoči ne bi valjali po tleh od smeha in joka, ko jih gledajo? Ker. Ker je notranjost dojenčka videti veliko bolj zrela, kot bi rekel moški, ko lista brošure.
Materiali so dobri, čričkov pod armaturno ploščo ni bilo, ergonomija odlična. čeprav mi še vedno ni jasno, zakaj Fiat (edini!) vztraja pri radiu, ki ni vezan na zagon motorja in se mora zato vsakič vklopiti in ugasniti ter zakaj se tekočina za brisalce ne vklopi samodejno, ko škropljenje. Manjkalo nam je tudi nekaj škatel, saj jih ni na desni ali na sredinski konzoli, predvsem pa bi lahko namestili tudi luč, ki bi osvetlila zaprto škatlo pred navigatorjem.
V ta avto sem se še bolj zaljubil, ko sem odpeljal prvih nekaj kilometrov. Menjalnik je z eno besedo fantastičen! Je hiter, mehak kot maslo, natančen, prestavna ročica je postavljena kar se da dobro, prestavna razmerja so »zelo blizu« v prid mestni vožnji, navaditi se je treba le zatikanja vzvratne prestave. Pri Fiatu so zelo ponosni na električni servo volan, ki so mu dodali možnost ročnega vklopa sistema City.
Takrat servo volan deluje tako močno, da lahko z eno roko zavrtite volan, kar je zelo v pomoč pri tesnem parkiranju. Vendar me omenjeni volan ni prepričal, saj pri vožnji v zimskih razmerah nisem zagotovo vedel, ali vozim samo po mokrem asfaltu ali pa je bil že prekrit z zahrbtnim ledom. Skratka: po mojem daje premalo informacij zahtevnejšemu vozniku, zato sem ga uvrstil med negativne plati avtomobila.
Ker pa dopuščam možnost, da ga najpogostejši vozniki (beri naše mehkejše polovice) obožujejo zaradi enostavnosti upravljanja, predvsem pa bi moral prihraniti približno 0 litrov bencina na 2 km, malo dvomim. Osebno bi raje zamenjal električni servo volan z navadnim (še bolje: naj naredijo elektro servo volan!), zavrnil prihranke (kar je zanemarljivo, ob predpostavki, da boste po grobih ocenah prihranili, recimo 100 tolarjev.Pri točenju goriva) in udobje (ki ga ne) je problematično, saj avto tehta le kakšnih 200 kilogramov in je zato krmiljenje še vedno preprosta naloga).
Raje se vozim varneje (predvsem pozimi!) kot prihranim 400 tolarjev na mesec! Ali ne?
A za varnost potnikov dobro skrbijo dve zračni blazini, ABS, potovalni računalnik (prikazovalnik zunanje temperature je dandanes zlata vrednost!) in ne nazadnje radijski gumbi na volanu ter sistem Isofix, ki staršem zagotavlja z boljšim spanjem. Na zadnjih sedežih je prostora dovolj, presenetljivo pa tudi moje 180 cm visoko telo ni predstavljalo težav.
Žal testni avto ni imel pomične zadnje klopi (resni tekmeci, kot sta renault twingo ali toyota yaris, na primer!), zato osnovnega 206-litrskega prtljažnika ne moremo povečati – razen če želite vzeti koga drugega, seveda na zadnjih sedežih. Zadnja klop se v tretjini ali polovici ni prevrnila, zato toplo priporočamo, da razmislite o (dodatni) menjavi in preklopu, saj prideta še kako prav, še posebej, ko skupaj smučate ali ste na morju.
Novi Pando, ki je leta 2004 osvojil tudi naslov evropskega avtomobilskega prvaka, je zdaj na voljo z 1-litrskim bencinskim motorjem, na voljo pa bo šele junija letos z 1-litrskim motorjem Multijet. v Sloveniji. S petimi kosi opreme (Actual, Actual Plus, Active, Active Plus in Emotion) in osnovnimi maloprodajnimi cenami od milijon šest do dva milijona dvesto bo zagotovo spremenil prodajne številke v tem komercialno zanimivem razredu vozil. S kakšnimi besedami bi končali?
