Fiat Multipla 1.9 JTD Emotion

Ali se spomniš? Ves čas pred prenovo sta bila med ljudmi dva pola: tisti, ki so trdili, da gre za vrhunski izdelek, in drugi, ki so menili, da je preveč grd! Tudi zdaj jih je polovica dva: tisti, ki mislijo, da je zdaj »izven dosega«, in drugi, ki menijo, da je končno dobil pravilno obliko. Kateri ga bo kupil?

Ne glede na mnenja in videz prej ali zdaj je Multipla domiselno oblikovana: na (zdaj) dobrih štirih metrih (prej le nekaj milimetrov manj) je voziček v obliki škatle, ki zaradi velike širine in višine ponuja dve vrsti s tremi sedeži. Še dobro, da so sedeži enake velikosti, dobro je, da imajo vsi tritočkovne varnostne pasove in zračne blazine, dobro pa je, da je zračnih blazin šest, in še huje, da je mogoče s preprostimi gibi odstraniti le zadnje tri sedeže; če bi bil v prvi vrsti srednji, bi bila možnost uporabe potniškega odseka velika.

Posodobitev mu torej ni vzela uporabnosti, vzela pa mu je nekaj kulinarike: zdaj ni več tako daleč prepoznaven nos z izrazitimi in povsem drugačnimi žarometi in zdaj ni več velik pločevinast napis Multipla na prtljažna vrata. In nič več živahnih zadnjih luči. Animator je postal malo bolj resen, manj igriv.

Ostal pa je del karoserije za motorjem značilne oblike. Del, ki se ne zoži navzgor in ga voznik nadzoruje s pomočjo ozkih, a visokih in dvojnih vzvratnih ogledal. Malo se je treba navaditi na podobo v njih. Voznik se ne bo pritoževal nad ostalim - volanski položaj je udoben. Spodnji rob leve vratne plošče je točno tam, kjer hoče nasloniti levi komolec, prestavna ročica pa tik ob volanu. Krmiljenje je lahkotno in ne utrujajoče.

V notranjosti je najbolj opazna (stilska) sprememba volanskega obroča, ki je prav tako nerodno izbočen in s trdimi cevmi gumbov. Lokacija senzorjev na sredini armaturne plošče je dobra rešitev, vendar je nadzor vgrajenega računalnika slab: senzorske tipke so daleč od voznikovih rok. In čeprav je predalov in s tem prostora za shranjevanje kar nekaj, bo marsikdo pogrešal celo takega s ključavnico in takega, ki lahko pogoltne originalno knjižico z navodili v originalni mapi, ne da bi jo po malomarnosti razbil. Navduši s svetlobo notranjosti, ki je (morda) še svetlejša z (opcijsko) električno pomičnim dvojnim strešnim oknom.

Tudi mehanika je ostala nespremenjena. Skoraj kvadratna in natančno vodljiva kolesa zagotavljajo odlično vodljivost po cesti z zelo majhnim naklonom karoserije, medtem ko ima Multipla (skupaj z Doblójem) daleč najboljši volan vseh Fiat v tem trenutku: natančen in neposreden z dobrimi povratnimi informacijami. Ironično je, da v avtomobilu, kot je Multipla, v resnici ne pričakujemo česa takega, po drugi strani pa bi bil Stiló 2.4 z njim zelo zadovoljen skupaj z lastnikom. Tako ima mehanika Multiple športni značaj, vendar ne zahteva izkušenega športnega voznika; enostavno je tudi voznikom, ki (ne) uživajo v vožnji.

Aerodinamika z veliko prednjo površino ni ravno športne sorte, zato tudi odličen turbodizel ne more pokazati vsega, kar zna in zmore. A tudi ne razočara, temveč razveseli lastnika, saj je med obema možnostma na voljo boljša izbira. Konstantno vleče vse od prostega teka do 4500 vrt/min in razveseljuje z navorom. »Turbo luknja« je povsem nevidna, zato motor s tega vidika odlično zapira poglavje o lahkotnosti vožnje.

Če bo voznik pomotoma zaostal, bo lahko tudi zelo dinamično vozil z Mulipla JTD, zlasti na kratkih ovinkih in na vzponih, po možnosti v kombinaciji obojega. Poganja ga turbodizelski motor, navdušil bo tudi v mestih in na dolgih potovanjih, s porabo osem litrov na 100 kilometrov. Še toliko bolj z nežno nogo. Tudi pri stalni vožnji poraba ne bo presegla 11 litrov na 100 kilometrov.

Zato je res: če ste na Multiple že gledali kot na uporaben in zabaven stroj, si ne premislite samo zaradi njegovega novega, umirjenega obraza. Ostal je isti: prijazen, enostaven za uporabo in koristen.

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič.

Fiat Multipla 1.9 JTD Emotion

Osnovni podatki

Prodaja:	Avto Triglav doo
Osnovna cena modela:	20.651,81 €
Cena testnega modela:	21.653,31 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Moč:	85 kW (116 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	12,2 z
Največja hitrost:	176 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	8,0l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel z neposrednim vbrizgom - prostornina 1910 cm3 - največja moč 85 kW (116 KM) pri 4000 vrt./min - največji navor 203 Nm pri 1500 vrt./min.
Prenos energije:	motor poganja prednji kolesi - 5-stopenjski ročni menjalnik - gume 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M+S).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 176 km / h - pospešek 0-100 km / h v 12,2 s - poraba goriva (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 l / 100 km.
Masa:	prazno vozilo 1370 kg - dovoljena skupna masa 2050 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4089 mm - širina 1871 mm - višina 1695 mm.
Notranje mere:	rezervoar za gorivo 63 l.
Škatla:	430 1900-l

Naše meritve

T = -2 ° C / p = 1013 mbar / rel. Lastništvo: 49% / Stanje števca km: 2634 km
Pospešek 0-100 km:	13,4s
402 m od mesta:	19,1 let ( 119 km / h)
1000 m od mesta:	34,9 let ( 150 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	11,1s
Prilagodljivost 80-120 km / h:	16,8s
Največja hitrost:	175 km / h (V.)
testna poraba:	7,8 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	51,8m
AM tabela:	42m

оценка

• Res je, zdaj je videti popolnoma drugače. Toda to ne vpliva na uporabnost; še vedno je avto z odlično mehaniko, zelo dobrimi voznimi lastnostmi in kapaciteto šestih ljudi. Če je mogoče, izberite tak (turbodizelski) motor.

Hvalimo in očitamo

uporabnost

podvozje, položaj na cesti

motor, menjalnik

upravljanje

Oprema

volan

majhne škatle

ozka zunanja ogledala

vgrajeni računalnik