Prednosti je veliko: motocikel neslišno pospešuje do 100 km/h, tako da se v kabini sploh ne sliši, tudi pri končni hitrosti na avtocesti te policija ne bo niti ustavila, kaj šele kaznovala. od vas (malo v šali smo bili prepričani, da tovarna obljubljenih 155 km/h ni dosegla, dojenček se je na prometnih cestah povzpel le do dobrih 140 km/h), naša normalna poraba je bila le 6 litrov (na računalniškem potovanju , celo samo 8, 6 ) ...
Ja, to je nedvomno eden najboljših mestnih avtomobilov. Lahko pa najamete tudi okvare, kot je težko odpiranje pokrova rezervoarja za plin s ključem, nerazumno nedostopen zabojnik za dolivanje goriva v vetrobransko steklo, ... Saj veste, v ljubezni se je treba tudi z nečim sprijazniti.
A verjemite mi, moteče malenkosti niso mogle razbliniti dobrega vtisa Nove Pande v uvodniku. Očarljiv motor, odličen pogon, brezhibno podvozje, ogromen prostor in sveža oblika karoserije le nagnejo tehtnico v prid nakupu. če pa želite v Novi Pandi nekaj več, lahko na jump turbodizla počakate do junija, na različico 2005WD do oktobra ali do pomladi XNUMX na mini SUV.
Vinko Kernc
Da so se časi spremenili, je mogoče (med drugim) videti tudi skozi Pando. Kar je bilo leta 1979 briljantno do danes je v nekem smislu očarljivo in zanimivo, kul, je zdaj postalo zgodovina. Nova Panda morda ni duhovni naslednik prejšnjega "Crazy Brush", kot mu ljubkovalno pravijo Nemci, je pa nedvomno avtomobil, ki bo osvojil številna srca. Samec in moški.
Dušan Lukić
Priznam, da sem bil presenečen. Ne samo zato, ker je za menoj v avtu brez težav sedela velika in, recimo temu, »močna« sopotnica, ampak tudi zato, ker je Panda majhen avto z zanimivo lego na cesti, ki je v tem primeru izjema. namesto pravila. strojni razred. Da, Panda lahko (zasluženo) postane prodajna uspešnica.
Petr Kavchich
Stara panda se mi je za vedno vtisnila v srce, saj tako srčkanega, vsestranskega in karizmatičnega avtomobila ne boste našli vsak dan in ne za tako ceno. Vesel sem, da je nova Panda ohranila ta stik s staro, saj je cena osnovnega modela zelo konkurenčna. Tisti, ki smo ga imeli na testu, ljubek zunaj in znotraj, a ne tako prepoznaven. Podvozje in lega na cesti sta zelo zabavna, prav tako vrteči se motor in presenetljivo natančen pogon (za ta razred avtomobilov). Edino, kar me je skrbelo, je bil občutek malenkosti v voznikovem sedežu (večinoma pomanjkanje prostora za noge).
Aljoša Mrak
Foto Aleš Pavletič in Saša Kapetanović.
Fiat Nova Panda 1.2 čustva
Osnovni podatki
| Prodaja: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 9.238,86 € |
| Cena testnega modela: | 10.277,92 € |
| Moč: | 44 kW (60 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 14,0 z |
| Največja hitrost: | 155 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 5,6l / 100km |
| Garancija: | Splošna garancija 2 leti brez omejitve kilometrov, 8 let garancije, 1 leto garancije za mobilne naprave FLAR SOS |
| Olje zamenjajte vsakokrat | 20000 km |
| Sistematični pregled | 20000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 247,87 € |
|---|---|
| Gorivo: | 6.639,96 € |
| Pnevmatike (1) | 1.101,65 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | (7 let) 7.761,64 € |
| Obvezno zavarovanje: | 1.913,29 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 2.164,50 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 20.067,68 0,20 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencin - spredaj nameščen prečno - vrtina in gib 70,8 × 78,86 mm - prostornina 1242 cm3 - kompresija 9,8:1 - največja moč 44 kW (60 KM .) pri 5000 vrt./min - povprečen bat hitrost pri največji moči 13,1 m / s - specifična moč 35,4 kW / l (48,2 KM / l) - največji navor 102 Nm pri 2500 vrt / min min - 1 odmična gred v glavi) - 2 ventila na valj - večtočkovni vbrizg. |
|---|---|
| Prenos energije: | motorni pogoni na prednja kolesa - 5-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,909 2,158; II. 1,480 ur; III. 1,121 ur; IV. 0,897 ure; V. 3,818; zadaj 3,438 – diferencial 5,5 – platišča 14J × 165 – pnevmatike 65/14 R 1,72, kotalni doseg 1000 m – hitrost v prestavi 33,5 pri XNUMX rpm XNUMX km / h. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 155 km / h - pospešek 0-100 km / h v 14,0 s - poraba goriva (ECE) 7,1 / 4,8 / 5,6 l / 100 km |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 5 vrat, 4 sedeži - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, listnate vzmeti, trikotne prečne letve, stabilizator - zadnja os, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji - spredaj disk zavore, zadaj boben, mehanska parkirna zavora za volanom (ročica med sedeži) - Volan z zobato letvijo, servo volan, 3,0 obrata med skrajnima točkama. |
| Masa: | prazno vozilo 860 kg - dovoljena skupna masa 1305 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 800 kg. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1578 mm - sprednji kolotek 1372 mm - zadnji kolotek 1363 mm - oddaljenost od tal 9,1 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1430 mm, zadaj 1340 mm - dolžina sprednjega sedeža 500 mm, zadnja 470 mm - premer krmila 370 mm - posoda za gorivo 35 l. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM iz 5 kovčkov Samsonite (skupna prostornina 278,5 L): 1 × letalski kovček (36 l); 1 × kovček (68,5 l) |
Naše meritve
| T = -4 ° C / p = 1000 мбар / отн. vl. = 56 % / Gume: Continental ContiWinterContact M + S | |
| Pospešek 0-100 km: | 16,7s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 20,0 let ( 109 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 37,5 let ( 134 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 16,9 (IV.) S |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 29,4 (V.) str |
| Največja hitrost: | 150 km / h (IV.) |
| Najmanjša poraba: | 6,8l / 100km |
| Največja poraba: | 10,1l / 100km |
| testna poraba: | 8,5 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 52,7m |
| AM tabela: | 45m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 66dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 66dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 130 km / h v 3. prestavi | 72dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 70dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 70dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Skupna ocena (321/420)
Nič, zelo lep mestni avto. Ni premajhen, ni prevelik, ima dovolj prostora, predvsem pa preseneča z menjalnikom, motorjem in zavorami. Svetujemo vam, da kupite samo zadnjo pomično klop!
Zunanjost (14/15)
Na cesti ga skoraj nihče ni vneto pogledal, je pa še vedno srčkan in lepo narejen.
Notranjost (97/140)
Nekaj točk več dobi za prostornost, opremljenost in udobje, veliko pa izgubi v prtljažniku.
Motor, menjalnik (34
/ 40)Motor ima samo osem ventilov, a v kombinaciji z menjalnikom se v tem avtomobilu še vedno odlično obnese.
Vozne lastnosti (82
/ 95)Dobra vodljivost, Nova Panda je občutljiva na bočni veter.
Predstava (26/35)
Ne boste podirali rekordov pri največji hitrosti, pospeševanje vam omogoča spremljanje mestnega prometa.
Varnost (39/45)
Tudi zavorna pot je zaradi zimskih pnevmatik nekoliko daljša.
Gospodarstvo
Pri zmerni desni nogi bo poraba zmerna, pri čemer bo izgubila še nekaj točk s predvideno izgubo vrednosti.
Hvalimo in očitamo
menjalnik
Cena
Oprema
motor
vozniški položaj
počivališče za voznikovo levo nogo
osebno obdelan prtljažnik
prostornost na zadnji klopi
škatla pred sovoznikom ni osvetljena
premalo škatel
nima pomične (in delno zložljive) hrbtne klopi
majhen prtljažnik
električni servo
